15 лучших китайских зимних шин

При разговоре о шинах «кроссоверного» типа сразу стоит обращать внимание на выбор типоразмеров, учитывая, что самый «ходовой» для доступных шин в России – это 16 дюймов. В этом плане шины ARW8 однозначно интереснее представленных практически одновременно ARW7, которые до сих пор продаются только от 17”. ARW8 же теперь – начиная от 185/75 R16.

Шины – с выраженной направленностью протектора, достаточно широкими канавками по плечевым зонам с неплохими заходами к боковинам. Рисунок несколько чаще, чем привычно для скандинавской резины, но, по сути, это все равно полноценный «скандинав». Шипы в алюминиевых корпусах с развитыми фланцами размещены по площади рационально, зафиксированы в протекторе качественно. Шумность у резины, естественно, заметная, как и у любой «шиповки» с протектором такого типа. На льду поведение адекватное, с водой и снегом протектор также работает неплохо.

Есть, конечно, рандомность балансировки (особенно в вариантах с высоким профилем), а при езде не стоит забывать об отсутствии усиления боковин – притирания к бордюрам эта резина, к примеру, не очень любит (зато комфортна – этого не отнять). По совокупности качеств – неплохой выбор за свои деньги.

Кстати, по числу шипов LingLong в этом тесте оказался лидером – их тут не пожалели действительно. По разгону на льду шины показали крепкий средний результат, по торможению вошли в первую четверку, а по управляемости – и вовсе в тройку. Но вот разгон, торможение и управляемость на снегу, увы, оказались одними из худших. Как подкачал и мокрый асфальт – а это так ударило по общим баллам рейтинга, что неплохая экономичность их уже не спасла. Ну и уровень шума тут ожидаемый, конечно же.

Однако, если именно поведение на льду для Вас критично, то в сторону этих шипованных шин посмотреть есть смысл. Тем более, вспомнив об их цене.

Итак, резина умеренно шумная, неплохо противостоящая аквапланированию. Торможение на снегу и льду в абсолютных цифрах вряд ли станет рекордным, но есть такие немаловажные факторы, как прогнозируемость и обратная связь на педали. В этом плане зимняя резина выглядит приятно. Вот на снегу (хоть в сухом, хоть в «каше») она заметно сдает: канавки узкие, особенно в центральной части протектора, и быстро забиваются.

Но, увы, на снегу протектор отказался работать адекватно на фоне других участников теста, отбросив резину в аутсайдеры. На льду шины позволили быстро разгоняться, но вот с торможением и управляемостью все было уже не так радужно. Итог очевиден – шестое место из восьми. И это прямо обусловлено конструкцией резины: ошиповка редкая, канавки протектора узкие – отсюда проигрыш на снегу и льду.

Кстати, к производству китайцы подошли с размахом: резина стартует с R13 (и, в принципе, на старых «жигулях» вполне уместна), а доходит до 285/45 R22 – вот это не сказать, что востребованный вариант.

Зимние шины Ice Spider II (и их прочие инкарнации) выпускаются в размерах от 14 до 20 дюймов и представляют собой, в общем-то, классическую симметричную резину с выраженными боковыми «шашками», направленными канавками в средней части без особой агрессивности и достаточно развитой шиповкой. Предыдущее поколение имело совершенно другой рисунок – направленность рисунка (в том числе и в боковых зонах) была значительно более выраженной, ошиповка практически не затрагивала центральную часть. Кстати, и прочность крепления шипов во втором поколении улучшили.

Впрочем, к ней все равно есть нарекания – «теряют зубы» покрышки быстрее, чем хотелось бы (хотя, учитывая бюджетность шин, это ожидаемо). Шумность при такой ошиповке неизбежно высока, несмотря на то, что сами шипы сравнительно короткие и тонкие. Но давайте и о плюсах: покрышки хорошо «стоят» как на снегу, так и на льду, в том числе и при перестроениях, обеспечивают эффективное торможение. Сам протектор достаточно ресурсен, обладает достойной способностью к самоочистке. Естественно, это все – если не сравнивать с премиальными моделями, а в своем ценовом сегменте Ice Spider II выглядит пускай и не лидером, но и не совсем уж «мальчиком для битья».

