15 лучших китайских зимних шин

Резина радует уже на шиномонтаже – хорошо встает на диски и балансируется без проблем. На дороге она шумновата неизбежно, но хорошо работает по снегу и льду на адекватных скоростях, нормально справляется в колеях, причем и заполненных «кашей». Износостойкость и прочность крепления шипов на достойном уровне, да и удары об дорожные «сюрпризы» на скорости шины переносят хорошо.

И все бы ничего, но предлагаемые размеры стартуют сразу от 205/50 R17, заканчиваясь вовсе на 315/35 R22, так что немалая часть потенциальных покупателей сразу пройдет мимо: будь в каталоге хотя бы 16 и 15 дюймов (ладно уж, не будем о 14), то мы бы однозначно дали этим зимним шинам более высокий балл рейтинга. Но, увы, «бюджетные» типоразмеры шипованная резина у этого бренда имеет только в модели ARW4, которая в сравнении с ARW7 совсем «звезд с неба не хватает».

Кстати, по числу шипов LingLong в этом тесте оказался лидером – их тут не пожалели действительно. По разгону на льду шины показали крепкий средний результат, по торможению вошли в первую четверку, а по управляемости – и вовсе в тройку. Но вот разгон, торможение и управляемость на снегу, увы, оказались одними из худших. Как подкачал и мокрый асфальт – а это так ударило по общим баллам рейтинга, что неплохая экономичность их уже не спасла. Ну и уровень шума тут ожидаемый, конечно же.

Однако, если именно поведение на льду для Вас критично, то в сторону этих шипованных шин посмотреть есть смысл. Тем более, вспомнив об их цене.

Итак, резина умеренно шумная, неплохо противостоящая аквапланированию. Торможение на снегу и льду в абсолютных цифрах вряд ли станет рекордным, но есть такие немаловажные факторы, как прогнозируемость и обратная связь на педали. В этом плане зимняя резина выглядит приятно. Вот на снегу (хоть в сухом, хоть в «каше») она заметно сдает: канавки узкие, особенно в центральной части протектора, и быстро забиваются.

Но, увы, на снегу протектор отказался работать адекватно на фоне других участников теста, отбросив резину в аутсайдеры. На льду шины позволили быстро разгоняться, но вот с торможением и управляемостью все было уже не так радужно. Итог очевиден – шестое место из восьми. И это прямо обусловлено конструкцией резины: ошиповка редкая, канавки протектора узкие – отсюда проигрыш на снегу и льду.

Кстати, к производству китайцы подошли с размахом: резина стартует с R13 (и, в принципе, на старых «жигулях» вполне уместна), а доходит до 285/45 R22 – вот это не сказать, что востребованный вариант.

Зимние шины Ice Spider II (и их прочие инкарнации) выпускаются в размерах от 14 до 20 дюймов и представляют собой, в общем-то, классическую симметричную резину с выраженными боковыми «шашками», направленными канавками в средней части без особой агрессивности и достаточно развитой шиповкой. Предыдущее поколение имело совершенно другой рисунок – направленность рисунка (в том числе и в боковых зонах) была значительно более выраженной, ошиповка практически не затрагивала центральную часть. Кстати, и прочность крепления шипов во втором поколении улучшили.

Впрочем, к ней все равно есть нарекания – «теряют зубы» покрышки быстрее, чем хотелось бы (хотя, учитывая бюджетность шин, это ожидаемо). Шумность при такой ошиповке неизбежно высока, несмотря на то, что сами шипы сравнительно короткие и тонкие. Но давайте и о плюсах: покрышки хорошо «стоят» как на снегу, так и на льду, в том числе и при перестроениях, обеспечивают эффективное торможение. Сам протектор достаточно ресурсен, обладает достойной способностью к самоочистке. Естественно, это все – если не сравнивать с премиальными моделями, а в своем ценовом сегменте Ice Spider II выглядит пускай и не лидером, но и не совсем уж «мальчиком для битья».

Давайте начнем с хорошего. На мокром и сухом асфальте зимние шины показали себя «выше среднего» по торможению, да и шумят приемлемо (опять-таки «заслуга» экономии на шипах). Гребет снег протектор вполне уверенно. Но, конечно же, управляемость, тяговое усилие и торможение на льду сразу отправили шины в аутсайдеры по сравнению с другими моделями, где шипов бывало и вдвое больше, и они формировали большее число дорожек: физика неумолима. Однако, посмотрев на цены, кто-то вполне с этим согласиться смириться.

