15 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Обновленные в 2024 году бошевские зарядные устройства сразу можно узнать по добавленному в конец номера модели нолику – так, например, С3 превратилось в С30, а уже поучаствовавшее в прошлой редакции нашего рейтинга лучших зарядных устройств для автоаккумуляторов С7 – в С70, его мы и представляем.

Зарядное устройство поддерживает работу с 12- и 24-вольтовыми батареями всех типов – свинцово-кислотной «классикой», AGM, EFB, SLI, гелевыми. Минимальный ток заряда снижен с 1,5 до 0,8 А – это оценят владельцы всевозможной мототехники с батареями небольшой емкости (специальный режим «Мото» сохранен с прошлой версии), да и аккумуляторы от тех же ИБП так заряжать разумнее. А вот максимальный ток заряда, наоборот, подняли до 10 А. По-прежнему есть режимы источника резервного питания, капельной зарядки и зарядки холодных аккумуляторов, зато, что очень даже хорошо, добавили режим «запуска» глубоко разряженных аккумуляторов, которые старая модель могла просто не «увидеть» в обычном автоматическом режиме.

Индикация также переработана и в целом стала «человекопонятнее». Единственная кнопка управления, переключающая режимы по кругу, перенесена вниз – это, в принципе, сделало зарядное устройство эргономичнее. И, что немаловажно, никуда не делись все «защиты от дурака», которые так хорошо работали в С7, и прочный пылевлагозащищенный корпус по-прежнему хвастается значком IP65.

Есть важный момент – «Бош» также выпустил и урезанную по мощности модель С70-В, имеющую тот же самый функционал, но выдающую на нагрузку не более 6 А, то есть меньше даже, чем у С7. Учитывая, что «Боши» всех видов и мастей у нас сейчас в продаже появляются не совсем официально, на маркетплейсах вполне можно нарваться и на такое исполнение.

«Полярное» зарядное устройство было доработано для возможности эффективной работы при температурах до -30 градусов: что ж, в неотапливаемом гараже зимой это будет как раз. Вместо иконки «AGM», как у обычного исполнения, здесь Вы увидите «снежинку» - можно подумать, что производитель просто для красоты поменял лишь изображение (ведь, в принципе, стандартный цикл заряда батарей AGM и так похож на тот, что используется для зарядки переохлажденных свинцово-кислотных), однако реально напряжение в этом случае выше, чем у стандартной версии – это обеспечивает более быстрый выход на нормальный заряд холодной батареи, при этом тот же режим можно использовать и для AGM. Вместо иконки «мотоцикл» (заряд батарей малой емкости) здесь появился «снегоход» — вот в этом случае базовые алгоритмы идентичны, меняются опять-таки при дополнительном выборе «AGM» или «снежинки» в зависимости от модификации.

Учитывая, что вопрос о зарядке аккумулятора обычно встает именно зимой, мы для рейтинга взяли именно «полярное» исполнение – хотя, конечно, Вы можете выбрать и более дешевое стандартное. По прочим характеристикам устройства идентичны: инверторный блок в пылевлагозащищенном корпусе способен выдавать ток до 5 А, процесс заряда идет по фирменному «умному» циклу.

Еще, кстати, есть устройство MXS 5.0 Test & Charge – в нем добавили режим тестирования, включающийся автоматически, если клеммы подключены к аккумулятору, но питание из розетки не подано. Реализовано тестирование не особенно наглядно (так как используются уже имеющиеся индикаторы, и без инструкции различить состояния «плохо-нормально-отлично» трудновато), но в целом может пригодиться. По алгоритмам зарядки же эта версия идентична стандартной.

«Младшее» в линейке интеллектуальных зарядных устройств Berkut – самое простое, но все равно очень даже функциональное и при этом еще и самое доступное по цене из них. ВСА-4 имеет базовый набор режимов: «Мото» (стандартное напряжение, ток до 1 А), «Авто» (до 4 А), «Кальций» (с подачей повышенного восстанавливающего напряжения), «Зима/AGM» (с повышенным напряжением заряда), плюс поддерживаются аккумуляторы LiFePo4. Также есть функции тестирования батареи и генератора автомобиля. Тестер аккумулятора может подсчитать остаточный заряд в процентах и обнаружить короткозамкнутые или сульфатированные ячейки.

Режим десульфатации включается автоматически, если в начале цикла заряда алгоритм контроллера установил в этом необходимость. В этом случае на батарею начинают подаваться импульсы повышенного напряжения (17 В), «раскачивающие» ее.