Давайте начнем с хорошего. На мокром и сухом асфальте зимние шины показали себя «выше среднего» по торможению, да и шумят приемлемо (опять-таки «заслуга» экономии на шипах). Гребет снег протектор вполне уверенно. Но, конечно же, управляемость, тяговое усилие и торможение на льду сразу отправили шины в аутсайдеры по сравнению с другими моделями, где шипов бывало и вдвое больше, и они формировали большее число дорожек: физика неумолима. Однако, посмотрев на цены, кто-то вполне с этим согласиться смириться.

Охват размеров – от «ультрабюджетного» 175/70R13 до вполне «премиального» 315/35R20 с индексом скорости H (до 210 км/ч). Это, конечно, довольно-таки оптимистичная заявка с учетом бюджетности резины, тем более что и сделана она не сказать, что по канонам, приличным мощным скоростным автомобилям. Хотя берут, берут, чего скрывать…

Рисунок протектора – типичная направленная «елочка» без каких-либо изысков, с развитой ошиповкой. Сами шипы, однако, как и у других бюджетных зимних шин из Китая, довольно тонкие и короткие, так что ресурс у них не лучший (стоит присмотреть насадку-«шипун» на шуруповерт – впрочем, с учетом цены установки ремонтных шипов в шиномонтажах, она с любой резиной пригодится). Общие характеристики шин настолько «среднестатистические», что особо что-то выделить даже нельзя – это самая обычная китайская «елочка» со всеми ее плюсами и минусами.

Учитывая любовь компании ZC Rubber к выпуску одной и той же резины под разными брендами, даже у нас в России эти шины известны одновременно под тем же названием модели, но как Westlake и Goodride. Резина выпускается в размерах от 14 до 20 дюймов и интересна в основном наиболее бюджетными вариантами. Протектор – слабой направленности, с характерными дугообразными канавками вместо привычной развитой «елочки».

Ошиповка редковата, хотя с хорошим распределением шипов по поверхности. Однако шипы стоило бы сделать помощнее, и обратить внимание на качество их заделки: встречаются нарекания на чрезмерное выступание одного-двух шипов на комплекте, которое неизбежно приведет к их быстрой потере уже при обкатке.

На асфальте шины после обкатки неплохи по акустическому комфорту, хорошо «идут» по снегу. А вот чистый лед все-таки требует более частой ошиповки, срывается резина быстровато. На воде же сказывается специфика протектора, не лучшего по водоотведению. Управляемость в любых условиях оставляет ощущение ватности. В тесте шведского Vi Bilagare, проведенном в 2025 году, эти шины заняли «почетное» первое место с конца, уступив даже «Трианглам», не говоря уже о бюджетных «корейцах». Так что в соотношении «дешево-сердито» здесь скорее дешево, чем сердито.

Под торговой маркой ZMax у нас представлена резина производства фирмы ZODO Tire, она же известна в России как iLink – но под другими названиями моделей. В частности, взятые нами в рейтинг шины Winternova Stud Iабсолютно идентичны iLink Wintervorhut Stud I. Также фирма использует торговые марки шин Grenlander, Fronway(еще один «близнец» этой резины – как раз Fronway IcePlus Stud I) и Rockblade.

Конкретно Winternova Stud – единственное семейство «шиповок» у этой фирмы, причем цифры в названии – не поколение, как может показаться, а обозначение линейки. Stud I – это обычные легковые шины, выпускающиеся в типоразмерах от 13 до 16 дюймов, что в России наиболее актуально. Stud II уже позиционируются как «UHP» на официальном сайте, имеют абсолютно другую конструкцию и выпускаются уже в типоразмерах от 17 дюймов. StudIII же – кроссоверная резина от 16 до 20 дюймов.

Взятая нами резина «первой» серии по рисунку направленного протектора до боли похожа на Nokian Nordman 5 (которая в России продолжает производиться как Ikon Character Ice 5), Hankook Winter i*Pike W409 и даже, пардон, «Кама Euro-519», а абсолютный клон еще одна китайская фирма предлагает как RoadMarch WinterXPro Studs 68. Проще говоря, перед нами клон старой и не особо зарекомендовавшей себя на асфальте резины, далеко не лучшей в этом плане даже в «оригинале» как по комфорту, так и по сцеплению. По снегу протектор работает неплохо в целом, но за эти деньги есть клоны и более удачных образцов.

