17 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

«Бош», похоже, в очередной раз хочет добавки денег за свою марку, если судить по цене этого зарядного устройства – однако оно, тут не поспоришь, весьма-таки интересно. Конструктивно оно представляет собой импульсный преобразователь напряжения, управляемый микропроцессорной схемой и засунутый в корпус со степенью пылевлагозащиты IP65: современные электронные компоненты обеспечивают умеренный нагрев даже при работе на максимальном токе, так что прибор может обходиться без перфорации в корпусе для вентиляции, в отличие от примитивных «зарядок» с линейным регулированием и немало греющимися транзисторами. Герметизированы и корпус, и разъемы сетевого кабеля и проводов для подключения к АКБ (да, они все съемные, что для хранения удобно). Причем в комплекте сразу идет кронштейн для подвешивания на стену – гаражные перфекционисты оценят. А эксперты RedDot Award уже оценили, выдав Bosch C7 премию за дизайн.

Устройство может работать с 12-вольтовыми и 24-вольтовымии аккумуляторами, обеспечивая зарядный ток до 6,3-7,7 А. Предусмотрены отдельные режимы для AGM-батарей (у них порог напряжения при зарядке отличается от классических), мотоциклетных или любых других АКБ небольшой емкости, регенерации АКБ или «холодного старта» зарядки при минусовых температурах, когда стандартные режимы зарядки не могут обычно «раскочегарить» замерзшую батарею. Кроме того, предусмотрен режим «источника питания» для того, чтобы обеспечить бортовую электронику током на время отключения аккумулятора – в этом случае напряжение устанавливается на уровне 13,6 В.

Отдельный плюс – качество «защиты от дурака»: и при перегрузке, и при переполюсовке устройство моментально отключается без риска повреждения. Конечно, можно посетовать на его «слабосильность» для грузовых 24-вольтовых батарей или на отсутствие амперметра, но давайте будем справедливы: в первую, вторую и третью очередь это удобное зарядное устройство типа «подключил и не ломай голову», а потому контроль тока или тем более подсчет «залитой» при зарядке емкости ему особо-то и не нужны – это уже удел профессиональных ЗУ.

Гость рейтинга из Швеции готов поспорить с Fubag Micro в борьбе за звание самого компактного зарядного устройства, но его компактность тоже потребовала жертв – максимальный зарядный ток здесь ограничен на уровне 3,8 А. Зато CTEK может похвастать пылевлагозащищенным корпусом и возможностью работы в широком диапазоне температур, причем на жаре срабатывает автоматическая схема ограничения мощности для защиты от перегрева.

Автоматика работает в семиэтапном цикле (как, например, это делает «Аврора»). Пользователю остается выбрать один из трех режимов – зарядка мотоциклетных аккумуляторов малой емкости, автомобильных АКБ и «зимний режим» с повышенным напряжением. Возможность работы с 6-вольтовыми аккумуляторами не предусмотрена.

Десульфатация – автоматическая, зарядка способна начать работать при остаточном напряжении на клеммах АКБ от 2 В.

Любопытно устроен зарядный кабель – он заканчивается фирменным разъемом Comfort Connect, к которому из комплекта поставки подключаются провода либо с «крокодилами», либо с винтовыми клеммами. Заметим, что это зарядное устройство может использоваться не только автомобилистами, но и как прибор для зарядки и поддержания рабочего состояния аккумуляторов резервного питания с емкостью до 130 ампер-часов – ток утечки здесь уменьшен в сравнении с обычными зарядками, которые не оставляют подключенными к АКБ надолго.

Однако по совокупности прибор определенно проигрывает Fubag Micro: тот и с 6-вольтовыми батареями работает, и стоит гораздо дешевле.

«Младшее» в линейке интеллектуальных зарядных устройств Berkut – самое простое, но все равно очень даже функциональное и при этом еще и самое доступное по цене из них. ВСА-4 имеет базовый набор режимов: «Мото» (стандартное напряжение, ток до 1 А), «Авто» (до 4 А), «Кальций» (с подачей повышенного восстанавливающего напряжения), «Зима/AGM» (с повышенным напряжением заряда), плюс поддерживаются аккумуляторы LiFePo4. Также есть функции тестирования батареи и генератора автомобиля. Тестер аккумулятора может подсчитать остаточный заряд в процентах и обнаружить короткозамкнутые или сульфатированные ячейки.