Далее в рейтинге лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов — еще один представитель класса микропроцессорных автоматических ЗУ, и снова от бренда, на слух привычного благодаря сварочной технике. Зарядное устройство от Fubag свое название действительно оправдывает – оно предельно компактно, весит всего полкилограмма. При этом поддерживается работа со свинцово-кислотными АКБ всех типов в диапазоне емкостей от 3 до 80 ампер-часов.

Управляется устройство всего одной кнопкой MODE, а вот со смыслом иконок у контрольных светодиодов стоит разобраться. Если «6V», «Автомобиль» и «Мотоцикл» понятны и так, то «Снежинка» - это специальный режим для работы при низких температурах, когда ЗУ отдает на батарею повышенное напряжение. «Ключ» же означает автоматический режим восстановления аккумулятора, который включается в начале цикла, если батарея неудовлетворительно принимает ток.

Зарядка удобна в работе и функциональна, но, увы, для большинства автомобильных аккумуляторов проиграет другим моделям по скорости. Дело в том, что ток здесь ограничивается на уровне 4 ампер – время полного цикла зарядки заметно возрастет. Если же нужно не «прогнать» батарею в свободное время, а по-быстрому ее зарядить, чтобы сразу поехать, Fubag окажется не лучшим выбором.

Продолжает наш рейтинг лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Hyundai HY 810. Когда под брендом Hyundai представили новую линейку зарядных устройств, «восемьсот десятая», очевидно, пришла на смену старой «восьмисотке»: неплохой, но все же ограниченной в функциональности. Незначительно прибавив в цене, зарядное устройство теперь умеет заряжать все типы свинцовых аккумуляторов (включая 6-вольтовые), а также литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePo4). Для 6-вольтовых аккумуляторов ток заряда – до 2 А, для 12 В – до 8 А. Программа зарядки – девятиступенчатая, есть «зимний режим». Он рекомендован не только для холода, но и для AGM-аккумуляторов в любое время года.

Управление – проще не придумаешь: последовательными нажатиями единственной кнопки «перелистываем» иконки справа. Мотоцикл – это «медленная зарядка» для аккумуляторов небольшой емкости (ток ограничен 2 А), автомобиль, снежинка, надпись «LiFePo4» и батарея с подписью «6 V» комментариев не требуют. С аккумуляторами на 24 В устройство работать не умеет, отдельный режим принудительной десульфатации, на отсутствие которого в «восьмисотке» мы уже жаловались в прошлой редакции нашего рейтинга, так и не появился. Стоп, стоп… Так ведь, кроме дизайна корпуса, появления тех самых иконок и режимов зарядки 6-вольтовых батарей и LiFePo4 ничего, по сути, и не изменилось! Нет, конечно, теперь устройство стало удобнее в работе, но не зря и цена не изменилась практически…

Индикация ошибок в силу ограниченных возможностей дисплея тоже не блещет информативностью. Например, F05 – это перегрев зарядного устройства (не проще ли было контрольный светодиод поставить?). Сильно высаженные аккумуляторы программа «восстановления», отметим, может с чистой совестью и не подхватывать. Так что до более серьезных «автоматов» это устройство все-таки не дотягивает – в гараже оно пригодится, но «ума» в нем маловато.

Это – достаточно простое «однокнопочное» устройство, рассчитанное только на работу со свинцовыми аккумуляторами 12 В. Все, что от Вас требуется – это подключить его к аккумулятору, сети 220 В и выбрать один из трех режимов: «мотоцикл», «автомобиль» или «зима». В первом случае ограничивается максимальный ток, во втором устройство работает без ограничений, выдавая до 4 А (для среднего автомобильного аккумулятора не так много – но это расплата за компактность), в третьем – несколько увеличивает напряжение. Собственно, вот и все: «проснувшись», процессор запускает диагностику, а затем либо запускает многоэтапный цикл заряда, либо сообщает владельцу, что ему тут делать нечего.

Зимовать в гараже устройство лучше не оставлять: изоляция проводов может на морозе потрескаться. Но, поскольку оно очень компактно, его всегда можно принести и унести буквально в кармане куртки.

Хотя это автомобильное зарядное устройство и щеголяет надписью «автоматическое», ручного контроля здесь даже с избытком для обычного пользователя: здесь можно задать не только ток заряда, но и напряжение. Автоматика же просто последовательно переключает три режима в зависимости от степени заряженности батареи. Сначала идет зарядка постоянным током, пока напряжение не достигнет порога, заданного регулятором. Затем включается режим зарядки постоянным напряжением с постепенным снижением тока и, наконец, устройство переходит в «поддерживающий» режим, выдавая импульсы напряжения, все так же заданного регулятором. То есть по факту Вы полностью контролируете основные параметры цикла, как в старых «полностью ручных» устройствах, но при этом избавлены от риска «кипения» электролита. А ручная регулировка напряжения позволяет заряжать любые батареи, хоть классические, хоть AGM, хоть кальциевые, хоть гелевые – в руководстве по эксплуатации указаны оптимальные напряжения для всех типов. Индикация напряжения и тока – цифровая.

