20 лучших автомобильных летних шин

Протектор шин – асимметричный, неглубокий. Он отлично работает «насухо» и вполне адекватен на мокром асфальте, хотя и с достаточно выраженным уходом в поперечное аквапланирование. Зато в одном испытатели из разных стран единодушны: и на сухом, и на мокром асфальте Continental обеспечивает наименьший тормозной путь по сравнению с конкурентами.

Вот топливную экономичность к сильным сторонам резины не отнести: обладая отличным «держаком», она и сопротивление качению имеет приличное. Шумность также достаточно ощутимая. Однако с этим можно смириться – главное, что шины прекрасно работают, здесь Continental выступили на высоте.

Нужно учесть, что в 2023 году завод в Калуге, производивший шины Continental, Gislaved и Matador, перешел к новым владельцам (холдинг S8 Group), так что российского «Континентала» больше не будет: фирме придется использовать другую торговую марку. Впрочем, поскольку PremiumContact 7 у нас вовсе не локализовали, эта серия так и останется импортным «Континенталом».

Нельзя сказать, что серия Eagle F1 Asymmetric родилась удачливой – в некоторых испытаниях поколение Asymmetric 3 умудрялось проиграть резине более низкого класса, что при заявке на «премиальность» недопустимо. Сменившее его поколение Asymmetric 5 уже смогло похвастать победой тестов TyreReviews в 2021 году и вторыми местами Vi Bilägare и Tuulilasi в 2020-м. И, наконец, вышла новинка 2022 года с индексом 6 - она и смогла почивать на лаврах, уже успев заработать первые места TyreReviews, Auto Motor und Sport и Auto Bild, а также получить «Настоятельно рекомендуется» от Auto Zeitung.

По сравнению с предыдущим поколением уменьшена ширина продольных канавок, зато поперечные в центральной зоне теперь прорезают протектор от канавки до канавки, а не «символически намечены» по краям двух из трех дорожек. В плечевых зонах геометрия канавок также изменена.

Новая резиносмесь, взятая непосредственно у «чисто трековых» серий резины, призвана улучшить сцепление на мокром асфальте. Сочетание мягкости и износостойкости этого состава обеспечивает максимальное пятно контакта (резина плотно прилегает к неровностям), но при этом покрышки не стираются в ноль на глазах, что для мягких смесей при мощном моторе – печальная данность без серьезных технологических ухищрений.

От шин удалось добиться близкой к эталону тишины, отличной цепкости и обратной связи тормозов на сухом покрытии. А вот снижение ширины продольных канавок, несмотря на смену резиносмеси, все-таки сказалось на качестве водоотвода, здесь есть недочеты. Тем не менее, по общей оценке летние шины действительно смогли превзойти предыдущее поколение (выпускавшееся всего несколько лет) и однозначно переплюнуть Asymmetric 3.

Выбор типоразмеров в линейке летних шин Pirelli P Zero, начинающийся от 17 дюймов в «легковой» линейке, сразу намекает – эта резина создана не для всяких автомобилей. Этому намеку вторят и омологации Ferrari, McLaren, Lamborghini – нетрудно понять, что шины создавали в расчете на любителей динамичной езды, владеющих достаточным количеством лошадиных сил под капотом.

Быстрая езда предъявляет повышенные требования к безопасности – именно поэтому шины используют, в частности, технологию «самоуплотнения» проколов Seal Inside: около 85 процентов внутренней поверхности шины покрыто специальной мастикой, которую давление воздуха выдавливает в прокол, заставляя его герметизироваться. Впрочем, даже при потере давления ниже критического свое слово скажут армированные боковины – как и на других RunFlat – шинах, они позволят какое-то время двигаться без давления вовсе.

Протектор у шин слегка асимметричный и на удивление консервативный по рисунку – даже более консервативный, чем у «старых» Pirelli P Zero. Изменение особенно интересное в свете того, что те откровенно предпочитали сухой асфальт, слишком быстро «всплывая» на мокром. Избавившись от сильно наклоненных широких канавок на «наружной» половине протектора, резина стала слегка более шумной (а с этим и у старых серий была явная проблема), но зато стала лучше «держать» на сухом асфальте, на мокром же она однозначно улучшила сцепные свойства – и вот за эту модернизацию стоит однозначно сказать производителю «спасибо», ибо как раз самое слабое место предыдущей серии удалось сделать не таким выпяченным.

