20 лучших зимних шин 2026 года

Еще один фаворит очередного тура тестов автомобильных изданий, красуясь выраженно направленным протектором, занял четвертое место теста Auto Express, опередив чуть-чуть… LingLong SportMaster Winter (!!!) по совокупности баллов, но английские издания в целом малоинтересны в плане испытаний зимней резины – «ледяных» тестов они вообще не проводили! Этим же отличился и немецкий Auto Bild, исключивший испытания на льду из своей программы и давший резине аж 6 место. Зато чешский Autožurnál TV сделал в том же 2025 году шины победителем… снова без льда и в сопоставлении с «конкурентами», про половину которых Вы даже не слышали.

Протектор на этой линейке стабильно уже перерабатывают каждое поколение. Если у Alpin 6 была заметна «нелюбовь» ко снегу при торможении и разгоне, то здесь как раз их и улучшили. Плюсом доработали состав компаунда, уменьшили сопротивление качению и акустический комфорт – типично «центральноевропейский» подход к зимней резине. Учтите это при выборе, шины совсем не «скандинавского» типа.

Хотя эта марка невольно ассоциируется в первую очередь с резиной для «настоящих» внедорожников, не забывает компания, конечно же, и о легковых автомобилях. Но не забывает и о своем «внедорожном» опыте: частый и глубоко прорезанный рисунок направленного протектора явно обещает возможность уверенно «грести» снег, а сниженная за счет именно частоты рисунка поперечная жесткость элементов протектора позволяет ему эффективно самоочищаться, утрамбовывая снег в ламелях и выбрасывая его на ходу. Здесь производитель учел опты с предыдущим поколением этой резины – общее количество секторов на протекторе увеличено на 40 процентов, он стал заметно «чаще». Кроме того, изменен и состав резиновой смеси, получившей приличную долю силиконовых добавок.

Как результат – зимняя резина отлично справляется и со свежим снегом, и с дорожной кашей из подтаявшего снега, воды и противогололедной химии вперемешку с песком. Поскольку рисунок протектора хорошо выражен и в плечевой зоне, резина достаточно хороша в колеях, где ей приходится работать и краями. И вдобавок шины удалось сделать еще и неплохими по уровню акустического комфорта.

Что же до комфорта обычного, то нужно учитывать, что резина вышла все же жестковатой, на неровностях это чувствуется. Это стало следствием упрочнения боковин, что сделало покрышки стойкими к притираниям и порезам, но менее комфортными на разбитом асфальте.

А вот возможности на льду, увы, у g-Force Winter 2 все же ограниченные: это в целом характерно для нешипованной резины, но у конкретно этой баланс характеристик смещен тем более именно на «целину», а не на обледеневший асфальт.

Новинка зимы 2025-2026 от бывшего российского завода Nokian по понятным причинам не может похвастаться обилием тестов от зарубежных изданий… Но по не менее понятным причинам подозрительно напоминает Nokian Hakkapeliitta R5. А эти шины как раз в Скандинавии успели себя зарекомендовать достойно – 4 место у Teknikens Värld, 7 у Vi Bilägare (причем в этом тесте шины были вообще единственными нешипованными!). Конструкция протектора R5, перенесенная на Snow 5, в целом удачна, а с учетом того, что нынешние Ikon по цене куда интереснее европейских шин, стоит и за это добавить баллов рейтинга.

Выпускаются шины, правда, в размерах от 16 дюймов – то есть немалая часть легковых автомобилей «в пролете», хотя есть ведь и отдельная «кроссоверная» версия Snow 5 SUV. В тесте «Авто.ру» (пробег из Мурманска в Кандалакшу) резина показала себя неплохо для «фрикционки», хотя, конечно, это уже не полная копия Nokian под другим именем.

А вот на лед ни они, ни их коллеги из Auto Straßenverkehr машину не выводили, так что на полноценный зимний тест это явно не тянет. По отзывам же это – неплохая «липучка», но не более того.

