15 лучших пусковых устройств для автомобиля

Продолжает наш рейтинг лучших пусковых устройств для автомобиля Aurora Atom 18 Evolution. Ничего не напоминает? Это же практически пусковое устройство от Carku, в 2017 году получившее премию iF Design Award! Впрочем, Aurora особо и не скрывает, что бустеры по их заказу производит именно Shenzhen Carku Technology Co., Ltd.

Основная фишка этого джампстартера – подключение «умных» проводов прикуривания в специальный разъем на корпусе. Защитные цепи встроены непосредственно в колодку этих проводов – в отличие от предыдущих «Аврор» (ну, или Carku), где контакты у колодки были только силовыми, сюда добавили третий сигнальный пин для контроля температуры: если встроенный литий-полимерный аккумулятор с емкостью 18 А*ч перегреется под нагрузкой, в колодке автоматически сработает защита. Также в корпус колодки встроены контрольные светодиоды и кнопка Boost – она согласно инструкции используется для «подкармливания» сильно разряженного аккумулятора автомобиля (иначе попытка запуска может не увенчаться успехом, если «голодный» аккумулятор начнет активно высасывать ток из бустера). На этот момент стоит обращать внимание (хотя инструкции традиционно никто не читает) – не придется потом жаловаться, что машина не завелась. Заявленный пусковой ток – до 600 А.

Заряжается пусковое устройство от сетевого блока питания или от прикуривателя автомобиля с работающим двигателем. Кроме того, оно может работать как многофункциональный пауэрбанк – у него есть выходы 19 В и 12 В для подключения ноутбуков (в комплекте есть адаптеры под разъемы разных фирм), два USB (на 1 А и 2 А соответственно), так что по сути можно будет подзаряжать практически любую носимую электронику. Ну и, наконец, в корпусе встроен яркий светодиодный фонарик. Еще четыре светодиода под матовым стеклом щелевого экрана предназначены для ступенчатой индикации степени заряженности аккумулятора.

Все это пакуется в мягкий кейс-органайзер, позволяющий удобно хранить и само пусковое устройство, и множество переходников.

Набор разъемов вполне современный – сбоку поселились двунаправленный type-C (5 В/3 А для зарядки бустера, 5 В/3 А на выход) и выход 12 В/10 А, с торца – еще 2 USB-A, обычный до 2,1 А и поддерживающий QC (вплоть до 12 В/1,5 А). Также устройство получило трехрежимный фонарик.

Бустер поставляется в комплекте с удобным кейсом, куда умещаются и он сам, и пусковой модуль, и кабель для зарядки. Дисплей пускового модуля, помимо отображения напряжения в нормальном режиме работы, также имеет функции индикации ошибок, дублируемую звуковыми сигналами. Например, при перегреве модуль начинает подавать один сигнал в секунду, а на дисплее отображается «НТ».

Если Aurora предпочитает в маркировке своих пусковых устройств указывать их емкость в ампер-часах, то Fubag – максимальный пусковой ток. Соответственно, этот бустер, по идее, должен выдавать в нагрузку до 450 А – очень даже неплохо для 400-граммового устройства. Емкость встроенного аккумулятора – 12 ампер-часов. Но не забывайте, что измеряется она для любого аккумулятора на стандартизированном токе (обычно 1/10 от номинала емкости), а при росте нагрузки реальная емкость падает – так что попытки отдать эти 450 А «высосут» Fubag значительно быстрее, чем хотелось бы ожидать.

По дополнительному функционалу пусковое устройство не хуже «Авроры», хотя разъемов на нем и меньше: USB только один (токоотдача – 2 ампера), а выход на устройства, требующие напряжение более 5 вольт, комбинированный – на нем при помощи переключателя устанавливается напряжение в 12, 16 или 19 В. Максимальная токовая нагрузка при этом составит соответственно 2, 2 и 3,5 А. Однако нужно отметить, что греется при этом бустер очень даже прилично, вплоть до срабатывания тепловой защиты. В комплекте идут 8 переходников на самые «ходовые» разъемы. А вот владельцев гаджетов, заряжающихся через разъем type-C, обделили: такого тут нет. А еще в комплект не положили адаптер для зарядки бустера через прикуриватель, что странно – ведь, запустив машину, стоит по дороге и пусковое устройство «покормить», чтобы в случае чего потом не обнаружить неприятный сюрприз.

