15 лучших автомобильных аккумуляторов

Хорошо известные у нас уже давно серии батарей Silver Dynamic, Black Dynamic и Blue Dynamic теперь исчезли из каталога Varta – теперь кислотные батареи для автомобилей без системы «Старт-Стоп» унифицированы в одной линейке Dynamic SLI. Впрочем, если присмотреться, и «Варта» нынче не совсем «Варта» - приписка «by Clarios» на этикетке сразу указывает на то, что уже ранее имевшая проблемы материнская компания пошла под реструктуризацию и банкротство в 2026 году, а автомобильное подразделение было продано этому самому Clarios«с потрохами» еще раньше.

Конструктивно аккумуляторы, в принципе, не поменялись, выбор – традиционно «на все случаи жизни». Электроды продолжают использовать фирменную технологию PowerFrame для повышения «живучести» активной массы. Токоотдача для «справочной» версии на 60 А*ч (раз уж мы решили брать эту емкость за пример) – 540 А (EN). А вот с аккумуляторами на 52 А*ч вышло интересно: версия С6 отдает 520 А, а версия С22 – только 480 А. С «сорокпятками» тоже все по-разному – одно исполнение имеет номинал пускового тока 400 А, другое – 330, третье – 300… При том, что «сорок четверки» в каталоге – на 420 и 440 А.

Проблема же в основном тут в том, что цена у «параллельно-импортированной» батареи выходит великоватой для обычного кальциевого аккумулятора.

Линейка TAB Magic – это «близнец» Topla Top, аккумуляторы не просто выпускаются на одном заводе, у них и описание-то на официальном сайте совпадает буква в букву. Впрочем, про батареи Vesna Premium и Volthor Supremeможно сказать то же самое – просто они в нашей стране попадаются куда реже.

Батареи, как утверждается, производятся по «улучшенной кальциевой технологии», с увеличением пускового тока на 30%, полностью герметичной конструкцией и так далее. Действительно, цифры вполне серьезные – так, модель 56249 при емкости 62 А*ч имеет пусковой ток 600 А (EN), а самая габаритная в линейке 61002 на 110 А*ч – ровно 1000 А. Резервная емкость прямо указывается на этикетке, для батареи на 62 А*ч она составляет 104 минуты. Выбор типоразмеров, правда, невелик, это вынудило нас снизить баллы.

В тестах же эти аккумуляторы традиционно показывают себя хорошо, включая даже откровенно садистские испытания типа подводного запуска и замораживания в кубе льда. Репутация у них также успела набраться достойная. А конкретно TAB Magic мы в рейтинг взяли по одной простой причине – в среднем они стоят дешевле аналогичных Topla Top, при этом «начинка»-то та же самая.

Продолжает наш рейтинг автоаккумуляторов Exide Premium EA612. Один из старейших производителей аккумуляторов в мире радует, увы, не всегда – из современных моделей у них есть и откровенно неудачные. Но линейка Premium на то и Premium, чтобы хотя бы попытаться не ударить в грязь лицом: отдавать 600 ампер пускового тока при заявленной емкости 61 А*ч могут далеко не все кальциевые батареи. Сама технология производства пластин здесь оттачивалась на AGM-аккумуляторах, так что повышение пускового тока неудивительно: правильно подобран состав пластин, сама технология их штамповки улучшает токоотдачу и обеспечивает более быстрый набор заряда. Для современных напичканных электроникой машин аккумулятор подходит в самый раз и в целом неплохо переносит и «хардкор» в виде длительных попыток запуска, так что в случае неисправности или заправки непонятной жидкостью, на которой мотор приходится крутить и крутить, чтобы хоть как-то схватило, определенный «запас прочности» будет в самый раз. И свинца не пожалели – весит аккумулятор под 15 кг.