Отметим, что модель TS 870 P и TS 870 – это совершенно разные шины, даже пришедшие на смену разным моделям. Примечательно, что в тесте ADAC 2024 года TS 870 уже стали лидерами по стойкости к аквапланированию, но и тут немцы не проводили «ледяного» теста. А на снегу шины обеих моделей ведут себя плюс-минус одинаково.

Развивая идеи, заложенные в покрышки Ice Guard IG50, получившие в свое время теплые отзывы от автомобильной прессы и хорошую репутацию среди автомобилистов, Yokohama представила новую модель IG60 с диаметрами в линейке от 13 до 19 дюймов, отдельно выделив и «оспортивленную» версию IG 60A (17-19 дюймов). В сравнении с предшественником рисунок протектора стал значительно сложнее, что идет в плюс водоотведению во время перепадов температур, основные же канавки протектора сохранили характерную для Ice Guard ширину – а это обещает хорошую работу по снегу. И, что самое главное, покрышки уже испытаны на российских дорогах: тесты тестами, а практика практикой!

Примененная на радость «зеленым» технология Orange Oil S, которая предусматривает введение в состав смеси масла из кожуры апельсинов и создание «микропузырчатой» структуры наружного слоя, на практике показывает себя хорошо: покрышки не перемерзают, сохраняют комфортную для езды мягкость и хорошо держат обледеневшую дорогу. Слякоть тоже не является большой проблемой – микроламели как бы впитывают ту влагу, что не выдавлена в основные канавки протектора. Уровень шума у покрышек тоже не вызывает нареканий, даже если шумоизоляции у машины особо и нет.

«Легковой» вариант неплохо отмечали журналисты из Auto Bild – 2 место в 2021 году и 4 – в 2024. А вот в Auto Straßenverkehr были строже – 6 место из 10. Дело в том, что при высокой стойкости к аквапланированию с торможением и управляемостью на мокром асфальте шины оказались слабее других участников, с боковой устойчивостью на снегу тоже все было не идеально. Однако отметим, что разница в абсолютных цифрах с другими участниками была отнюдь не криминальной. А вот по шумности вышел однозначный провал: 74,2 дБ при том, что у тех же Continental WinterContact TS 870 P в аналогичных условиях – 71,8 дБ.

Шины, представленные в январе 2026 года, еще не успели побывать на серьезных тестах. Но, зная, как фирма умеет работать с зимней резиной (а это к тому же именно «скандинавский тип», в наших широтах как раз актуальный), позволим себе небольшой аванс.

В целом это – шипованный вариант VikingContact 8, где шипы TwinStud как раз и призваны «вылечить» неизбежные проблемы фрикционной резины на льду. Состав компаунда, как заявляется, «оптимизирован для экстремально низких температур», крепление фланцев шипов усилено во избежание их раннего вылетания, рисунок ошиповки рассчитан на максимальную эффективность их работы при равномерном движении и маневрах.

Резина выпускается с посадочным размером от 15 дюймов и, честно говоря, могла бы рассчитывать и на больший интерес с нашей стороны, если бы не цена.

К сожалению, в линейке Goodyear, представленной весной 2021 года для рынков России, Скандинавии и Прибалтики, не представлены популярные типоразмеры на 15-дюймовые диски, что явно отразится на спросе. Но, если у Вас колеса от 16 дюймов и выше, то такой вариант может стать интересным: новинка, в этом году сменившая старую линейку Ice Arctic, получила «более направленный» и более сложный рисунок протектора, а также измененную схему ошиповки в сочетании с увеличением числа шипов – вместе с модернизированными подушками шипов Arctic Eagle Claw Stud это позволило сделать резину тише. И без потери самых главных свойств: резина хороша на льду в торможении, разгоне и управляемости, не пасует перед конкурентами и на снегу. В сравнении же с предыдущим поколением разрыв и вовсе не «на уровне погрешности», а весьма значительный: что ж, технологии за прошедшее время шагнули вперед.

Мокрый асфальт воспринимается резиной, однако, хуже конкурентов: производитель сделал акцент на заснеженные и обледеневшие дороги, универсальной резину не назвать. Но, если Вас интересует именно такой сценарий применения, то новинку попробовать стоит.