Охлаждение – активное, вентилятор закреплен за задней стенкой. Он шумноват, но к этому не стоит особо придираться. А вот на качество сборки, увы, нареканий многовато: конечно, есть гарантия на 3 года, но не снизить баллы мы за это не можем. А жаль: идея-то отличная! Но, увы, Yongkang Topauto Industry and Trading Company нас вряд ли читают…

Охлаждение – активное, в заднюю стенку корпуса встроен небольшой вентилятор (весьма-таки шумный в силу оборотов и не лучшего качества). Максимальный ток – 15 А. Поскольку схема не предусматривает режима десульфатации или полноценного ручного режима (подавляющее большинство нынешних ЗУ с ручным управлением «полноценно ручными» не назвать, даже в трансформаторных «тещах» уже частенько бывает слишком много электроники), сильно разряженные аккумуляторы ACH-15A-08 «не ест». Впрочем, как всегда.

Вот и еще одна вариация на знакомую тему – достаточно симпатичное издали, но оснащенное на редкость «показометрическим» амперметром вблизи зарядное устройство, работающее с аккумуляторами 6 и 12 В при токе заряда до 10 А. Схема простейшая, с трапецеидальной рабочей кривой, тут даже описывать нечего: зарядное устройство или работает, или не работает, что для дешевых «китайцев» вообще типично. Охлаждение – активное.

В целом, если это недорогое по нынешним временам зарядное устройство Вам попало в руки и заряжает аккумулятор, то и нечего от него больше особо хотеть. Если не заряжает – что ж, гарантия – 1 год (а паяльник в руках – бесценен!).

«Начинка» собрана на односторонней печатной плате, все элементы – выводные, так что в случае чего при наличии элементарных познаний в электронике это и отремонтировать можно хоть старым добрым ЭПСН-65. Кстати, если устройство заряжает «как-то не так», там на плате есть многооборотный подстроечник.

Универсальное пускозарядное устройство может отдавать в нагрузку 12 или 20 ампер, плавной регулировки здесь не предусмотрено. Поэтому владельцам малолитражек оно точно не понадобиться, а вот тяжелому джипу или коммерческому транспорту подойдет в самый раз. В пусковом же режиме прибор способен отдавать до 120 ампер – для автомобилей с 12-вольтовой сетью это означает возможность уверенно прокрутить стартер с мощностью в 1,3-1,4 кВт.

Корпус – металлический, охлаждение – через прорези. Весит Fubag умеренно – в районе 8 кг, переносить его с места на место достаточно удобно.

Завершает обзор лучших зарядных и пуско-зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Автоэлектрика Т-1012А. И тут автор, грешным делом, даже пустил ностальгическую слезу. Помните, как ко всей советской электронике в паспорте обязательно печаталась электрическая схема? Так вот, к этому зарядному устройству производитель ее тоже публикует, и даже добавил инструкцию по регулировке – что ж, уже только за это стоит отвесить ему большой респект. А если начать разбираться с этими схемами, то можно поностальгировать дальше: «начинка» тут сугубо аналоговая, никакой «цифры», и блок питания – не на высокочастотном преобразователе напряжения, а с классическим трансформатором.

Итак, а что это зарядное устройство умеет? В первую очередь, конечно, заряжать аккумуляторы 12 В током до 20 А. Также предусмотрен пусковой режим (с током до 100 А). Доступны режим «оживления» глубоко разряженных батарей импульсным током, «формовка» батареи (зарядка реверсивным током с ограничением по напряжению). При этом единственный орган управления здесь – это выключатель питания, а вся индикация – только контрольными светодиодами на панели, из-за чего самая популярная доработка здесь – это врезка вольтметра и амперметра (удобнее всего использовать компактные цифровые приборы). Жаль, что этого не сделали с завода, но сама задумка весьма интересна – полный автомат «подключи и заряжай», но с функционалом вполне профессиональным. Плюс к этому прибор неиллюзорно брутален (вес – под 7 кг) и весьма «неубиваем», хотя провода с крокодилами сразу стоит заменить нормальными – на них почему-то откровенно сэкономили.