15 самых тихих летних шин

С выходом в 2022 году нового поколения шин Nordman SX, уже третьего по счету, производитель продолжил своеобразный «поиск блох» по отзывам владельцев. Если Вы, возможно, помните, шины Nordman SX2 в прошлой редакции нашего рейтинга тихих летних шин тоже присутствовали – и, при всех их достоинствах, получили критику за излишнюю мягкость боковин.

Шины сохранили асимметричность, мало изменившись внешне. Сохранена и фирменная технология Silent Groove Design, призванная улучшать акустический комфорт при езде и разработанная изначально для более дорогой серии Hakka. В этом плане шины прошлого поколения не вызывали нареканий, так что финны не стали пытаться экспериментировать.

А вот состав резинового компаунда изменили – это и стало главным нововведением. Теперь при производстве шины изготавливаются из более жесткого состава, что, по утверждению производителя, увеличило стойкость к повреждениям. На практике, однако, для сохранения комфорта это потребовало сделать боковины несколько тоньше… И в результате практически поменять шило на мыло: шины точно так же не любят притираний, камней и прочих «дорожных сюрпризов», так что с точки зрения конечного пользователя они по сути являются все теми же SX2. Но, однако, низкую шумность, хорошую управляемость и стойкость к аквапланированию у них по-прежнему не отнять – так что баллы рейтинга мы, пожалуй, сохраним.

За свою «жизнь» эти шины уже успели поменять название дважды. Изначально из Nokian они превратились в Ikon, а затем всеволожский завод в 2025 году провел полный ребрендинг, совсем убирая связь со старой фирмой. Так что, если Вы ищете резину «посвежее», то учтите: продающимся все еще Nordman SX3 уже минимум год!

Бюджетные шины российского производства при своей цене оказались способными реально удивить. И удивить приятно – с комфортом у них действительно все очень даже хорошо, причем без ущерба другим характеристикам.

Такие летние шины чаще всего покупаются для старых машин или новых, но невысокого класса – а, стало быть, не отличающихся качеством шумоизоляции. Поэтому новый владелец сразу сможет оценить то, что катятся Comfort 2 заметно тише многих сопоставимых по цене «бюджеток»: сказывается небольшая ширина поперечных канавок. В то же время и мягкость у резины достаточная, чтобы хорошо амортизировать неровности и удары, а за борьбу с аквапланированием в первую очередь отвечают широкие продольные канавки, которые на шумность при качении практически не влияют.

В результате мы получаем не просто тихую резину, но еще и хорошо тормозящую на мокром асфальте: с комфортом сочетается и приличный уровень безопасности. Но, конечно, при такой цене у резины есть и недостатки, и первый из них – это мягкие боковины. Резина ощутимо подламывается при резких маневрах, чувствительна к порезам и пробоям, на месте которых неизбежно появятся грыжи. Так что будьте все-таки осторожнее – «лосиный тест» и притирания к бордюрам «Кордианту» не нравятся совсем.

Фирма из Словакии, нынче «с потрохами» выкупленная Continental AG, предлагает покрышки MP 47 Hectorra 3 как универсальное решение для городских автомобилей и кроссоверов в размерах от 13 до 21 дюйма – то есть линейка покрывает возможные потребности львиной доли авторынка. Протектор шин – асимметричный, с широкими водоотводными канавками и жесткими блоками, что обещает хороший баланс «мокрых» и «сухих» свойств.

Стоит отметить сбалансированность конструкции боковин – они неплохо «глотают» неровности, но при этом и не пускают грыжи после первой же неудачной ямы. Износостойкость – средняя, рекордсменами по сроку эксплуатации протектора эти покрышки не являются, но и откровенно быстро не стачиваются. В общем, здесь удалось сделать «крепкого середнячка» в правильном смысле этого слова, то есть пускай и не выделяющиеся чем-то резко, зато просто качественные и тихие шины.

Здесь тоже не обошлось без переименований – с 2024 года выпускаемые для российского рынка на калужском заводе шины Matador немудряще превратились в Torero.

Особенность асимметричного рисунка протектора – широкие центральные канавки, что обещает хороший водоотвод. Поперечные же, напротив, достаточно узкие, с неравномерным шагом и ощутимым наклоном относительно траектории качения – это обеспечивает шинам умеренную шумность. Управляемости удалось добиться вполне адекватной – хотя, надо сказать, что определенные жертвы в угоду надежности принести пришлось.

Боковины у шин достаточно жесткие (вот тут сразу понимаешь, что «Кама» родом с того же завода). С одной стороны, это дает хорошую гарантию стойкости к повреждениям и затрудняет «подлом» при резких маневрах. С другой, однако, снижается комфорт: если на мелких неровностях все в пределах нормы, то крупные уже отчетливо передаются на кузов. Конечно, учитывая состояние немалой части наших дорог, надежность шин важнее комфорта для многих.