Старая скандинавская фирма, основанная еще в конце XIX века, а ныне принадлежащая немецкому Continental AG и выпускающая продукцию для российского рынка в Калуге, пользуется заслуженным авторитетом в области создания шипованных шин. Зимние шины Nord Frost 200 – не новинка на нашем рынке, но это не значит, что покрышки не способны на равных спорить с именитыми конкурентами. К тому же сказывается и работа маркетологов Continental – фактически новые «Гиславеды» повторяют конструктивные решения шин этой марки, использованные несколькими годами ранее, но при этом цена оказывается ниже. Если два года назад Вы облизывались на шины Continental, но Жаба победила Хомяка любимым удушающим приемом, посмотрите сегодня в сторону Gislaved. Не зря по рисунку протектор похож на старые IceContact до степени смешения.

Резина умеренно шумит, несмотря на ошиповку и глубокий протектор. Если ранее на «сотой» серии он был симметричным, то теперь рисунок усложнился, сохранив ярко выраженную стреловидность центральных канавок, но улучив управляемость автомобиля за счет измененной конструкции внешнего плеча. Ну а необычные шипы Tri-Star, разработанные финской компанией Tikka (не путать с одноименным производителем охотничьих карабинов высокого класса), действительно не только тише обычных, но еще и прочно держатся в протекторе.

Резина, и особенно боковины, мягкая, и это нужно учитывать при езде – риск повреждения высок, если на скорости провалиться в глубокую выбоину на асфальте или втереться боком в бордюрные камни. Рисунок протектора на узких покрышках малого диаметра работает средне – есть выраженная склонность к забиванию, а вот, будучи «отмасштабированным» до типичных для внедорожников и кроссоверов размеров, начинает работать как надо.

Кстати, когда Continental таки «ушли» из России, калужский завод полностью перешел под торговую марку Gislaved – то есть с точки зрения российского покупателя не произошло вовсе ничего, «Гиславед» на нашем рынке так и остался «Гиславедом».

Второе поколение шин Ice Zero – это одни из «самых шипованных» шин, даже у «младших» в линейке покрышек 205/55 R16 шипов уже 190 (против 130 у предыдущего поколения). Нет, конечно, у Michelin X-Ice North 4 их аж 250 в том же типоразмере, но на самом деле главное не количество шипов, а их конструкция – и Pirelli в целом весьма даже эффективно «цепляется» за лед, в сравнении с предыдущим поколением став заодно и тише, что для «шиповки» немаловажно. Однако самой тихой шипованной резиной мы бы Pirelli все равно не назвали.

В рисунке направленного протектора предусмотрены специальные «карманы» для накопления ледяной крошки, позволяющие дольше сохранять сцепление при «прогрызании» шипами льда. Двойные шипы с карбид-вольфрамовым сердечником это делают еще с каким аппетитом, если перебрать с газом или тормозом. Резиновая смесь выбрана достаточно жесткой: плюс к надежности, а минус к комфорту не так уж и велик на практике.

Но, как ни крути, а характеристики резины смещены именно в сторону льда и снега: на мокром асфальте и снежной каше резина особо не впечатляет, то есть для чисто городской езды при условии достаточного контроля за состоянием дорог стоит посмотреть и в сторону конкурентов.

Для городских кроссоверов и прочих «околовнедорожников», объединенных под общей аббревиатурой SUV, выпускается отдельная линейка шин – Scorpion Ice Zero 2.

Направленные шины, пришедшие на смену популярным iG55, стали «зубастее» - шипов стало больше и по общему количеству, и по их числу в центральной зоне протектора, которая была серьезно изменена и по рисунку. Однако, что старые шины, что новые все так же остались «середнячками», стабильно занимая в тестах автомобильной прессы по всему миру… ага, как раз максимально близкие к середине места.

Но так ли это плохо, особенно с учетом цены? Да, на снегу и льду «Йокогама» ведет себя хуже дорогих шин премиального класса, но зато не пасует на асфальте, ведя себя в целом как раз «среднестатистически» - нет рекордов по торможению или управляемости, но зато хороший разгон на льду, без быстрого срыва в пробуксовку. Уровень шума – не самый низкий, но и не критично высокий. Боковины опять-таки «среднежесткие» - да, если бы у нас была отдельная категория «самые средние шины», то мы бы однозначно открыли ее с «Йокогамы».

