16 лучших радар-детекторов

Чего не отнять даже у современных компактных радар-детекторов с патч-антеннами – это того, что они неизбежно занимают лишнее место на приборной панели или лобовом стекле. Конечно, автору встречались уникумы, способные с удовольствием захламить все возможное пространство разными автомобильными гаджетами, но, согласитесь, выбор хорошего радар-детектора, рассчитанного на максимально скрытную установку – это рациональный шаг.

Модульный R-BOT – это устройство, которое потребует занять место только компактным выносным блоком с OLED-дисплеем для оповещений. Малогабаритный центральный блок можно спрятать в любом удобном месте, проведя к нему питание и провода от дисплейного блока, выносной GPS-антенны и приемного модуля. Модуль приемника, объединяющий рупорную антенну и лазерный детектор, устанавливается под капотом – особенно это порадует владельцев автомобилей, чьи стекла оснащены подогревом или имеют металлизированные атермальные покрытия. Но, естественно, «стрельбу в спину» радар-детектор такого типа видит хуже (что, на самом деле, и для обычных характерно, тут никуда не деться).

С помощью GPS реализована полезная функция: если автомобиль движется с нормальной скоростью, то оповещения о работе радаров могут быть автоматически отключены, не отвлекая и не надоедая. За отсечение помех отвечают сигнатурный анализ и система Anti-CAS, фильтрующая сигналы от движущихся рядом автомобилей, имеющих системы автоматического контроля окружающего пространства, работающие в радиочастотном диапазоне. Приемник радиотракта выполнен по супергетеродинной схеме, за обработку оцифрованного сигнала отвечает DSP. Стоит отметить, что вышло уже несколько обновлений прошивки: производитель отлаживает алгоритмы, ибо «живое» тестирование множеством пользователей в разных условиях неизбежно изначально вскрыло некоторые проблемы в изначальном софте.

По «дальнобойности» и точности определения радаров R-BOT несколько уступает своему конкуренту «в лице» Neoline X-COP S300. Однако не нужно забывать и о чувствительной разнице в ценах.

Новый антирадар Monaco Pro презентуется как удешевленная версия уже известного Sochi Pro, «с сохранением фирменного малошумящего усилителя и улучшенного лазерного приемника». По факту, естественно, в этих двух приборах отличаются не только форма корпуса, тип дисплея и крепления: высокочастотный радиотракт также различается, и в целом Sochi Pro все же эффективнее и точнее, но, понятно, и дороже.

Прибор поддерживает все современные системы, за исключением MultaRadar (к счастью, за пределами Казани эти комплексы встретить пока еще трудно). Фильтрация сигнала осуществляется как через стандартный сигнатурный фильтр, так и через алгоритм фирменной технологии ISF, при которой специфические сигнатуры источников помех наподобие автомобильных систем контроля дистанции обрабатываются не по точному совпадению, а по этакому «усредненному поведению» (другие производители используют термин «Х-сигнатуры»).

Дисплей – однострочный, без «модного» частотомера, как на Sochi Pro. В целом индикация читаемая и информативная.

Обновление возможно только при подключении по USB через фирменную программу SilverStone F1 Updater. В актуальной на момент написания версии прошивки FW 01.27 было улучшено распознавание новых «Кордонов», а также добавлена настройка тона сигнала сигнатурного детектора (вот этого, кстати, многим радар-детекторам не хватает).

Классический хороший радар-детектор с рупорной антенной скрывает внутри главную «фишку» старших моделей Neoline – двухкаскадный ксилитель радиочастотного тракта EXD 2.0, который призван увеличить «дальнобойность» при работе против современных маломощных радаров. Одновременно с этим работает фильтр Z-сигнатур, позволяющий отсеивать помехи, которые высокочувствительный радиотракт будет «ловить» неизбежно. Не нужно путать эту технологию с обычным сигнатурным анализом, который здесь также работает: если тот служит для обнаружения в сигнале «нужных» сигнатур, то этот, напротив, рассчитан на поиск и исключение типичных сигнатур систем контроля дистанции, автоматических дверей и так далее. Также применен качественный усилитель тракта лазерного приемника.