Но и минусы у аккумулятора все-таки есть. Основной обнаруживается в России у многих батарей: мороз на характеристики влияет весьма заметно, все-таки в этом плане отечественные аккумуляторы зачастую оказываются лучше именитых зарубежных конкурентов. Для человека, покупающего аккумулятор по принципу «больше ампер – значит, на холоде крутить будет лучше» (что, в общем-то, не особо и верно само по себе), это может стать неприятным сюрпризом. Та же «Варта», пожалуй, будет интереснее по совокупности характеристик.

Хорошо известный кальциевый аккумулятор с достаточно привлекательной ценой. При этом и ресурс у них, по отзывам, неплох. Что еще интересного можно найти? Например, стартерный ток в 600 ампер – это очень внушительно для не-AGM аккумулятора на 60 ампер-часов. Но одновременно это вызывает опасения в «скорострельности»: многие аккумуляторы с высоким пусковым током и сдаются при многократных попытках запуска быстрее.

Поэтому остановимся именно на зимних испытаниях. В условиях, предусмотренных стандартом EN, новый и полностью заряженный аккумулятор Topla Energy действительно способен отдать заявленный ток: хорошо, когда громкие обещания подкрепляются делом. Если у Вас мотор большого объема, да еще и дизельный, Topla уже может стать интересным вариантом для покупки. Одновременно у батареи и хорошая резервная емкость – дополнительный бонус из Словении.

Тогда почему у этого аккумулятора такой низкий балл рейтинга? Дело именно в «скорострельности», которую подтверждает практика. На морозе аккумулятор способен хорошо раскрутить стартер, это да, но попыток запуска у Вас будет не так много: если несколько раз мотор не схватил нормально, Topla ощутимо «ослабнет», и вероятность завестись станет резко уменьшаться. Зато, если с исправностью у машины нет проблем, топливо хорошее, а с вязкостью масла Вы не прогадали, то и в -30 Topla Energy достойно справится со своей задачей.

Далее в рейтинге лучших автомобильных аккумуляторов – классический участник всевозможных тестов, который на протяжении многих лет привлекает, конечно же, в немалой степени доступной ценой – особенно сейчас, на фоне подорожания импортных батарей. При этом выступают батареи этой линейки в испытаниях вполне достойно: звезд с неба не хватают, зато на свинце в них не экономят, да и холод они переносят неплохо.

Производятся батареи по обычной технологии Ca/Ca, нынче уже де-факто являющейся стандартом. Выбор емкости в линейке – от 44 А*ч до 225 А*ч, с прямой и обратной полярностью – не покрывается только азиатский рынок с иной формой корпуса и конструкцией клемм, для них предназначена своя линейка «Тюмень Азия», производящаяся по той же самой технологии, с емкостью от 38 до 95 А*ч.

Посмотрим на заявленные характеристики, взяв в очередной раз «шестидесятку». При паспортном весе в 15,7 кг (при этом нередко по факту он оказывается и больше) токоотдача указана в 550 А (EN). Показатель не рекордный, но обещающий уверенную работу стартера на легковых автомобилях. Если же взять аккумулятор на 75 А*ч, то он, переваливая в весе за 19 кг, выдает до 660 А (EN). Резервная емкость у аккумуляторов этой серии неплохая, так что с учетом цены и доступности в продаже рекомендации они заслуживают.

Хм, ничего не напоминает? Ну да, перед нами как раз примета нынешнего времени: после того, как производство бюджетных батарей Varta в нашей стране было остановлено, перезапустили его в 2022 году под новым названием, которое, конечно, ничуть не намекает на Varta Standard. Завод-изготовитель остался все тот же (ну, к этому нам уже не привыкать) – нижегородский Tubor.

Актуальная линейка включает в себя как «азиатские» типы (D), так и «европейские», при этом «азиаты» начинаются от 55 А*ч, а «европейцы» - от 60 А*ч, с обеими вариантами полярности. Что ж, для этой емкости указан вполне стандартный пусковой ток в 540 А (EN): батарея обещает быть «крепким середнячком».