Охват размеров – от «ультрабюджетного» 175/70R13 до вполне «премиального» 315/35R20 с индексом скорости H (до 210 км/ч). Это, конечно, довольно-таки оптимистичная заявка с учетом бюджетности резины, тем более что и сделана она не сказать, что по канонам, приличным мощным скоростным автомобилям. Хотя берут, берут, чего скрывать…

Рисунок протектора – типичная направленная «елочка» без каких-либо изысков, с развитой ошиповкой. Сами шипы, однако, как и у других бюджетных зимних шин из Китая, довольно тонкие и короткие, так что ресурс у них не лучший (стоит присмотреть насадку-«шипун» на шуруповерт – впрочем, с учетом цены установки ремонтных шипов в шиномонтажах, она с любой резиной пригодится). Общие характеристики шин настолько «среднестатистические», что особо что-то выделить даже нельзя – это самая обычная китайская «елочка» со всеми ее плюсами и минусами.

«Копать» снег шины не умеют, да и чему тут удивляться? Резина явно делалась для «среднегородской» дороги. На льду дает о себе знать редкая шиповка, а на асфальте – жесткая резиносмесь. Но, тем не менее, мы не могли пройти мимо того факта, что это – весьма популярная у нас в стране резина, пускай и в первую очередь за счет цены.

Сильные стороны резины – это тяговое усилие и торможение на снегу, нельзя назвать провальными и результаты на мокром асфальте. На сухом, естественно, брендовая резина из Европы ушла в отрыв по управляемости и торможению. В общем-то, и отечественные автомобилисты могут подтвердить, что для легковой резина хорошо гребет снег. Протектор громковат (сказываются, в частности, практически перпендикулярные направлению вращения канавки с наружной стороны), а вот сопротивление качению приятно низкое.

Однако «14 из 17» – это по совокупности баллов, а вот, скажем, по продольному аквапланированию зимние шины оказались посередине результатов, обойдя даже ожидаемых лидеров наподобие Nokian Hakkapellitta 10. «Лосиный тест» - вновь твердая середина, а по экономичности шины и вовсе оказались на втором (!) месте после абсолютного лидера, Continental VikingContact 7. Также отмечены были комфорт и курсовая устойчивость.

Но, конечно, на льду шины стали сдавать, да и на снегу показали себя не лучшими. При таком рисунке протектора это вещь из разряда очевидного: шины явно сделаны для регулярно очищаемого асфальта и в целом малоснежной зимы.

Goform W705 (они же Foman W705) – это симметричные ненаправленные зимние покрышки городского типа, не рассчитанные на штурмовку глубокого снега. Производятся они в размерах, начиная с 155/65 R13, что дает еще одну галочку в списке причин популярности. Резина мягкая, комфортная при езде даже на морозе, хорошо держащаяся за промерзший (но не заледеневший!) асфальт. Да и на снегу, несмотря на не особо «гребущий» по конструкции протектор, резина чувствует себя уверенно.

У мягкости, конечно, есть минус – стоит потеплеть, как реакции на руль становятся откровенно ватными, резина в тепле уже «плывет» при маневрах. Износостойкость шин хорошая, но шансы заработать «грыжу» не из маленьких, особенно с потеплением. Плюс присутствует типичная для бюджетных «китайцев» рандомность качества.

В принципе, результаты оказались предсказуемыми. Мелкий рисунок направленного протектора обеспечил хорошее сцепление со льдом – одни из лучших результатов по тяговому усилию и торможению. Благодаря ему же и акустический комфорт оказался достойным. А вот на сухом и мокром асфальте результаты по торможению не впечатляют, да и сопротивление качению высоковато. Рыть снег при таком рисунке протектора тоже не стоит.

Производитель и не скрывает, что шины рассчитаны на европейский рынок, так что при сильном морозе первые километры стоит быть осторожнее, пока шины не «разомнутся». Общие впечатления от шин спорные – для России хотелось бы что-то «позубастее», снег и каша на дорогах у нас далеко не редкость.

По тяговому усилию на льду и торможению там же шины оказались аутсайдерами. А вот боковая устойчивость на льду оказалась не такой уж плохой, «Бриджстоун» и «Кордиант» показали результат хуже. На снегу тяговое усилие и торможение – вновь практически хуже всех (хотя по торможению последнее место все-таки оказалось за Nordman).

А вот на мокром асфальте шины внезапно пошли в отрыв – отличное торможение можно назвать сюрпризом (на сухом, увы, вновь предпоследнее место). Шумность и высокое сопротивление качению тоже отмечены. Подчеркнем, что абсолютные цифры замеров не имеют ничего явно «криминального» и вполне ожидаемы от бюджетной модели азиатского происхождения.