Устройство получило поддержку комплексов линейки MultaRadar, включая самый ненавистный CD moving, который монтируется не только на треноге, но может и вовсе работать в потоке через стекло автомобиля. Особенно это актуально для Татарстана, где «прописан» официальный дилер Jenoptic – фирмы, которая эти комплексы и производит. Ну и, естественно, предусмотрен GPS-информер, обновляемый простым подключением флешки.

Автоматический режим X-COP здесь меняет настройки только от скорости. До 50 км/ч он включает предустановку «Город» с активными фильтрами сигнатур и Z-сигнатур, затем переключается на режим «Трасса», причем после 90 км/ч оба фильтра отключаются.

Внимание! Хотя этот радар-детектор вышел в свет еще в 2021 году, с конца 2022 года в нем заменен процессор тракта цифровой обработки радиосигнала, поэтому на устройствах с заводской прошивкой радиомодуля до RD22 включительно новые (RD24 и RD31) работают некорректно. Чтобы узнать номер прошивки, зайдите в меню настроек – там он имеет двойное цифровое обозначение, для GPS-модуля и для радиомодуля. Например, актуальная на момент написания статьи 36/31 «с точки зрения радиомодуля» – это RD31.

При первом знакомстве этот радар-детектор может заставить отложить немало кирпичей своим фирменным звуком: при приближении к радару он начинает трещать счетчиком Гейгера (впрочем, фанаты серии С.Т.А.Л.К.Е.Р это, наоборот, оценят и попросят добавить детектор артефактов в аномалиях). Для своей «начинки» и возможностей он, надо заметить, выглядит дороговатым – но, тем не менее, достаточно популярен все равно.

Схемотехника здесь типичная для «середнячков» – рупорная антенна, супергетеродинный тракт без LNA. Поддерживаются сигнатурный анализ и работа с GPS. Фактически же эта модель – «работа над ошибками» с предыдущей RS-500, в которой доработали аппаратную часть и довели до ума прошивку. Частотомер (за исключением первых партий) теперь не требует обязательного подбора коррекции, нормально калибруясь на заводе. Улучшена точность сигнатурного фильтра, хотя он все еще не идеален (ложных срабатываний многовато, хотя для этого ценового диапазона работа Omni на уровне «среднем по палате»). Кроме того, фильтр пропускает помехи от систем контроля дистанции некоторых автомобилей, как и на старой «пятисотке».

Еще один хороший с учетом соотношения цены и качества антирадар - Inspector Tau S. Сигнатурный радар-детектор построен на супергетеродинной схеме, за прием сигнала отвечает рупорная антенна – не самое новое решение, если вспомнить о появлении моделей с фазированными решетками, но по-прежнему работоспособное. К этому добавлен лазерный детектор с контролем «спины».

Анализ по сигнатурам работает в К-диапазоне и для лазерных систем, причем производитель подчеркивает, что алгоритм настроен на дискриминацию автомобильных радаров малой мощности (например, систем активного круиз-контроля». Если «обычный» сигнатурный анализ рассчитан на то, чтобы пропускать на оповещение сигнал с похожей на имеющуюся в базе сигнатурой, то здесь алгоритм, наоборот, прямо отсекает «похожие» сигналы. Кроме того, отключается сигнатурный анализ для систем типа «Арена», которые таким образом фильтровать проблематично.

За взаимодействие со спутниками систем геопозиционирования отвечает GPS-модуль, поддержки ГЛОНАСС не заявлено. На GPS «завязаны» база стационарных радаров (обновляется по кабелю), память «опасных зон», автопереключение режимов в зависимости от скорости, подсчет средней скорости для «Автодории». Так что в целом система сделана на приличном уровне по функциональности.

Если конкретно Ваш экземпляр – подзалежавшийся в магазине из первых партий, не забудьте скачать с сайта производителя последнюю прошивку и прочитать инструкцию по ее установке.