Также отметим некоторую путаницу: под тем же названием фирма выпустила и UHP-шины Pirelli P Zero (PZ4). На них переработан протектор, размеры – от 17 до 23 дюймов.

Четвертое поколение шин Potenza Adrenalin сменило предыдущее достаточно быстро по меркам «Бриджстоуна», не любящего быстрые обновления – спустя 4 года. Впрочем, на китайском рынке до сих пор продается RE003, зато в самой Японии уже есть RE005 – у фирмы вообще специфическое разделение рынков продаж. К нам шины попадают с тайского завода Bridgestone. Основными направлениями доработок стали улучшение характеристик на сухом асфальте, улучшение сцепления на высоких скоростях.

Что дало и минусы – владельцы и тестеры отмечают сильную шумность резины, особенно непрогретой, ее жесткость. Да, это дает плюсы к управляемости и стабильности, но не способствует комфорту. Резина рассчитана именно на драйверские амбиции, а не простое перемещение из точки А в точку Б, так что жертвы неизбежны и в целом типичны для «Бриджстоунов» этой линейки. Толстая и плотная боковина резины не подламывается при резких маневрах, но при этом все дорожные неровности и стыки полотна передаются на кузов с поистине японской педантичностью. Кроме того, резина теплолюбива, так что с переобуванием на зимнюю не стоит оттягивать – качество сцепления страдает очень сильно!

Очередное обновление шин линейки Advan Sport было представлено в прошлом сезоне и уже успело засветиться в тестах. Так, британский Auto Express дал резине первое место по торможению на сухом асфальте, однако по другим параметрам резина из «середняков» сваливалась вплоть до 9 места – и это из 9 участников.

Самые критичные места – торможение и управляемость на мокром асфальте. Сказывается слабовыраженный рисунок центральной части протектора – из трех полос, разделенных канавками, полноценные поперечные канавки есть только на одной, внутренней, а наружная вообще канавок не имеет. Производитель указывает на это как на преимущество, позволяющее снизить шумность резины (и это вполне работает), но нам бы хотелось большей безопасности на воде. К тому же у резины неизбежно высоко сопротивление качению – в том самом тесте как раз по этому параметру она и ушла на дно рейтинга. Что характерно, схожие проблемы были типичны и для предыдущих поколений.

Здесь название не вызывает сразу стопроцентных ассоциаций, и неудивительно: торговая марка Hakka ушла из России вместе с владеющей ей компанией Nokian, так что шины Hakka Blue 3 пришлось переименовать в Autograph Aqua 3. При этом полная локализация производства позволяет шинам быть вполне доступными, начиная от 15 дюймов и заканчивая семнадцатью.

Исходный дизайн, надо сказать, вышел удачным: под оригинальным названием шины успели получить высокие оценки как отечественной прессы (1 место в тесте «За рулем»), так и зарубежной. В частности, испытатели шведского Vi Bilägare отметили наилучшие результаты по управляемости и торможению на мокрой дороге. С аквапланированием, правда, резина ушла уже в средние позиции рейтинга, как и с характеристиками на сухом асфальте. К тому же были отмечены и некоторые проблемы с топливной экономичностью.

Но, как бы то ни было, свое второе место резина тогда получила, проиграв только Continental (на тот момент использовалось еще шестое поколение PremiumContact). В той же Швеции журналисты Aftonbladet получили и достаточно странные результаты: в их тесте эта летняя резина ушла на середину рейтинга, уступив даже китайским LingLong, однако по спорным причинам – «высокая цена» (это оставим на совести шведов) и «высокое сопротивление качению» (ну да, расход топлива будет великоват). Вместе с тем они прямо отметили достойные результаты на сухом и мокром асфальте – а это для нас все-таки важнее.

Продолжает наш рейтинг лучших летних шин 2026 года GOODYEAR EfficientGrip Performance 2. Goodyear на прошлой попытке подвела цена: шины EfficientGrip Performance, вышедшие еще в 2013 году, выглядели «серой мышкой» на фоне подчас и более дешевых конкурентов. Что изменилось с началом продаж второго поколения, которое уже успели проверить?