Из сильных сторон покрышек отметим проходимость – вот гребут они несколько «выше среднего», что в наших условиях – не последняя вещь. Еще один плюс «среднести» - то, что шины не страдают излишне быстрым переходом на аквапланирование или скольжение по снежной каше, не будучи чрезмерно «заточенными» под снег или лед.

Не думаем, что нужно уточнять, с каких шин «срисована» эта новинка сезона 2025-2026: конечно же, это отсылка к Hakkapeliitta 10, занявшая первое место в тесте Vi Bilagare, при этом по управляемости на льду показав наилучший результат. Однако российский завод, уже не имея доступа к технологиям и материалам оригинального разработчика, все-таки уже вынужден выполнять «вольное изложение на тему», и полной копией «хакки» эти шины считать совершенно нельзя.

Двойная ошиповка DoubleBite здесь использует два типа шипов на боковых сторонах протектора и по центру. Конструкция шипов достаточно сложная, хотя ы целом и сразу напоминающая удачные решения «старших братьев». Компаунд уже свой, в этом – одно из ключевых отличий от Nokian.

На льду испытатели журнала «Движок» отметили, что шипы работают действительно хорошо, а вот на снегу протектор у нынешнего флагмана компании все-таки мелковат – но в пределах разумного. Шумность на асфальте, увы, не назвать сильной стороной продолговатых шипов: тут и высокочастотное цоканье, и низкий гул. Боковины у резины стали прочнее, чем у предыдущих серий – как в обычном исполнении, так и у Ice 10 SUV.

Шины из Бобруйска в нашей стране продаются уже не первый год, так что водителям легковых автомобилей они хорошо знакомы. Выпускаясь в типоразмерах от 13 до 16 дюймов, зимние покрышки Artmotion Snow как раз попадают в свою целевую аудиторию, которая бы и захотела этакие «супер-шины», но и карман не резиновый, и машина не из дорогих.

Конструктивно шины – типичные направленные, с увеличивающимся к центральной зоне углом скоса поперечных каналов. Протектор достаточно высокий и широко прорезанный для езды по снегу, плюсом к этому идут «ломаные» ламели сложного профиля, часто прорезающие протектор по всей его ширине.

На практике, конечно, шины даже по тестам «родной» белорусской автомобильной прессы оказались на последних местах – но, заметим, сравнивали их с куда более дорогими Michelin, Goodyear и Nokian. И то, надо сказать, если на сухом и мокром асфальте эти зимние шины в общем зачете плелись в нижней части рейтингов, то на снегу внезапно выбились в середину и по торможению, и по управляемости – здесь, похоже, сказывается то, что конструкция протектора рассчитывалась именно на снежную дорогу. На льду же чудес в любом случае не надо ждать, как и с любой нешипованной резиной.

Мягкость у резины сохраняется даже при серьезном «минусе» — это ощутимый бонус к «среднегородской» эксплуатации на дорогах не лучшего качества, хотя, естественно, изображать из себя гонщика при этом не стоит. Но, честно говоря, зимой на «липучке» этого в принципе не стоит делать.

Обычно в пределах одной линейки резина скорее эволюционирует – но, представив к прошлогодней зиме шины Winter Drive 2, АО «Кордиант» (читай – Омский и Ярославский шинные заводы) полностью перекроило изначальную концепцию шин Winter Drive. Если раньше они были выраженно асимметричными, то теперь получили выраженный направленный рисунок протектора: и поперечные, и продольные прорези наклонны, особо V-образный профиль выражен в центральной части покрышки. Состав резины – синтетические каучуки с рапсовым маслом для расширения температурного диапазона в «минусовую» зону, ламели протектора имеют сложную форму. В результате производитель обещает и хорошую самоочистку, и уверенное сцепление, и хорошую маневренность – при этом шины этой линейки выпускаются от «ультрабюджетного» диаметра 13 дюймов до 18-дюймового размера с низким профилем (235/45R18), где, в общем-то, уже первую скрипку играют премиальные марки.