Мы неоднократно акцентируем внимание на том, что тихие шины, как правило, страдают проблемами с проходимостью вне асфальта. Но в случае с «Йокогамой» это особенно заметно: протектор у этих покрышек ну уж очень специфичен, «гребучести» от редких и узких канавок, которые в центральной части к тому же не прорезают резину на всю ширину между продольными канавками, ждать не стоит.

По уровню шума резина ожидаемо хороша: за акустический комфорт ей можно поставить высокий балл. Водоотведение на прямолинейной траектории хорошее, на сухом же асфальте резина за счет достаточной жесткости достойно ведет себя и при маневрах. Эта же жесткость обеспечивает и низкое сопротивление качению – расход топлива не будет возрастать из-за смены покрышек. В то же время чрезмерно жесткими Bluearth ES32 не назвать: по совокупности они обеспечивают комфорт на должном уровне.

Резюме будет простым: среди «бюджеток» эти шины интересны и экономичностью, и комфортом, и умеренными темпами износа. Для города и трассы они будут хороши практически всегда, но резких маневров на мокрой дороге все же стоит избегать – поперечное аквапланирование начинается быстровато, для подобных протекторов это норма.

В актуальной легковой линейке Triangle эти шины – одни из самых тихих, для них заявлен уровень шума в 71 дБ. Одновременно это – одна из самых продающихся моделей шин от китайской компании (правда, традиционно благодаря низкой цене в первую очередь).

В прошлогоднем тесте Авто.Mail.ru шины действительно хорошо выступили в плане комфорта – как по гашению неровностей, так и по шуму. Совершенно классический симметричный протектор с широкими продольными канавками и узкими поперечными так и должен работать.

В остальном, правда, «Трианглы» повели себя привычно: повышенное сопротивление качению подняло расход топлива, по разгону и торможению оказались в «середняках», особых драйверских амбиций в плане управляемости у них тоже нет. Машина едет стабильно, вполне контролируемо – но скучно.

Что ж, китайские шинные производители пришли на наш рынок всерьез и надолго – а происхождение шин LingLong очевидно, производитель не прячется за «типаевропейским» брендом. И, между прочим, содержит даже свою собственную дрифтовую команду, выступающую в последнее время на престижных соревнованиях весьма уверенно – а этом и не китайские-то производители шин не всегда могут похвастаться.

Впрочем, шины Comfort Master – это продукт сугубо бюджетный и «городской». Классический рисунок протектора не заставляет зацепиться за него глазу. Мягкая боковина при выбранном названии не удивляет – производитель действительно ориентировал покрышки больше на комфорт, при этом, увы, пожертвовав прочностью и снизив на свой процент управляемость. Хотя, учитывая, что мы говорим о бюджетных покрышках, то тут чаще всего бывает одно из двух: либо «слишком мягко», либо уже «дуб дубом».

И вот как раз в плане шумности Nankang даже выиграли у именитого «эталона», пускай и мало, а по совокупности заняли третье место (при том, что первое по определению занял премиальный «эталон», то есть по факту – второе). Но низкая шумность – не единственное достоинство этой летней резины: во-первых, и управляемость на сухом асфальте здесь отменная (99,04% от результатов Continental), и противодействие аквапланированию (98,96% для продольного и 96,97% для поперечного). Да, и это китайские шины классом куда ниже.

Но оваций петь не будем – в том же тесте, например, шины показали один из худших результатов по сопротивлению качению, что заметно будет по расходу горючего и износу, к тому же испытатели единодушно отметили посредственную обратную связь, когда момент перехода от уверенного сцепления к срыву слабоконтролируем. В российских магазинах это – еще не самый частый гость. А уже появившиеся отечественные владельцы при в целом высоких оценках отметили еще и не самую идеальную геометрию. То есть с конструкцией корда, рисунком протектора и составом компаунда китайцы попали удачно, но «типично-бюджетные» недостатки никуда не делись.

Как бы то ни было, будем держать на будущее «галочку в голове», пускай пока и не можем отразить это в высоких баллах рейтинга.

Здесь само название сразу указывает, на чем производитель сделал акцент: шины серии Advan dB, чье очередное обновление (V553) вышло в 2024 году, позиционируются как максимально тихие. В сравнении с предыдущим поколением анонсировано еще большее снижение шума – до 20%. И, в принципе, характерный рисунок протектора для этого как раз подходит.