Режим десульфатации включается автоматически, если в начале цикла заряда алгоритм контроллера установил в этом необходимость. В этом случае на батарею начинают подаваться импульсы повышенного напряжения (17 В), «раскачивающие» ее.

Далее в рейтинге лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов — еще один представитель класса микропроцессорных автоматических ЗУ, и снова от бренда, на слух привычного благодаря сварочной технике. Зарядное устройство от Fubag свое название действительно оправдывает – оно предельно компактно, весит всего полкилограмма. При этом поддерживается работа со свинцово-кислотными АКБ всех типов в диапазоне емкостей от 3 до 80 ампер-часов.

Управляется устройство всего одной кнопкой MODE, а вот со смыслом иконок у контрольных светодиодов стоит разобраться. Если «6V», «Автомобиль» и «Мотоцикл» понятны и так, то «Снежинка» - это специальный режим для работы при низких температурах, когда ЗУ отдает на батарею повышенное напряжение. «Ключ» же означает автоматический режим восстановления аккумулятора, который включается в начале цикла, если батарея неудовлетворительно принимает ток.

Зарядка удобна в работе и функциональна, но, увы, для большинства автомобильных аккумуляторов проиграет другим моделям по скорости. Дело в том, что ток здесь ограничивается на уровне 4 ампер – время полного цикла зарядки заметно возрастет. Если же нужно не «прогнать» батарею в свободное время, а по-быстрому ее зарядить, чтобы сразу поехать, Fubag окажется не лучшим выбором.

Продолжает наш рейтинг лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Hyundai HY 810. Когда под брендом Hyundai представили новую линейку зарядных устройств, «восемьсот десятая», очевидно, пришла на смену старой «восьмисотке»: неплохой, но все же ограниченной в функциональности. Незначительно прибавив в цене, зарядное устройство теперь умеет заряжать все типы свинцовых аккумуляторов (включая 6-вольтовые), а также литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePo4). Для 6-вольтовых аккумуляторов ток заряда – до 2 А, для 12 В – до 8 А. Программа зарядки – девятиступенчатая, есть «зимний режим». Он рекомендован не только для холода, но и для AGM-аккумуляторов в любое время года.

Управление – проще не придумаешь: последовательными нажатиями единственной кнопки «перелистываем» иконки справа. Мотоцикл – это «медленная зарядка» для аккумуляторов небольшой емкости (ток ограничен 2 А), автомобиль, снежинка, надпись «LiFePo4» и батарея с подписью «6 V» комментариев не требуют. С аккумуляторами на 24 В устройство работать не умеет, отдельный режим принудительной десульфатации, на отсутствие которого в «восьмисотке» мы уже жаловались в прошлой редакции нашего рейтинга, так и не появился. Стоп, стоп… Так ведь, кроме дизайна корпуса, появления тех самых иконок и режимов зарядки 6-вольтовых батарей и LiFePo4 ничего, по сути, и не изменилось! Нет, конечно, теперь устройство стало удобнее в работе, но не зря и цена не изменилась практически…

Издалека зарядное устройство от Patriot выглядит вполне внушительно и даже «профессионально» - металлический корпус с ручкой, принудительное охлаждение вентилятором, амперметр, россыпь тумблеров и индикаторов. Вблизи, правда, впечатление портится, если забыть о цене: вентилятор весьма шумный, а из всех настроек предлагается только переключение между режимами 6В/12В и ограничение силы тока, схематически обозначенное пиктограммами с аккумуляторами. Индикации напряжения нет, вместо этого предлагаются только два световых индикатора – «совсем разряжено» и «совсем заряжено».

Так что перед нами на самом деле простой «автомат», не имеющий даже режима десульфатации – вместо этого производитель предлагает несколько раз заряжать и разряжать аккумулятор на какую-нибудь нагрузку, что ни разу не удобно. Даже максимальный ток зарядки задается условно (не зря и обозначен только пиктограммами) - устройство «само решит».

Это – достаточно простое «однокнопочное» устройство, рассчитанное только на работу со свинцовыми аккумуляторами 12 В. Все, что от Вас требуется – это подключить его к аккумулятору, сети 220 В и выбрать один из трех режимов: «мотоцикл», «автомобиль» или «зима». В первом случае ограничивается максимальный ток, во втором устройство работает без ограничений, выдавая до 4 А (для среднего автомобильного аккумулятора не так много – но это расплата за компактность), в третьем – несколько увеличивает напряжение. Собственно, вот и все: «проснувшись», процессор запускает диагностику, а затем либо запускает многоэтапный цикл заряда, либо сообщает владельцу, что ему тут делать нечего.