Но, если сравнивать именно с ними, то Cordiant неизбежно проигрывает по всем параметрам – от разгона, торможения и маневренности до акустического комфорта и плавности хода. Но давайте вновь вспомним о цене: и в своем сегменте Cordiant из аутсайдеров уверенно выходит в список «весьма интересных к покупке». Достаточно приличное поведение на льду для дешевой «липучки», адекватное – на чистом снегу и дорожной «солеснегокаше» - однозначные активы этой модели. «Белшине» же резина проигрывает в нашем рейтинге из-за более высокой цены и меньшего комфорта, при том, что остальные показатели у них варьируются «плюс-минус» (в конце концов, и машины, и водители – все разные).

Сразу отметим, что это – шины типично «европейского» типа, созданные для малоснежной зимы со средними температурами не ниже -10 градусов. На холоде это хорошо ощущается, «оживает» резина только после нескольких километров. Классический направленный протектор имеет достаточно узкие канавки – это обеспечивает шинам приличное сцепление со льдом, однако водоотведение неизбежно пострадало, да и снег такой протектор быстро «замылит». Так что южнее средней полосы резина вполне рабочая для города, а вот севернее уже однозначно стоит смотреть с сторону покрышек «скандинавского» типа.

Резиносмесь с микропорами сохраняет мягкость на морозе, что в принципе для зимних шин Landsail является характерной (и приятной) чертой. Развитый дренаж адекватен на воде, хорошо справляется и с типичной для городских дорог снежной кашей.

Слабое пока что место у китайской шипованной резины – малое выступание шипов, из-за чего «зубастые» с виду покрышки уступают брендовым в реальном сцеплении со льдом. Конкретно у iS33 из-за этого есть определенная склонность к срыву в занос, в то время как на прямолинейной траектории стабильность у шин лучше. Так что стоит быть аккуратнее при маневрах, особенно если речь о заднеприводном автомобиле.

Что и подтверждают испытатели шведского Vi Bilägare: мокрый асфальт резина ощутимо «не любит», как и снег, самоочистка протектора средняя. С другой стороны, на льду эти зимние шины показали стабильно средний результат – и это в поединке с куда более именитыми противниками. Так что итоговые результаты выглядят вполне интересными: ставка на количество шипов действительно сработала, цепляется за лед резина стабильно и предсказуемо. С учетом ее цены это особо приятно. А вот на снежной каше и на воде в межсезонье будьте аккуратнее: сцепление ощутимо страдает, требуется точнее дозировать газ и движения рулем. Сбалансированной по характеристикам резину не назвать, но именно на льду соперников за те же деньги она обойдет спокойно.

Ну, и куда же без китайцев в наше время (особенно помня о том, что выбираем мы в этой категории рейтинга лучших зимних шин не только бюджетные, но и с перспективой сохранения продаж шины)? А фирма, спустя 20 лет после открытия выпускающая в год уже 40 миллионов только легковых покрышек и имеющая собственного дилера даже в Исландии – это уж никак не «малый игрок».

Естественно, бюджетная серия Ice Blazer WST3 – это не кладезь «ноу-хау» даже на фоне российских производителей. Умеренно-агрессивный направленный протектор, ошиповка в 8 рядов не выглядят чем-то выделяющимся и однозначно узнаваемым, а выбор типоразмеров от ультрабюджетных 13 дюймов аж до 20 (да еще с «тридцать пятым» профилем) говорят скорее о стремлении «объять необъятное», как это любят китайцы.

Но зато у них получился крепкий середнячок, скажем так: и на сухом асфальте, и на мокром, и на заснеженной или обледеневшей дороге шины ведут себя так, как этого и ждешь от недорогой «шиповки». Шум из-за неагрессивного рисунка ошиповки приемлем. Так что, как ни крути, Китай Китаем, а в качестве бюджетного выбора «младшие» типоразмеры вполне достойны того, чтобы обратить на них внимание при выборе.