При внешнем сходстве двух моделей Neoline – 5900s и 5900с – у них есть немало отличий. Как видимых (упрощенный сегментный дисплей), так и внутренних: более дешевый антирадар 5900с не имеет усилителя EXD 2.0 в составе радиотракта, что не могло не снизить «дальнобойность» детектора. Кроме того, устройство официально не поддерживает системы MultaRadar, MESTA, «Автоураган» и ряд других, то есть можно подозревать и урезанный сигнатурный алгоритм.

GPS также поддерживается, базы данных по координатам своевременно обновляются на сайте производителя. Для обновления их в устройстве, как и в «старшей» модели, достаточно вставить флешку перед включением антирадара.

Устройство собрано по стандартной схеме с рупорной антенной и гетеродинным приемником, которые дополняет лазерный детектор, работающий только в переднюю полусферу. Предусмотрена поддержка GPS-информера. На основе данных о скорости в режиме «Смарт» происходит четырехступенчатое переключение режимов – от «Город 3», где активен только GPS-информер (минимальные скорости движения), до «Трасса», где активны все диапазоны, а фильтрация помех минимальна.

Для обновления прошивки радиомодуля и GPS-модуля, базы спидкама, голосового файла используется штатное ПО, требующее подключения устройства к компьютеру. На отдельной вкладке программа предоставляет полный доступ к набору настроек радар-детектора. Так, кстати, гораздо удобнее, чем через экранное меню самого радар-детектора.

Не совсем удачно сделан корпус: его часть, обращенная к водителю – из глянцевого черного пластика, маркого и бликующего на солнце.

«Околобюджетная» сигнатурная модель может быть отнесена к числу начальных – у топовых радар-детекторов, конечно, анализ сделан более гибким, но, тем не менее, это позволяет заметно снизить число ложных срабатываний в К-диапазоне. Ну и как-никак встроен фотоприемник лазерных сигналов с длиной волны от 800 до 1100 нанометров, хотя и слабоватый для заявленных 360 градусов обзора («в лицо» он работает лучше, чем «в спину»). Впрочем, сам производитель прямо указывает, что схемотехника здесь «стандартного» класса (есть еще «улучшенный» с более высокой скоростью обработки сигнала и «премиальный» с повышенной чувствительностью приемника и более мощным процессором).

Также производитель предусмотрел GPS-приемник с возможностью обновления баз стационарных камер. Для обновления придется подключать устройство к ПК (как и для перепрошивки – правда, с момента выхода этой модели новые прошивки так и не появились).

Серьезная заявка от известного (хотя известного по большей части откровенно дешевыми автоаксессуарами) производителя. Время на месте не стоит, и уже у бывших обитателей нижнего сегмента рынка появляются вполне современные характеристики.

Само название этой модели намекает на ее главную «фишку» - взяв уже известную модель антирадара Sho-Me G-1000 STR, ее освежили микроконтроллером, обрабатывающим алгоритмы сигнатурного анализа. Обновили и лазерный приемник, который теперь в дополнение к сферической линзе спереди имеет две разнонаправленные призмы на верхней стенке корпуса. Что ж, это решение себя хорошо показало – «в спину» новая модель отлавливает сигналы увереннее, чем раньше.

Антирадар показывает хорошую чувствительность, и даже относительно свежие «Кордоны М2» (та еще головная боль для разработчиков антирадаров) успевает в городских условиях заметить, предупреждая водителя о «зорком глазе» камеры впереди.

Производитель не забыл и о традиционном уже GPS-информере, причем с достаточно быстрым «холодным стартом».

Радар-детектор выполнен в стандартном для «рупорников» формате продолговатой плоской коробочки с однострочным дисплеем и креплением на присоски к стеклу или на комплектный липкий коврик.