Характеристиками сайт нынешнего юрлица – ООО «Бэттери Стандарт» - нас не балует, но, учитывая, что, кроме смены этикетки, ничего с аккумуляторами не делалось больше, можно вспомнить нижегородские «Варты» и под старым именем. Что ж, батареи были неплохими: заявленную емкость отдавали как положено, как и ток холодной прокрутки (а в некоторых тестах и с запасом), по весу «шестидесятку» тоже не обделили: выше 15 кг.

Проблема в том, что для совершенно типичных кальциевых аккумуляторов отечественного производства Vst имеют не самую интересную цену, и здесь ее уже не объяснить надписью «Варта». Так что аккумуляторы хоть и хорошие в целом, но за эти деньги есть не хуже.

Что сразу понятно и по названию, перед нами не совсем обычная кальциевая батарея, а аккумулятор, изготовленный по технологии EFB. «Аком», кстати, был первой маркой российских аккумуляторов, на которой шесть лет назад была предложена эта технология, до этого ее использовали только зарубежные производители.

Хотя по сути такая батарея остается стандартной Ca/Ca (хотя ушлые маркетологи уже любят выделять EFB-батареи в отдельный класс), она имеет важное отличие – заметно большую цикловую стойкость в сравнении с «обычными» кальциевыми аккумуляторами, которые нередко (и не всегда без оснований) обвиняют в чрезмерно малом ресурсе (хотя в немалой степени вопрос ресурса – это банальное несоблюдение режима зарядки, который у Ca/Ca-батарей отличается от режима для «классических» свинцово-кислотников). Цикловая стойкость важна отнюдь не только для машин с системами «Старт-стоп», для которых такие аккумуляторы и разрабатывались: в обычном городском цикле с короткими поездками каждый день любой аккумулятор стареет быстро. Сами посудите – две поездки туда и обратно каждый рабочий день дают нам под 500 частичных циклов «заряд-разряд» за год. А по действующему ГОСТ Р 53165-2008 аккумулятор на 60 ампер-часов должен выдерживать… всего 250 полных циклов, но в более щадящих условиях, чем реальная эксплуатация!

Что заявлено для конкретно взятого нами аккумулятора? Стартерный ток 580 А (EN) – это даже больше «средних» для кальциевых аккумуляторов такой емкости 520-540 ампер, за что аккумулятору в карму поставим плюсик. Заявленный в характеристиках вес – «до 16,6 кг», что, конечно, звучит хитроватенько (мы бы предпочли цифру «не менее»), в реальности их обычно в районе 15. То есть вполне на уровне конкурентов. Пластины здесь, кстати, не литые, а штампованные: неизбежное уплотнение металла при такой технологии положительно влияет на ресурс. Пробки – не спрятанные (к чему мы уже на кальциевых аккумуляторах начали привыкать), ко всем банкам есть легкий доступ.

Хотя вопросов к компании все-таки хватает – например, гуляющие по форумам фотографии «аккумуляторов из будущего», то есть с не наступившей еще на момент покупки датой выпуска просто заставляют-таки нас урезать балл рейтинга. Все-таки, несмотря на немалое количество довольных владельцев, хватает и примеров диаметрально противоположных мнений, а «кривые даты» тут становятся дополнительной ложкой дегтя.

В обзор лучших автоаккумуляторов мы решили включить и Аком LB 60Е. Будем справедливы: этот аккумулятор может прослужить немало… если нормально выдержан в магазине – но и, конечно, цена, сопоставимая с «Вартой» или «Мутлу» при несопоставимом, к сожалению, уровне контроля качества. делает свое дело.