Зимовать в гараже устройство лучше не оставлять: изоляция проводов может на морозе потрескаться. Но, поскольку оно очень компактно, его всегда можно принести и унести буквально в кармане куртки.

Хм, где-то мы это уже видели… Да, ООО «НПФ Орион», клепающее разнообразные зарядные устройства под марками «Орион» и «Вымпел», традиционно использует для них один и тот же корпус с «карманом» под провода сзади, отличаются разные модели (помимо характеристик, конечно) только дизайном передней панели. А вот на панели тут уже есть кое-что интересное: помимо плавной регулировки максимального тока (до 20 А) есть также трехпозиционный переключатель максимального напряжения: 14,1/14,8/16 В. Причем во всех трех режимах по окончанию цикла зарядки устройство не отключается или переходит в «капельный» режим, а продолжает держать на клеммах заданное напряжение, так что отключать его в любом случае нужно вручную – иначе аккумулятор можно «прокипятить» лишку, как на старых ЗУ, состоявших только из трансформатора и выпрямителя. Довольно странное решение для устройства, в котором таки есть электроника. С другой стороны, то, что устройство сразу стремится стартовать на заданном токе без этапа «анализа», позволяет ему «оживлять» те аккумуляторы, на которых недорогие «автоматы» сразу отключаются, не «увидев» нагрузку.

Жидкокристаллический дисплей, на зависть и многим более дорогим зарядным устройствам, может одновременно показывать и напряжение на клеммах, и текущий ток зарядки. А вот с током неувязка: да, выдать 20 А устройство может, но вот и тонкие провода со слабыми «крокодилами» начинают греться ощутимо, и внутри оно тоже явно перегревается, несмотря на автоматически включающийся при установке тока выше 12 А вентилятор. Впрочем, если следовать классическому правилу «10% от емкости», то такой ток Вам вряд ли понадобится использовать на легковом автомобиле. Тем не менее, конструктивные недочеты этого устройства, старательно имитирующего работу «мануальных», нужно держать в голове.

Хотя это автомобильное зарядное устройство и щеголяет надписью «автоматическое», ручного контроля здесь даже с избытком для обычного пользователя: здесь можно задать не только ток заряда, но и напряжение. Автоматика же просто последовательно переключает три режима в зависимости от степени заряженности батареи. Сначала идет зарядка постоянным током, пока напряжение не достигнет порога, заданного регулятором. Затем включается режим зарядки постоянным напряжением с постепенным снижением тока и, наконец, устройство переходит в «поддерживающий» режим, выдавая импульсы напряжения, все так же заданного регулятором. То есть по факту Вы полностью контролируете основные параметры цикла, как в старых «полностью ручных» устройствах, но при этом избавлены от риска «кипения» электролита. А ручная регулировка напряжения позволяет заряжать любые батареи, хоть классические, хоть AGM, хоть кальциевые, хоть гелевые – в руководстве по эксплуатации указаны оптимальные напряжения для всех типов. Индикация напряжения и тока – цифровая.

Охлаждение – активное, вентилятор закреплен за задней стенкой. Он шумноват, но к этому не стоит особо придираться. А вот на качество сборки, увы, нареканий многовато: конечно, есть гарантия на 3 года, но не снизить баллы мы за это не можем. А жаль: идея-то отличная! Но, увы, Yongkang Topauto Industry and Trading Company нас вряд ли читают…

Отличительная черта этого зарядного устройства — возможность задать максимальный зарядный ток, поэтому его можно использовать как для автомобильных аккумуляторов большой емкости, так и для мотоциклетных. Максимальный зарядный ток – 6 А, что делает PW-265 более чем достаточным для зарядки аккумуляторов легковых автомобилей.

В конструкции прибора предусмотрены защита от перегрева, переполюсовки и короткого замыкания на выходе. Корпус достаточно прочный и удобный для хранения: провода с «крокодилами» можно спрятать в отсек в задней части прибора. Сами «крокодилы», как и у всех бюджетных зарядок, не отличаются высоким качеством, но свою роль выполняют.