Первое, что замечаешь – это тишину: шины действительно удалось сделать весьма малошумными, поскольку рисунок протектора «узкий», но глубокий и частый, а большая часть ламелей прорезана под углом. Шина заметно улучшила стойкость к аквапланированию – теперь она выгодно смотрится не только на фоне предшественницы, но и может уверенно поспорить с именитыми конкурентами. Особенно если речь идет о поперечном аквапланировании. Кроме того, компании удалось добиться хорошей управляемости на сухом асфальте и неплохой экономичности.

Однако балл рейтинга все равно не самый высокий? Увы, да: есть у Goodyear и слабые стороны. В первую очередь это торможение и устойчивость (причем и «на сухую», и «на мокрую»): да, «играть на грани» резина может уверенно, не срываясь в аквапланирование, но до этого момента оставляет ощущение некоторой невнятности, требует подруливаний и не любит резкие маневры. Проще говоря, если Вы живете в регионе с сухим климатом, то сильным сторонам Goodyear особо будет и негде раскрыться, и шины, причем не самые дешевые, покажут себя как обычные «середнячки», не более. При выраженных драйверских амбициях однозначно стоит за ту же сумму купить что-нибудь «поострее» по характеру. Кстати, о цене: все-таки в какой-то мере ее компенсируют отличная стойкость к износу и хорошая экономичность (тут в мартовском тесте немецкого Auto Bild шины попали в лидеры).

Advan – слово, знакомое любителям скорости не понаслышке: под этим брендом «Йокогама» уже достаточно давно выпускает сугубо гоночного плана полуслики. Однако полуслики Advan были «заточены» в первую очередь под сухой асфальт, прекрасно работая даже непрогретыми, а вот на мокром покрытии сдавались слишком рано.

В этом плане Advan Fleva – серьезный шаг вперед. Учтя прошлые ошибки, производитель сделал покрышки гораздо более универсальными, способными неплохо справляться с водой за счет усовершенствованного протектора. В сравнении с «более гоночными сериями» приятнее стала и цена, правда, за счет производства на филиппинском, а не японском заводе.

Однако, хотя к прочности боковины и есть небольшие нарекания (впрочем, носиться по выбоинам на 40-45 профиле – сам по себе не очень умный поступок), резина демонстрирует отличную курсовую устойчивость, напоминая о спортивных корнях серии. Для любителей держать стрелку тахометра повыше можно однозначно рекомендовать летние покрышки этой серии как хороший вариант по вменяемой цене.

Результат? Например, звание «образцовой резины» от Auto Bild Allrad в конце 2023 года. При этом шины в Россию сейчас идут с завода в Китае («родных» корейских Hankook сейчас попробуй найди), так что удерживают и привлекательный уровень цен. Другое дело, что эта летняя резина в целом так и остается «середнячком», а модернизированный протектор стал несколько шумнее, чем у Prime3.

Что ж, несмотря на упрощение, летние шины вышли действительно удачными по комфортности езды, но и с неплохой управляемостью. «Спортивность» в характере у них вполне заметна, автомобиль отлично держит траекторию, позволяя «притопить» посильнее. А вот про обещания экономичности забудьте – сопротивление качению у шин приличное, и по «аппетиту» это будет заметно.

Протектор не отличается агрессивностью, что сразу выдает «типично асфальтовые» шины, с которыми о грунтовке не стоит лишний раз вспоминать. Грязь резина практически не переваривает.

Всеволожские Nokian, превратившись после реорганизации завода в Ikon, в 2025 году переименовались еще раз: «новые» Character Eco – не что иное, как хорошо знакомые Nordman SX3, представленные в 2022 году «вдогонку» к более дорогим Hakka Blue 3. Собственно, часть решений и была прямо взята у премиальной «Хакки», с которой резина сошлась, в частности, в прошлогоднем «зарулевском» тесте еще с надписями Nokian по бокам.

И, надо сказать, выступили покрышки весьма достойно, разделив «второе-третье» (из-за одинаковых набранных баллов) с Cordiant Comfort 2. Резина отлично ведет себя на мокром асфальте, сохраняя «держак» и обратную связь при высоких скоростях, в целом очень адекватна по ощущениям на руле и педалях. Сопротивление качению умеренное, так что к числу «пожирателей топлива» резину не отнести.

