10 лучших автомобильных парктроников

Продолжает наш рейтинг лучших парктроников ParkMaster 49-4-A. Этот комплект – с четырьмя датчиками «типа А» (что понятно по названию) с посадкой 18,8 мм, как и на большинстве «Паркмастеров». Система имеет заявленную точность измерения в 10 сантиметров и имеет неплохие возможности конфигурации – как физической (проставки под датчики с разными углами наклона), так и электронной (микропереключателями на центральном блоке). В частности, в зависимости от высоты установки можно задать уровень чувствительности датчиков, активировать двадцатисантиметровый порог отсчета (при наличии фаркопа с несъемным крюком). Кроме того, предусмотрен режим запоминания выносных элементов наподобие того же фаркопа, крепления для велосипеда или запасного колеса. Это возможно как при установке (с помощью третьего микропереключателя), так и в любое нужное время без доступа к центральному блоку: режим запоминания активируется включением заднего хода 10 раз при включенном зажигании. Громкость звукового и голосового оповещения регулируется на блоке дисплея.

Сам дисплейный модуль, оснащенный сегментной и цифровой индикацией, имеет возможность переворота отображения при установке «вверх ногами» на потолок автомобиля. Кроме того, это позволяет установить блок индикации и сзади, чтобы видеть его в зеркале заднего вида – итого мы имеем три полноценно реализованных варианта установки, в отличие от большинства моделей, рассчитанных только на монтаж на торпеду или сверху зеркала заднего вида.

Комплектные датчики поставляются в четырех вариантах цвета: белый, серебристый, черный и черный матовый. Допускается их окраска в цвет кузова (естественно, не стоит перебирать с толщиной краски – это ощутимо влияет на работу датчиков).

Простенький недорогой парктроник с четырьмя 18,8-мм датчиками выпускается в трех вариантах – с черными, белыми или серебристыми датчиками, неокрашенных под покраску в цвет бамперов не предлагается. Сами датчики – с короткими кабелями, к которым коаксиальными разъемами с накидными гайками крепятся удлиняющие. Блок управления достаточно компактен, и с его установкой не должно быть проблем даже в ограниченном пространстве под обшивкой.

Блок индикации клеится на двусторонний скотч 3М (под контроллер «липучка», заметим, проще – непонятной китайской фирмы Yong Guan, как и у прочих «Паркмастеров»), оснащен небольшим, но полезным козырьком: хотя индикация и яркая, солнце все-таки может ее забивать. Громкость оповещений не настраивается. Не хватает и проставочных колец для регулировки наклона – в бамперах сложной формы датчики нормально сориентировать может и не получиться.

Проблема многих парктроников – то, что все разъемы (причем хлипкие) у них выведены непосредственно на торец, и, стоит при типичной установке под обивкой багажника рядом с задними фонарями отвалиться самому центральному блоку или косе проводов, которые приходится скручивать из-за излишней длины, как повреждение разъемов становится вполне вероятным. К сожалению, этим грешат и недешевые парктроники, требуя особой внимательности при установке.

В этом плане AutoExpert сделан грамотно: в корпусе центрального блока разъемы расположены под откидной крышкой, через которую наружу выпускаются уже провода, идущие от них. При такой конструкции разъемы надежно защищены от расшатывания.

Сам же по себе он прост: 18-миллиметровые датчики с металлическими защелками, не имеющие промежуточных разъемов на кабелях, грубоватый корпус блока индикации (сегменты плюс цифры). Визуальная индикация дублируется звуковой, с легкодоступной регулировкой громкости. Работает парктроник при грамотной установке достаточно точно. А вот отсутствие каких-либо настроек – это все-таки серьезный минус.

Недорогой комплект Leopard собран из четырехканального контроллера и соответствующего количества ультразуковых датчиков с радиусом действия от 30 см до 2 м. Посадочный диаметр датчиков – 21 миллиметр. Датчики не оборудованы промежуточными разъемами, что усложняет их замену при неисправности (зато, с другой стороны, избавляет от возможных проблем с негерметичностью этих разъемов – а она для дешевых парктроников достаточно ожидаема).

Дисплей типичный для своего класса: по семь сегментов ступенчатого отображения налево и направо плюс двухсимвольный цифровой индикатор расстояния в метрах. Оповещения – как звуковые, так и голосовые, но, к сожалению, не настраиваемые – и рано или поздно это «Стоп, стоп» на тесных парковках начнет вызывать подергивание глаз.

Вообще каких-либо настроек, что неудивительно при такой цене, не предусмотрено. Поэтому сразу учтите, что устанавливать датчики крайне желательно не ниже 50 сантиметров во избежание ложных срабатываний от асфальта, ведь чувствительность убавить здесь на центральном блоке нельзя. Кроме того, комплектные датчики ощутимо чувствительны к загрязнениям: у более дорогих моделей с этим проблем гораздо меньше.