Изначально устройство для зарядки требовало собственный адаптер на 15 В, что было не очень удобно. Он есть и сейчас (подключается к тому же DC-разъему, что используется как выход постоянного тока), но также в конструкцию добавлен порт type-C, позволяющий «кормить» устройство от чего угодно. Правда, без поддержки PD, так что запаситесь терпением.

Для зарядки бустера используется порт type-C, есть два выхода USB-A (5 В/3 А, 9 В/2 А, 12 В/1,5 А). Также есть трехрежимный фонарик. Индикация заряда аккумулятора – простейшая, набором из 4 светодиодов. Встроенный термодатчик защищает аккумуляторную батарею от перегрева. А вот индикация ошибок крайне невнятная и без инструкции просто не понятная – для нее используются те же 4 светодиода, перемаргивание которых обозначает некие «внутренние ошибки», низкую температуру или некорректную работу подключенного зарядного устройства, а вот переполюсовка или, скажем, перегрев не индицируются вообще никак.

Устройство комплектуется двухсекционным чехлом – в одной секции хранится оно само, в другой – пусковой модуль и зарядный кабель. Синтетическая ткань тонковата, но в целом для хранения этого достаточно.

За громким названием «Экстренный силовой набор» от известного производителя батареек и аккумуляторов скрывается жесткий кейс, в котором упакованы непосредственно джампстартер на 12000 мА*ч номинала, адаптеры для зарядки от сети 220В и от автомобильного прикуривателя, универсальный кабель для зарядки гаджетов (Lightning, Apple 30-pin, microUSB, miniUSB), а также «ноутбучный» кабель и восемь адаптеров к нему на ноутбуки разных фирм. Выходов USB – два, оба «типа А», с токоотдачей до 2,1 А. Светодиодный фонарь – на однокристалльном диоде мощностью 1 Вт, достаточно яркий, с паспортным сроком службы – 100000 часов.

К чести производителя, он в ТТХ устройства приводит немало конкретных характеристик. Однако, как ни крути, по меркам именно автомобильных бустеров тут даже паспортная (а, зная особенно ROBITON, реальная будет меньше) емкость не особо велика, дополнительные возможности минимальны – например, нет «из коробки» возможности зарядки устройств с разъемами type-C, а они для смартфонов категории «чуть выше сверхбюджетной» уже стали нормой), нет поддержки быстрой зарядки на выходы (опять-таки, это норма уже для бюджетных смартфонов), и, что немаловажно, габариты силового адаптера намекают очень громко на отсутствие в нем силового реле отсечки по времени. Так что идея и реализация ее в целом неплохи… но по меркам года так 2015-го.

Читать дальше...

Далее в рейтинге лучших бустеров для автомобиля – Patriot Magnum 14. Конструктивно эта модель уже старовата – заряжается от 15-вольтового адаптера или прикуривателя, но не имеет type-C, пара выходных разъемов USB-A не имеет режима QC (только 5 В/2 А). Дополнительные выходы под DC-джек рассчитаны на 12 и 19 В – в старой версии, конструктивно идентичной старому Fubag Drive 450 или, скажем, Intego AS-0221, выход был один, но трехрежимный, зато теперь токовая нагрузка на 12-вольтовый выход увеличена до 10 А, а на 19-вольтовый – до 3,5 А. Для подключения ноутбуков к 19-вольбтовому выходу в комплект добавлены переходники.

Номинальный пусковой ток – 400 А при максимальном 600 А. Так что моторам большого объема (особенно дизельным) это устройство «на один зубок», тем более зимой. Это в целом типично для компактных бустеров, но у этого и дополнительный функционал по современным меркам не самый интересный.

А вот это – уже практически совсем пауэрбанк: компактное пусковое устройство с аккумулятором на 8000 мА*ч не просто имеет два USB-разъема, но еще и поддерживает «быструю зарядку» (9 В) для смартфонов, да и заряжается традиционно именно для пауэрбанков – через разъем microUSB (также с поддержкой быстрой зарядки). Однако не забыта на нем и колодка для пусковых кабелей, так что при необходимости с него можно кратковременно снять ток до 400 А, как заявляет производитель.

Но, сами понимаете, универсальность здесь в любом из конкретных применений заставляет проигрывать более специализированным устройствам: обычные пауэрбанки давно уже имеют емкость больше и могут соответственно дольше заряжать гаджеты, а уверенных попыток пуска небольшой аккумулятор много не даст. Так что вышла эта «палочка-выручалочка» довольно-таки спорной, да еще и дороговатой.