Особенность конструкции – облегченный брекер, где часть металла заменена нейлоном. Производитель тем самым пытался снизить сопротивление качению, но российский автомобилист сразу вспомнит о «качестве» наших дорог – действительно, на прочность этих шин есть нарекания. Но, не спорим, резина мягкая и комфортная. Новый протектор на время прикатки шумноват, но затем становится заметно тише.

На трассе чувствуется небольшой дефицит управляемости – сказываются мягкие боковины, но в пределах разумного. В городе придраться не к чему.

Очередное обновление серии Ventus Evo уже успело побывать на тестах, взяв 5 место рейтинга Auto Bild. А вот в Auto Express шины вышли и на третье – давайте посмотрим, почему.

По акустическому комфорту шины попали на второе место, так что, учитывая тематику сегодняшнего рейтинга, определенно заслуживают интереса. Также вторыми они оказались по продольному и поперечному аквапланированию, управляемости на мокрой дороге. Но вот на сухой дороге все пошло наоборот – одни из худших результатов по управляемости, торможению и боковой устойчивости, да и сопротивление качению оказалось высоковато. Для сравнения, у Auto Bild наоборот вышел наилучший результат на сухом асфальте по управляемости – резина обошла Continentalб Goodyear, Bridgestone… Не очень верится, если честно. Даже с учетом того, что немцы использовали для теста BMW-«двойку», а британцы – Volkswagen Golf GTI.

В испытаниях Tyre Reviews на таком же «Гольфе» результаты также схожи: лучшее торможение на мокром асфальтом и одна из лучших управляемость на нем же, отличное противодействие аквапланированию, но «посуху» резина оказалась в середине рейтинга, суммарно же заняв 3 место.

Как бы то ни было, резина предлагается в двух исполнениях – обычном (размеры от 17 до 22 дюймов) и для SUV (от 18 до 23 дюймов). Резина этой серии традиционно используется как заводская на некоторых моделях Volkswagen, Porsche, Audi и BMW – так что, хотя к ней и есть вопросы, совсем уж ругать ее не стоит.

Разменяв уже четвертый десяток лет, линейка P Zero не перестает обновляться. Актуальная линейка P Zero разбита на несколько «целевых» групп, мы взяли рассчитанную конкретно на спортивные автомобили – ее протектор, ориентированный на максимальный «держак», имеет более редкий рисунок, причем поперечные канавки на разных участках шины никогда не оказываются на одной линии. К тому же, как и прочие шины в этой линейке, они имеют и внутренний слой шумопоглощающего компаунда – так что по меркам спортивной резины, где малошумность особо никогда в приоритетах и не была (не «родились» еще шины, способные «перекричать» какую-нибудь V-образную «восьмерку» на треке), P Zero New можно считать прямо-таки Молчаливым Бобом.

Насквозь прорезанные поперечными канавками блоки, на которые протектор разделяют четыре продольные канавки, обеспечивают шине хорошую стойкость к аквапланированию не только при прямолинейном движении, но и при выполнении маневров: было бы опрометчиво выпускать спортивную резину, на которой можно уверенно ездить в дождь только прямо. Эта особенность резины неоднократно отмечена и автомобильной прессой (от немецкого Autozeitung до отечественного «Авторевю»), и тестами ADAC: резина стабильно показывает отличные результаты по торможению и управляемости на мокром асфальте. Поэтому уже хотя бы за это она достойна рекомендаций – ну, а низкий уровень шума пойдет в качестве приятного бонуса.

Сейчас в продаже уже седьмое поколение этой серии летних шин, которая традиционно отмечается высокими баллами тестов изданий по всему миру, в том числе и в обновленном исполнении. В 2023 году (а это было первое для модели лето) букет наград завоеван приличный: первые места от Auto Express и Aftonbladet, второе – на сводных испытаниях, проведенных GTÜ (Общество по техническому надзору, Германия), Австрийским автомобильным клубом (ARBÖ) и Автомобильным клубом Европы (АСЕ), и далеко не только это.

Итак, летняя резина демонстрирует отличное поведение на мокром асфальте (как по управляемости, так и по торможению), да и на сухом бьется с конкурентами до последнего. Это – «резина для водителя» от и до, насколько это в целом возможно… Но, увы, с неизбежными жертвами в плане комфорта – чего уж там, если в уже упоминавшемся тесте Tyre Reviews именитые шины умудрились в плане шумности проиграть «китайцам» в несколько раз дешевле себя. Нет, в целом с шумностью здесь нет серьезных проблем – однако с учетом нашего главного сегодняшнего критерия на первое место в рейтинге самых тихих летних шин эти покрышки не попадут. Также неоднократно отмечалось высокое сопротивление качению.