Предельно простой и дешевый парктроник прост и дешев во всем: даже выключатель звука в блоке индикации торчит почти на самом видном месте (конечно, отключать его стало удобнее, но зато он мозолит глаза, да и случайно задеть проще). Сами датчики – среднего качества, с не самым прочным креплением и не лучшей чувствительностью: например, узкий столбик сзади они могут и пропустить, что, согласитесь, неприятно. Это можно в какой-то мере оправдать ценой, но иметь в виду при покупке стоит – пускай вариант вдвое дороже и не будет ровно вдвое лучше, но все-таки лучше.

Продолжает наш рейтинг современный парктроник с возможностью не только работать в обеих полусферах (в комплекте 8 датчиков), но и использовать датчики внутреннего монтажа, если Вы не хотите сверлить бамперы – обычно же блоки под разные датчики имеют жестко заданные настройки и не могут применяться с датчиками другого типа установки. При этом сохранена совместимость с другими сериями «паркмастеровских» сенсоров, и, например, проапгрейдить старый парктроник можно, не меняя старые датчики и не протягивая проводку заново.

Крепится дисплей на универсальную «ножку», которая позволяет клеить ее на торпеду или на лобовое стекло с помощью двустороннего скотча. Предусмотрены звуковые и голосовые оповещения. А вот на блоке управления можно найти селектор расстояния минимального срабатывания – простейшая вроде бы вещь, которой на многих парктрониках не хватает.

Штатные датчики имеют установочный диаметр 18,8 мм и крепятся в отверстиях резиновыми демпферами. Хм, мы уже упоминали, что «чисто китайский» SteelMate и «типа российский» Parkmaster подозрительно похожи? Да, их датчики абсолютно одинаковы внешне и совместимы между собой. Выпускается 12 вариантов датчиков с разной окраской – по крайней мере для большинства цветов автомобилей можно подобрать комплект если и не идеально в тон, то не сильно бросающийся в глаза.

Этот парктроник скорее можно отнести к «начальному уровню» - в нем использованы четыре стандартных «паркмастеровских» датчика типа А (18,8 мм, крепление на эластичных вставках), но, в отличие от недорогих парктроников с сегментными дисплеями, он оснащен более удобным LCD-экраном, на котором отображается дистанция до ближайшего препятствия в метрах и информация от каждого датчика (сегментами, грубо), что позволяет точнее представить себе обстановку за задним бампером. Дисплей тонкий и установлен на ножке с помощью шарнира, что позволяет сориентировать его в салоне наиболее удобным образом. Кроме того, в комплекте есть проставки для регулировки наклона датчиков, а они сами совместимы с более старыми типами датчиков Parkmaster (DJ, BJ).

Предусмотрена функция запоминания выступающих элементов (фаркопа, запаски на задней двери). Кроме того, встроенный в дисплей зуммер оснастили наконец-то функцией регулировки громкости, три уровня последовательно перебираются краткими нажатиями кнопки на задней панели дисплея. Она же длительным нажатием включает или отключает звук.

А на контроллере рядом с разъемами можно увидеть блок из трех микропереключателей: они позволяют настроить чувствительность датчиков и минимальную дистанцию срабатывания. Третий микропереключатель активирует функцию запоминания фаркопа, указанную выше, а также позволяет сбросить ранее записанную в память настройку датчиков. Впрочем, это можно сделать и без доступа к контроллеру, хотя и неудобно – быстрым десятикратным включением задней передачи для записи данных и двенадцатикратным – для их стирания.

Здесь в корпус накладного зеркала встроен обычный для AVS комбинированный блок светодиодной индикации: полосы плюс цифры. В целом это экономичное и рациональное решение, оставляющее по максимуму свободной площадь зеркала. Индикация дублирована громким биппером. Голосовых оповещений нет (и, наверно, это скорее плюс). Читаемость индикации хорошая.

Датчики – стандартные для парктроников AVS, с посадочным диаметром 22 мм и средней надежностью (при установке стоит быть аккуратнее, тем более что все 2.5 метра провода к каждому датчику подсоединены без промежуточного разъема, и в случае чего придется расплетать всю «косу», собранную из проводов под бампером и в багажнике автомобиля). Проставок для регулировки угла наклона датчиков не предусмотрено. Как не предусмотрено и настроек центрального блока: парктроник работает исключительно «как есть», не позволяя ни скорректировать чувствительность, ни задать «дистанцию невнимания» при езде с фаркопом. Это – бесспорный недостаток, но ожидаемый для бюджетного сегмента. Для автомобилей, где стоит фаркоп, однозначно нужна более совершенная модель, иначе по центральной зоне возможны ошибки определения дистанции и ложные срабатывания.