В основе радар-детектора лежит процессор Autochips AC7815QBFE, построенный на архитектуре ARM Cortex-M3, с тактовой частотой 100 МГц. В его 256 МБ флеш-памяти удалось втиснуть не только сигнатурную обработку данных от антенного блока, но и возможность работы с GPS-базой. Сигнатурный анализ работает в режимах «Трасса», «Город 1» и, собственно, «Сигнатурный», в режиме «Город 2» неактивен. При этом учтите, что в режиме «Сигнатурный» отключаются не только радиодиапазоны К и Х, но и лазерный приемник! Также предусмотрен «Смарт-режим», переключающий режимы «Авто-Трасса» на «Авто-Город1» и обратно. Порог переключения можно произвольно задавать в меню настроек. Для «ручных» режимов задается минимальная скорость, ниже которой звуковые оповещения будут отключаться автоматически.

Однако нужно учесть, что перед нами все же устройство «нижне-среднего» класса – то есть с не лучшей избирательностью, да и физической надежностью. Насчет второго – остается уповать на обещанный год гарантии, главное – достучаться до фирменной техподдержки.

Еще один хороший недорогой радар-детектор в нашем рейтинге - SHO-ME 520-STR. От антирадаров этого ценового диапазона неизбежно приходится ждать простоты. Конструктивно это – старая «пятьсот двадцатка», но с добавленной поддержкой обнаружения «Стрелок» и обновлением оповещений. GPS нет, соответственно нет и поддержки «Автодории», для чего нужен расчет средней скорости на заданном участке.

Радиомодуль – супергетеродинный (с защитой VG-2), за обработку радиосигналов отвечает DSP (и что мешало «научить» цифровой сигнальный процессор сигнатурному анализу?). Поддерживаются импульсные радары Ultra-K и системы POP. Реальных настроек немного – два режима «город», один для трассы и автопереключение между ними, отключение диапазонов только полное, без ограничения частотных полос – причем диапазон К неотключаем в принципе, для него доступно только автоматическое приглушение оповещений.

Работа лазерного детектора не вызывает нареканий, дальность обнаружения приличная. Радиомодуль, как и ожидаемо для системы без сигнатурного анализа, стабильно ловит ложные сработки от автоматических дверей и автомобильных систем контроля дистанции. Так что для крупных городов это уже не лучший вариант, как и другие «бюджетники» - ну, а для провинции, куда еще нескоро дойдут новейшие системы, это хоть и с оговорками, но рабочий вариант.

Вполне симпатичный и бюджетный радар-детектор более чем достоин своих денег: производитель смог не только уместить в его корпус приличный супергетеродинный приемник – здесь есть и полноценный модуль DSP, обеспечивающий прибору хорошую избирательность. Как следствие, SilverStone не только может издалека засечь «Стрелку» или ручную камеру, но и не напрягать нервы владельца перед каждой автоматической дверью.

Единственное «но», причем глупо выглядящее на фоне остальных достоинств – это отсутствие регулировки уровня громкости по расстоянию. Такая удобная вещь позволила бы, привыкнув к регистратору, уже по слуху прикидывать расстояние до «дорожного сюрприза», тем более что индикации дистанции здесь нет. Увы, антирадар пиликает постоянно на одном уровне, заданном регулятором громкости, хоть на расстоянии, хоть вблизи с камерой.

Это – несложный и недорогой радар-детектор с лазерным приемником, работающий в диапазонах X, K, Ka (супергетеродинный тракт) и 800-1000 нм (оптический детектор). Поддерживается защита от обнаружения VG-2.

Управление крайне простое, тремя кнопками, причем на каждую помимо подписанной функции «повешено» еще отключение одного из радиодиапазонов. Режимов чувствительности три, они перелистываются по порядку кнопкой CITY. За отсутствием GPS автопереключения, естественно, нет.

Избирательность приемника типична для бюджетных моделей без сигнатурного анализа. Радар-детектор традиционно склонен к ложным срабатываниям в городе на К-диапазон, на трассе «ловит» сигналы от проезжающих машин с активной системой контроля дистанции. Это – неизбежное зло, так что на загруженных трассах и в крупных городах стоит все-таки подкопить на более совершенное устройство с сигнатурным анализом и GPS-информером.