Однако нельзя не упомянуть и минусы: с торможением, увы, у шин не очень – что на мокром асфальте, что на сухом. Ну что ж, сама компания позиционировала эту модель как «шину для небольших семейных автомобилей, обладающую сбалансированной управляемостью и износостойкостью» - заявленное выполнено, а сверхцепкого торможения никто ведь и не обещал? А указанный по евростандарту WGI класс эффективности торможения на мокром покрытии здесь именно что средний – «С». Что же до стойкости к износу, то расчетный ресурс шин, по мнению тестировавшего их белорусского «Домкрата», должен доходить до 100 тысяч километров.

Хотя Pirelli и создали путаницу на ровном месте, выпустив по сути новые шины под тем же названием, что и старые Cinturato P7, представленные еще в 2009 году, резина вышла весьма даже интересной. Стартуя от 16 дюймов, шины явно нацелены на автомобили высокого класса, что предполагает и скоростные возможности – а хорошей скорости нужно и хорошее торможение. Вот как раз тормозить новые Cinturato P7 умеют отлично: у своих предшественников со скорости 100 км/ч шины отыгрывают аж 4 метра тормозного пути, да и на фоне конкурентов выглядят очень достойно. Управляемость тоже не вызывает нареканий – ну, согласитесь, итальянцы это просто обязаны были обеспечить. На мокром асфальте резина показывает себя весьма неплохо в плане аквапланирования – если по продольному на крепкие «четыре с плюсом», то по поперечному можно уже говорить и о «пятерке». И, добавим, наличие омологации от Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Audi, BMW и Jaguar тоже чего-то стоит.

Но давайте и о плохом. Низкий расход топлива – это можно сказать о многих шинах, но не о новых Pirelli. Хорошее сцепление неизбежно привело и к росту сопротивления качению. Для шин, рассчитанных на любителей «позажигать», это в целом даже ожидаемо – но одновременно даже при «среднестатистической» манере вождения резина показывает не лучшую износостойкость, агрессивная езда (для которой она, как ни крути, и создана) «прикончит» комплект шин еще быстрее. Сказывается мягкость резиновой смеси: да, это плюс к комфорту и низкому уровню шума, но «стачивается» резина неизбежно с увеличенной скоростью.

Продолжают категорию лучших недорогих летних шин N'Blue HD Plus, которые, как нетрудно догадаться, стали «обновлением» уже хорошо известной серии корейских покрышек N'Blue HD. И обновлением удачным: шины прекрасно показывают себя на мокрой дороге, на сухом же асфальте оценки тестов разных лет и изданий – от «средне» к «выше среднего». Заодно их, кстати, отметили премией Pin Up Design Awards. Ну и, чего греха таить, она благополучно просочилась на заводские конвейеры KIA, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Renault.

Рисунок протектора – с четырьмя продольными канавками и, соответственно, тремя беговыми дорожками. В сочетании с достаточно частыми поперечными канавками это обеспечивает качество водоотвода. Что шина и подтверждает на дорожных тестах, демонстрируя четко контролируемое и эффективное торможение, хорошую управляемость. Вот на сухом асфальте, несмотря на жесткие плечевые зоны, присутствует ощущение ватности в реакциях на маневры рулем из-за тонких боковин, однако именно в рамках «средне-выше среднего». Что вполне типично для «резины заводской установки»: обычно на эту роль заводы нечто подобное по характеристикам и подбирают.

Низкая шумность – увы, не конек этих летних покрышек: они заметно прихотливы к поверхности под собой.

Бюджетная отечественная летняя резина в выборе типоразмеров стартует от не менее бюджетных 14 дюймов – что ж, чем не выбор для «девятки» или «жигуля»? От такой резины обычно не ждут высоких драйверских качеств, поэтому название покрышек прямо описывает основной вектор конструкторской мысли: они сделаны именно комфортными, с хорошей амортизацией дорожных неровностей за счет мягкой боковины. Плюс к этому и шум при качении невелик – а уровень шумоизоляции у автомобилей «целевой аудитории» как раз хорошо даст это почувствовать.

Торможение на мокром асфальте назовем хорошим (здесь шины способны выиграть некоторое расстояние до полной остановки у конкурентов за ту же цену), на сухом – даже весьма неплохим. Зато при маневрах мягкая боковина даст о себе знать – «переставку» что на сухом, что на мокром покрытии шины «не любят». Подводя итог, признаем: как раз по комфорту размеренной езды эти шины за свои деньги полностью оправдывают свое название, а вот для агрессивной манеры езды, сложных дорожных у них хватает конкурентов. И, естественно, осторожнее с притираниями – боковины мягкие и тонкие.