Этот вариант «Акома» - «низкопрофильный» аккумулятор на 60 ампер-часов со стартерным током 590 А (EN)… и чисто «Акомовским» указанием массы в «не более 15,8 кг». В итоге автор, конечно, приветствует идею завода, выраженную прямо в официальном описании аккумулятора: «Батарея рекомендуется для использования на автомобилях марок Ford, Opel, BMW, Volvo», как «импортозамещение» специфических типоразмеров, где важна именно габаритная высота – но одновременно и все равно укажет на специфику контроля качества.

В общем, возьмите с собой перед покупкой нагрузочную вилку. Если аккумулятор ее выдержит – то и потом, скорее всего, не подведет.

Бренд Forse лет 20 назад придуман был в Курске для «премиальной» линейки аккумуляторов, о чем завод не забывает лишний раз напоминать (как и о полученных премиях). Неудивительно, что EFB-серию запустили именно под ним. Правда, не все вышло так гладко, как хотелось бы: например, на тесте «Автопанорамы» в 2019 году эта батарея не выдержала требования ГОСТ Р 53 165-2008 по циклированию, вместо 220 циклов «прожив» только 145 (оказавшись в этом плане наихудшей среди испытуемых вообще). С испытаниями на циклирование по EN 50342–6:2016 вышло тоже не очень-то хорошо (77 циклов вместо 150), а ведь именно цикловой ресурс – одно из достоинств, которое должны демонстрировать батареи EFB. Есть и нарекания от покупателей на завышенную и нестабильную плотность электролита «с нуля».

В актуальном каталоге 9 вариантов EFB-батарей с емкостью от 60 до 110 А*ч. «Шестидесятки» имеют заявленный пусковой ток 620 А (EN) при резервной емкости 100 минут – это неплохой результат, подтверждаемый и тестами. Но, увы, к стабильности качества есть вопросы.

Ассортимент AGM-батарей у турецкой компании невелик: всего… 4 модели, от 60 до 95 А*ч, все – типа L с европейскими клеммами. «Шестидесятка» имеет пусковой ток 680 А (EN), аккурат на уровне «Варты», однако цены заметно приятнее при надписи Made in Turkey, а не Made in Germany.

Производит AGM-батареи фирма, кстати, ровно 20 лет – в 2006 году вышли первые модели батарей индустриального назначения, с 2012 года выпускаются автомобильные. Так что времени на отладку технологий тут было достаточно, и в целом батареи серии Mutlu AGM заслужили действительно хорошие отзывы. Так что, если бы не крайне ограниченный ассортимент, мы бы могли дать и более высокий балл рейтинга.

Аккумуляторы Topla AGM Stop&Go (они же TAB AGM Stop&Go, Vesna AGM Stop&Go, Volthor AGM Stop&Go) выпускаются в 7 типоразмерах, типично стартуя с емкости 60 А*ч и заканчивая 105 А*ч. На фоне конкурентов «шестидесятка» выглядит совершенно одинаково с ними – те же 680 А стартерного тока, резервная емкость – 109 минут. Цена, правда, практически на уровне «Варты» (впрочем, по понятным причинам прилично «плавает» от магазина к магазину.

Стоит отметить, что с тестами у этих батарей не всегда было гладко – например, «хабровцы» в 2021 году получили только 622 А стартерного тока, по сути на уровне обычного Topla Energy (который отдал 617 А при 600 заявленных). После циклирования аккумулятор вообще «скатился» до 604 А, в то время как его кальциевый «собрат», наоборот, осилил уже точно те же 622 А. Затем, правда, правильным циклированием (что на автомобиле проблематично) батарею довели до номинала. В устроенном там же «тесте на убийство» (неделя с включенными фарами) батарея продемонстрировала положенную AGM живучесть и в характеристиках «просела» незначительно. В «зарулевском» тесте с 3 циклами полного разряда батарея также чуть недотянула до заявленной резервной емкости, но в пределах разумного.

Отсюда вывод – постарайтесь выбрать аккумулятор «посвежее», особенно перед зимой. И, естественно, хорошее зарядное устройство, «знающее», как заряжать батареи AGM, точно не будет лишним.