Но нет – сбоку под резиновой заглушкой есть специальный порт для клеммного адаптера, причем производитель обещает пиковую токоотдачу в 600 А (не более чем на 3 секунды). Емкость встроенной батареи – 11000 мА*ч. Пусковой адаптер защищен от перегрузок и имеет встроенное реле времени на 30 секунд (это уже радует – обычно китайцы раньше в дешевые модели просто вставляли пару диодов для защиты от переполюсовки), а также кнопку Boost (пусковой режим при аккумуляторе, разряженном в «полный ноль»). Сам адаптер прямо-таки подозрительно напоминает те, что используется в пусковых устройствах Carku, кстати – хотя для Китая это норма. Стоит отметить, что при неплохих «крокодилах» провода, которые подсоединяют их к адаптеру – заявленным сечением всего лишь 10 AWG (то есть длительно они держат ток по стандарту всего до 40 А), так что «возможность запуска двигателей V12 до 5 литров», как утверждает производитель, оставим на совести китайцев: просадки на этих проводах будут слишком сильными, как и их нагрев.

Обычные же легковушки заряженный и не промороженный джампстартер заводит вполне уверенно. Что же до «чисто пауэрбанковских» портов, то все просто – через type-C зарядка принимается, через USB-A можно заряжать какие-нибудь гаджеты при необходимости (токоотдача до 2,4 А, нет поддержки быстрой зарядки).

Стоит отметить капризность китайских литиевых аккумуляторов, и эта проблема не обошла и PS01: если Вы планируете возить джампстартер в бардачке «на всякий случай», то при первых же заморозках рискуете с ним расстаться, переохлаждение не терпят даже «фирменные» литий-ионные и литий-полимерные ячейки от Samsung или LG.

Силовой адаптер и его ответный разъем на самом джампстартере радуют уже на первый взгляд – клеммы солиднее, чем на многих «китайцах» (включая и тот же 70mai Midrive PS01), сам адаптер – не безликая «среднекитайская» конструкция, а фирменная разработка без отверстий-грязевлагосборников под контрольные диоды (они спрятаны внутри полупрозрачного корпуса и светят через него вполне ярко). Однако отсутствие кнопки принудительного пуска (обычно обозначается как Boost) дает свой минус – защитная схема при посаженном дальше некуда аккумуляторе может просто не дать устройству запустить мотор. Заявленную пиковую токоотдачу в 1000 А оставим полностью на совести производителя: пардон. Среднестатистический покупатель еще может купиться на цифры, но автор лично прекрасно знает, как дымятся провода. Причем не только китайские – горящие «косы» приходилось видеть на автомобилях всех марок тех годов выпуска, когда Китай еще все не оккупировал.

Цифровой индикатор же, хоть в глаза и бросается, но их же и начинает быстро мозолить: показания его с реальностью стыкуются плохо, соответствуя скорее погоде на марсе, чем реальному состоянию вещей.

В целом же это – типичный китайский портативный джампстартер, все они имеют примерно одинаковые плюсы и минусы.

Джампстартер сделан достаточно «умным»: встроенная защита от переполюсовки и короткого замыкания автоматически отключает пусковые кабели, а на дисплее появляется соответствующее предупреждение. Сами кабели стоило бы сделать немного подлиннее – на это хватает нареканий. Как и, увы, на ресурс встроенного аккумулятора – хотя от китайского устройства при высоких токовых нагрузках это вполне ожидаемо, надо сказать.

Дополнительная функциональность небогатая – есть только один разъем USB с током до 2,1 А, а также прикуриватель. При этом максимальная нагрузка на него меньше типовой – только 8 А, хотя чуть дальше инструкция и вовсе говорит, что к нему можно подключать только «устройства с мощностью менее 60 Вт» - то есть с токопотреблением до 5 А. На передней панели установлен пятирежимный светодиодный фонарь.

Индикация примитивная – без дисплея, есть только россыпь светодиодов. Но, по крайней мере, необходимые защиты (от переполюсовки, перегрузки, короткого замыкания) предусмотрены, плюс есть контроль температуры, получивший собственный аварийный индикатор. Автоблокировки по перегреву аккумулятора, правда, не добавили, оставив эту роль самому пользователю.

«Младшая» модель RT-PL24 имеет аналогичный функционал (за исключением вовсе отсутствующего прикуривателя), однако емкость батареи уменьшена в ней до 24 А*ч, а стартерные токи составляют 800 А и 500 А для 12 и 24 В соответственно.

«Дизельного» режима устройство не имеет, так что для автомобилей со свечами накаливания малополезно. Для бензиновых же моторов это устройство вполне функционально.