Когда в названии чего-либо делается упор на «экологичность», невольно сразу начинаешь подозревать неизбежное жертвование чем-то иным ради этого. Что вышло в случае с шинами ES32?

Во-первых, нужно понимать, что позиционируются они как «резина для компактных городских и небольших семейных автомобилей» (отсюда и выбор типоразмеров начиная с 14 дюймов), то есть их сцепные свойства просто физически не рассчитаны производителем на тяжелые и мощные автомобили. Рисунок – слабо-асимметричный, со слабовыраженными ламелями и переменной шириной блоков: вновь сугубо городской вариант. По торможению на сухом и мокром асфальте результат оказывается на практике на уровне Pirelli Cinturato P1 Verde, но вот по управляемости резина сразу уходит в уровень «чуть выше среднего», ощутимо проигрывая тем же Pirelli. Сказываются мягкие боковины покрышек.

Зато выигрываем в экономичности: это, как обычно, две стороны одной медали – если резина «цепляется» за дорогу сильнее, то и сопротивление качению, а вместе с ним и расход топлива неизбежно растут. Мягкость – достаточная для комфортной городской езды. При том, что сама резиновая смесь даже твердовата (что, очевидно, и потребовало в том числе ослаблять боковины), что, очевидно, сделано для большей износоустойчивости. И, как показывает практика, «ходят» шины действительно хорошо, и с умеренным шумом.

Подведем итог: как городская летняя резина в «младших» типоразмерах (хотя они идут вплоть до 235/45R17) ES32 действительно удалась по совокупности характеристик, с приемлемыми минусами. Но мягкие боковины – это все-таки «не есть хорошо» на большинстве российских дорог, особенно как раз в том их виде, какой можно увидеть каждую весну.

В тестах эти корейские шины выглядят обычно «середнячками». Так, венгерский Autonavigator испытывал резину дважды – она получала 5 место из 14, 6 из 13 в разные годы. Шины показали хорошее торможение на сухом асфальте и «выше среднего» на мокром, а больше ничего и не испытывали.

Другое дело – немецкий ADAC, у которого резина упала на 14 место из 16. Причина провала – слабая поперечная устойчивость на мокром асфальте, хотя нужно учесть, что и конкуренты были в том числе и более дорогие, по меркам же своего класса резина адекватна. Это подтверждает и Auto Motor und Sport: невыразительные результаты именно по поперечной устойчивости, в остальном – вполне средние. Также отметили низкое сопротивление качению и умеренный шум.

«Псевдоитальянский» суббренд «Камы» представил вторую версию покрышек Strada уже достаточно давно, так что по тестам эта резина накатала прилично. Испытатели «Авторевю» отметили современный рисунок асимметричного протектора, хорошее сопротивление аквапланированию – но вот на сухом асфальте резина оказалась средней, а срыв в сносы показался им слишком резким. «Зарулевцам» не понравились жестокость, среднее сцепление – но при этом шумность и высокий расход топлива. Auto.Mail.ru также не хвалит работу резины «на сухую», но отмечает эффективность на воде.

В общем, от итальянского названия «Кама» не перестала быть «Камой»: это – компромиссная бюджетная резина, у которой баланс свойств типично смещен.

Впрочем, результаты «зарулевских» тестов зачастую бывают странными: то же «Авторевю» обошлось с шинами куда менее лояльно, поставив их на 7 место. В основном претензии были к шумности и поведению на мокрой дороге: нет, по факту с торможением, управляемостью и стойкостью к аквапланированию у шин все прилично, но не хватает обратной связи, позволяющей точно оценить безопасность маневра. «Автоцентр» и вовсе поставил шины на последнее место – правда, в сравнении с более дорогими и именитыми конкурентами, но все же…

Однако воспользуемся хорошим критерием – отзывами непосредственных владельцев, благо что эта модель резины может уверенно называться популярной. И они в массе своей положительные, хотя, конечно, имеют и нюансы наподобие выраженной чувствительности к давлению и «плывущих» характеристиках при сильном нагреве. Так что будем проще: резина пускай и не хватает звезд с неба, но своих денег стоит.