«Копать» снег шины не умеют, да и чему тут удивляться? Резина явно делалась для «среднегородской» дороги. На льду дает о себе знать редкая шиповка, а на асфальте – жесткая резиносмесь. Но, тем не менее, мы не могли пройти мимо того факта, что это – весьма популярная у нас в стране резина, пускай и в первую очередь за счет цены.

Сильные стороны резины – это тяговое усилие и торможение на снегу, нельзя назвать провальными и результаты на мокром асфальте. На сухом, естественно, брендовая резина из Европы ушла в отрыв по управляемости и торможению. В общем-то, и отечественные автомобилисты могут подтвердить, что для легковой резина хорошо гребет снег. Протектор громковат (сказываются, в частности, практически перпендикулярные направлению вращения канавки с наружной стороны), а вот сопротивление качению приятно низкое.

Однако «14 из 17» – это по совокупности баллов, а вот, скажем, по продольному аквапланированию зимние шины оказались посередине результатов, обойдя даже ожидаемых лидеров наподобие Nokian Hakkapellitta 10. «Лосиный тест» - вновь твердая середина, а по экономичности шины и вовсе оказались на втором (!) месте после абсолютного лидера, Continental VikingContact 7. Также отмечены были комфорт и курсовая устойчивость.

Но, конечно, на льду шины стали сдавать, да и на снегу показали себя не лучшими. При таком рисунке протектора это вещь из разряда очевидного: шины явно сделаны для регулярно очищаемого асфальта и в целом малоснежной зимы.

Goform W705 (они же Foman W705) – это симметричные ненаправленные зимние покрышки городского типа, не рассчитанные на штурмовку глубокого снега. Производятся они в размерах, начиная с 155/65 R13, что дает еще одну галочку в списке причин популярности. Резина мягкая, комфортная при езде даже на морозе, хорошо держащаяся за промерзший (но не заледеневший!) асфальт. Да и на снегу, несмотря на не особо «гребущий» по конструкции протектор, резина чувствует себя уверенно.

У мягкости, конечно, есть минус – стоит потеплеть, как реакции на руль становятся откровенно ватными, резина в тепле уже «плывет» при маневрах. Износостойкость шин хорошая, но шансы заработать «грыжу» не из маленьких, особенно с потеплением. Плюс присутствует типичная для бюджетных «китайцев» рандомность качества.

В принципе, результаты оказались предсказуемыми. Мелкий рисунок направленного протектора обеспечил хорошее сцепление со льдом – одни из лучших результатов по тяговому усилию и торможению. Благодаря ему же и акустический комфорт оказался достойным. А вот на сухом и мокром асфальте результаты по торможению не впечатляют, да и сопротивление качению высоковато. Рыть снег при таком рисунке протектора тоже не стоит.

Производитель и не скрывает, что шины рассчитаны на европейский рынок, так что при сильном морозе первые километры стоит быть осторожнее, пока шины не «разомнутся». Общие впечатления от шин спорные – для России хотелось бы что-то «позубастее», снег и каша на дорогах у нас далеко не редкость.

Как Вы уже поняли, эти же шины от ZC Rubber можно увидеть в магазинах и как Goodride, и как Trazano. На самом сайте компании шины вообще идут в каталоге не по брендам, а просто по названию модели. Конкретно SW628 – это асимметричная резина с развитым протектором, имеющая практически прямоугольные зоны в наружной плечевой части для жесткости и скошенные во внутренней, продольные канавки смещены заметно к наружной части. В целом же рисунок подозрительно напоминает Continental WinterContact TS 850 P. В 2010-х «исходная» резина была изначально неоднократно лидером топов (например, дважды 1 место от немецкого AutoMotor und Sport), но затем проваливалась в середину тестов даже у того же журнала, не говоря об Auto Zeitung (7 место из 13 в 2019 году) и об Auto Bild (также 7 место, но из 12 в 2021).

Слабое место этого рисунка протектора – работа на снегу: не лучшее торможение и средняя тяга, управляемость – тоже на среднем уровне. На мокром асфальте оригинальные шины тоже не блистали, показав вообще наихудший результат у Auto Bild по аквапланированию на прямой и второй с конца – в повороте. Торможение – опять-таки среднее. И, заметьте, это все – об оригинальных «Континенталях», которые быстро начали терять позиции после обновления линеек конкурентов (да и сама фирма как раз в 2021 году сняла их с выпуска). Китайцы же, копируя протектор старых «Континенталей», не смогли ничего лучше сказать в плане состава резиносмеси, так что…