Далее в нашем рейтинге лучших зарядных устройств для автоаккумуляторов — Airline ACH-10A-07. Встречают по одежке, а с этим у Airline все нормально – металлический корпус с ручкой, неплохо читающийся амперметр, причем взятый без «запаса» (он измеряет ток до 10 А, и 10 же ампер заявлено как максимальный ток зарядки), простое и понятное управление с плавной регулировкой тока зарядки. Внутри же достаточно древняя и примитивная схема уровня распространенных «Орионов» и иже с ними, с возможностью выбора рабочего напряжения аккумулятора – 6 или 12 вольт.

Отсюда и схожие минусы – нелюбовь к высаженным «в ноль» аккумуляторам, слабость выходной цепи (выходной транзистор нередко пробивает, после чего зарядное устройство начинает постоянно работать на максимальном токе независимо от положения ручки регулировки, либо он выгорает, и зарядка не идет вовсе). В общем, пространство для «сделай сам» есть – но, честно говоря, для «конструктора» этот прибор уже как-то дороговат. Хотя в его корпусе можно действительно собрать весьма даже приличную аккумуляторную зарядку.

Универсальное пускозарядное устройство может отдавать в нагрузку 12 или 20 ампер, плавной регулировки здесь не предусмотрено. Поэтому владельцам малолитражек оно точно не понадобиться, а вот тяжелому джипу или коммерческому транспорту подойдет в самый раз. В пусковом же режиме прибор способен отдавать до 120 ампер – для автомобилей с 12-вольтовой сетью это означает возможность уверенно прокрутить стартер с мощностью в 1,3-1,4 кВт.

Корпус – металлический, охлаждение – через прорези. Весит Fubag умеренно – в районе 8 кг, переносить его с места на место достаточно удобно.

Тут автор, грешным делом, даже пустил ностальгическую слезу. Помните, как ко всей советской электронике в паспорте обязательно печаталась электрическая схема? Так вот, к этому зарядному устройству производитель ее тоже публикует, и даже добавил инструкцию по регулировке – что ж, уже только за это стоит отвесить ему большой респект. А если начать разбираться с этими схемами, то можно поностальгировать дальше: «начинка» тут сугубо аналоговая, никакой «цифры», и блок питания – не на высокочастотном преобразователе напряжения, а с классическим трансформатором.

Итак, а что это зарядное устройство умеет? В первую очередь, конечно, заряжать аккумуляторы 12 В током до 20 А. Также предусмотрен пусковой режим (с током до 100 А). Доступны режим «оживления» глубоко разряженных батарей импульсным током, «формовка» батареи (зарядка реверсивным током с ограничением по напряжению). При этом единственный орган управления здесь – это выключатель питания, а вся индикация – только контрольными светодиодами на панели, из-за чего самая популярная доработка здесь – это врезка вольтметра и амперметра (удобнее всего использовать компактные цифровые приборы). Жаль, что этого не сделали с завода, но сама задумка весьма интересна – полный автомат «подключи и заряжай», но с функционалом вполне профессиональным. Плюс к этому прибор неиллюзорно брутален (вес – под 7 кг) и весьма «неубиваем», хотя провода с крокодилами сразу стоит заменить нормальными – на них почему-то откровенно сэкономили.

Завершает обзор лучших зарядных и пуско-зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Kvazarrus PowerBox 50M START. Kvazarrus – это суббренд небезызвестных FoxWeld, используемый в основном для «несварочной» продукции. ПЗУ PowerBox 50M Start сделано предельно простым: здесь всего два органа управления, и те – обычные тумблеры (не считая еще одного тумблера. Выключающего питание самого устройства).

Все, что Вам остается – это установить левый тумблер в положение «Зарядка» или «Пуск», а правым выбрать режим зарядки – нормальный или «Boost». Причем по инструкции перед попыткой пуска нужно подготавливать аккумулятор не более чем по две минуты в обоих режимах последовательно, и только затем переходить на пуск. Ток заряда в нормальном режиме – до 28 А, в режиме Boost – до 32 А. Пусковой ток – до 190 А.

Минусовой провод выходит непосредственно из корпуса. А вот плюсовой подключается к одной из двух клемм на панели в зависимости от нужного напряжения – 12 или 24 В.

Отсутствие какого-либо управления – это серьезный минус, особенно с учетом того, что по инструкции для аккумуляторов с емкостью меньше 50 А*ч устройство в принципе не предназначено. Автоотключения в конце зарядки нет, так что это, по сути, скорее даже не пуско-зарядное устройство, а пусковое с опцией зарядки.