Бюджетные спортивные шины, стартующие с 16 дюймов и аж до 22? Да, китайцы удивлять умеют. Конечно, на премиальном автомобиле их представить трудно, но «младшие» типоразмеры можно назвать интересными. Так, по тестам финской компании Test World Oy и шведского журнала Aftonbladet в 2020 году эти летние шины показали себя весьма прилично для своей цены, если учесть, что на мокром асфальте они вышли плюс-минус голова в голову с Bridgestone Turanza T005 и Kumho Ecsta, слабовато показав себя только на поперечном аквапланировании. На сухом асфальте – да, шины уже выдали свою ценовую категорию, уйдя ниже. Но, опять-таки, цена иногда важнее, не так ли?

При разработке этих шин, по утверждению производителя, часть технологий была позаимствована у покрышек, предоставляемых заводской дрифтовой команде Linglong Tire Drift Team Orange. Протектор – асимметричный, с широкими продольными канавками (отсюда во многом хорошие результаты на воде). Боковины – мягкие, и вот здесь, судя по всему, и есть корень проблем с «сухой» управляемостью – она не такая острая, как можно ждать от резины с заявкой на «спортивность». Зато чего не отнять у шин – это комфорта при езде, в том числе и акустического: рисунок протектора сделан достаточно «тихим».

Если же подвести баланс, то за свои деньги эти летние шины будут хорошим выбором для города, особенно в дождливую погоду. Реальной же спортивности от них ждать не стоит.

Ну что ж, в нынешнее время невольно начнешь смотреть в сторону ближайших соседей – уж белорусские-то шины из продажи исчезнут вряд ли. Тем более что в Бобруйске выпускают отнюдь не только шины для приснопамятных БелАЗов, но и вполне обычные автомобильные «бюджетки».

Летняя линейка Artmotion (есть еще и зимняя) – это асимметричные шины с настолько классическим рисунком, что глазу не за что уцепиться: неплохо выходящие с наружной стороны на плечевую зону поперечные канавки с малым углом наклона, слаборазвитый рисунок центральной зоны, три широкие окружные канавки. Резина выпускается в типоразмерах от 175/70R13 до 225/60R16, дальше идет уже «скоростная» линейка Artmotion HP (вплоть до 255/55R18), отличающаяся и конструкцией, и рисунком протектора.

Увы, если мысли о некоем «настоящем белорусском качестве» еще остались у Вас в голове, то это – не тот случай. Резина по сути является этаким аналогом нашей «Камы» - не любит ни тормозить, ни резко маневрировать, не отличается экономичностью. С другой стороны, резина достаточно комфортна (да, тут снова компромисс мягкости боковин между комфортом и управляемостью) и не шумит, имеет хорошую износостойкость. В целом неплохо шины справляются и с грунтовкой. Проще говоря – типичный «бюджетник», в том числе и в востребованном для старых «тазиков» размере 13 дюймов. Если у Вас нет каких-либо драйверских амбиций, просто машине нужно много ездить с минимумом вложений – то и такой вариант имеет право на жизнь.

В обзор лучших недорогих летних покрышек необходимо включить и «Каму». «Кама» она и есть «Кама», так и хочется сказать: бюджетная резина в диапазоне типоразмеров 13-15 дюймов вышла по большинству характеристик настолько «среднестатистической», что о ней в этом плане даже писать особо нечего. А вот характер «поведения» ее направленного проектора нужно обязательно учитывать при покупке: пока Вы ездите по асфальту, он свою работу делает, воду отводит… хм… да, опять-таки «среднестатистически». Но вот на грунтовке сразу понимаешь, что шины чрезмерно быстро «замыливаются» и уходят в пробуксовки – поэтому мы однозначно запишем их в «сугубо городские».

А окончательно опускает на дно рейтинга летних шин эту резину специфический контроль качества на заводе: шины могут хорошо балансироваться, а могут и потребовать лепить грузик за грузиком (причем проворот покрышки на диске и дисбаланс уведет за собой, так что тут однозначно придется обвинять резину), могут пойти грыжами, а могут и не пойти. Забавно, но факт: те же Viatti производятся на том же самом заводе и «играют» в одном с «Камой» бюджетном сегменте, но ведь получились почему-то удачнее!