10 лучших автосигнализаций

Для этой системы (как и для более ранних при обновлении прошивки) производитель в качестве дополнительного «рубежа обороны» предлагает функцию GPS-якоря. Проще говоря, событие тревоги сформируется даже тогда, когда все прочие датчики не сработают, но охраняемый объект начнет перемещаться в пространстве, уйдя от зафиксированной при постановке на охрану координаты более чем на 10 метров. С учетом предельной компактности сигнализации это будет интересно, например, владельцам мотоциклов и квадроциклов, которые так любят просто аккуратно загрузить в «Газель», а не пытаться завести на месте.

Продолжает наш обзор лучших автосигнализаций Pandora DXL 4790. Традиционно для этой марки сигнализация нафарширована конструкторами и недешева. GSM-модуль с поддержкой 4G оснащен аж двумя антеннами и двумя же сим-картами, причем первая – распаянный на плате чип, а не обычная сменная «симка». То есть вибрации, окисление контактов держателя уже не страшны: если и перестанет читаться вторая, «обычная» карта, первая все равно будет работоспособна. Далее – мощный Bluetooth-модуль с поддержкой протокола 5.0, который, по спецификации производителя, способен поддерживать связь на дистанциях до 150 метров.

Впрочем, сохранен и традиционный брелок. Его, сохранив узнаваемый угловатый дизайн, сделали больше предыдущих: многие мужчины жаловались на то, что в погоне за компактностью прежние брелоки топовых моделей Pandora были не особо удобны. Кроме того, в нем модернизирована антенна… и тоже есть Bluetooth для авторизации в «ближнем радиусе» действия. Источник питания – встроенный литий-полимерный аккумулятор, заряжаемый через порт microUSB (хм… а не пора ли уже переходить на Type-C – этот разъем однозначно удобнее?).

Но и на этом ухищрения производителя не заканчиваются. Антенный модуль сигнализации вообще не требует подключения к центральному блоку – с ним он тоже связывается по Bluetooth, а по проводам получает только питание: а его можно подключить куда угодно, отследить центральный блок по жгуту не получится. И, наконец, по «синему зубу» управляются и сверхкомпактное радиореле блокировки, сирена, входящие в комплект.

Однако со всем своим техническим перфекционизмом Pandora стала заметно дороже топового комплекса от StarLine, но при этом не предлагает подкапотный модуль и замок капота: их для постройки полноценного противоугонного комплекса придется докупать, что еще сильнее раздует бюджет. А это явно способно подтолкнуть многих в сторону StarLine.

Модель в линейке «Пандектов» вышла достаточно спорной, и дать ей высокие баллы в рейтинге лучших автосигнализаций не дает цена: эта микросистема попадает уже в сегмент топовых игроков, то есть изначально ограничена в числе потенциальных покупателей. Конечно, «из коробки» здесь есть и бесключевой обход иммобилайзера, и GPS/ГЛОНАСС, и авторизация по Bluetooth с беспроводных меток, смарт-часов Pandora или смартфона, но вот, например, внешнюю спутниковую антенну Вы к этой сигнализации не подключите, так что качество приема сигнала спутников будет очень серьезно зависеть от способа установки.

Как и прочие микросистемы Pandect, новинка будет интересна в первую очередь тем, у кого возможности для грамотной установки центрального блока серьезно ограничены компоновкой – тут малогабаритность центрального блока дает свои плюсы. А вот если места достаточно, то, пожалуй, аналогичная по возможностям система от StarLine обойдется Вам дешевле.

В остальном же это – типичная современная система с надежным диалоговым кодом на частоте 868 МГц, возможностью управления со смартфона или смарт-часов на небольшом расстоянии через Bluetooth, автозапуском с технологией «клонирования» штатных ключей, интеграцией с CAN/LIN-шинами. Опционально система позволяет подключать GPS/ГЛОНАСС-модуль, превращаясь в полноценную телематическую сигнализацию, а также работать с беспроводным реле блокировки (для снижения цены базового комплекта его из коробки убрали).

Если от сигнализации не нужны ни автозапуск, ни отслеживание координат по спутникам, ни связь с мобильным телефоном по GSM-каналу или Bluetooth, то почему бы не взять комплектацию Starline B66 только с 2CAN-2LIN-модулем? Тем более что, как и прочие системы шестого поколения, сигнализация – модульная, и может в дальнейшем «наращиваться».

Основной орган управления здесь – округлый брелок с диалоговым кодом на частоте 868 МГц, причем за дальность связи можно не бояться: главное – правильно разместить выносную антенну сигнализации. Брелок вполне удобен и надежен, экран хорошо читается. Зоны охраны – традиционные, обслуживаемые набором аналоговых входов либо чтение статусов по CAN-шине в зависимости от модели автомобиля и соответствующего ей подключения. Жаль только, что набор блокировок комплект поставки предлагает минимальный – всего одно пятиконтактное реле выглядит… Странно оно выглядит, так скажем, сигнализация все-таки недешевая.

При работе в режиме Super Slave авторизация, естественно, возможна только с помощью самого брелока, работающего в режиме метки, или по секретному коду. Добавление Bluetooth-модуля и установка на смартфон приложения «StarLine Ключ» сделают сигнализацию удобнее – но и дороже.

Со стороны владельца разницы минимум – в последних выпусках сигнализации просто отказались от отдельного светодиода и кнопки Valet, установив их на блоке приемопередатчика. А вот установщик разницу оценит: по «начинке» и прошивке систему фактически дотянули уже с третьего до пятого поколения систем StarLine, предложив куда более гибкий набор настроек: дополнительные каналы имеют не фиксированное назначение, а переназначаемы и могут отлично подстраиваться под конкретный автомобиль и конкретные задачи. Плюс, как и у прочих модульных систем StarLine, сигнализацию можно оснастить дополнительными модулями: если «из коробки» она рассчитана под машины с несложной бортовой архитектурой, где большинство подключений ведутся «по аналогу» (включая силовые), то при желании сигнализация сможет полностью интегрироваться с CAN- и LIN-шинами, а также предоставлять телематические возможности. В общем, «новая старая» сигнализация проживет, похоже, еще долго – и при выборе недорогой, но гибкой в настройке и надежной охранной системы эта автосигнализация останется хорошим выбором и дальше.

Ну что ж, несмотря на «New» в названии, ничего у Cenmax за последние N лет, что с этой маркой знаком автор, так и не изменилось: выглядит сигнализация ну уж очень похоже на китайскую копию совсем уж древних по нынешним меркам «Старлайнов». Сигнализация по-прежнему работает с динамическим кодом на частоте 433 МГц, из штатных датчиков имеет только выносной датчик удара с настройкой «под отвертку». Подключения – сугубо аналоговые, автозапуск не предусмотрен.

В общем, будем кратки: типичная бюджетная сигнализация, имеющая много аналогов под разными названиями и не обещающая особо надежной защиты автомобиля, больше тут сказать просто нечего – система уровня «чтобы было».