20 лучших моторных масел

Проверенная, хотя и недешевая классика: масло этой линейки выпускалось еще под API SM, затем было пересертифицировано на соответствие более жестким требованиям API SN. Для производства масла используется чистая полиальфаолефиновая база, отсюда и отличные характеристики – температура замерзания в -55 градусов по тестам даже перекрыла заявленную -48, щелочное число аж в 10,5 мг КОН/г вовсе выглядит по современным меркам огромным. Правда, ценой полной зольности, для современных катализаторов и сажевых фильтров избыточной. Проверенный временем пакет моющих присадок на сульфонатах кальция, увы, низкую зольность не даст. Противоизносные присадки традиционно для фирмы – молибденовые.

В целом масло по составу и свойствам предельно похоже на Meguin Super Leichtlauf 5W-40, и неудивительно: по декларации соответствия от 10.03.2025 одним из поставщиков масел Liqui Moly является как раз Meguin GmbH, но тут все честно, уже 20 лет как завод Meguin принадлежит как раз Liqui Moly.

«Лукойл», традиционно уже занимающий первое место по продажам моторных масел в России, с 2025 года заявляет для своего масла Genesis Armortech соответствие самому строгому классу качества – API SQ (ранее – SN). В итоге на нашей памяти масло меняется уже не в первый раз (так, пакет присадок меняли еще в 2023, когда начали использовать LV3200 собственного производства вместо «засанкционированного» Infineon).

Поскольку анализы у нас есть и на версию 2024, и 2025 года, интересно их сравнить. Чудес за эту цену не произошло – база хоть и из качественного, но гидрокрекингового масла. Щелочное число мало изменилось (более 11 мг КОН/г), отсюда хороший ресурс и высокие моющие свойства, сульфатная зольность практически не изменилась, хотя содержание серы стало больше. При зольности выше 1%, сами понимаете, масло – не для современных моторов, несовместимость с сажевыми фильтрами прямо указана производителем. Кинематическая вязкость при 100 градусах ближе к нижней границе стандарта – те же Liqui Moly и Repsol будут погуще. По низкотемпературным свойствам все в порядке – застывание при -46 у «старой» версии, при -48 у «новой». В пакете противоизносных присадок есть молибден.

Корейцам удалось сделать весьма даже интересное моторное масло: будучи «заваренным» на гидрокрекинговой «типа синтетике» и минеральной базе, масло смогло вписаться по сульфатной зольности в требования к среднезольным (MidSAPS) маслам, хотя бюджетные полусинтетики все как на подбор привычно полнозольные! Так что, если в Вашей машине катализатор еще жив, то это масло позволит максимально продлить его ресурс при умеренных затратах. Да и старым японско-корейским моторам с непосредственным впрыском масло тоже придется к месту. Содержание серы также очень низкое по меркам моторных масел этого класса и ценовой категории. Температура застывания в -38 градусов – нормальная для 10W -40.

Одновременно с этим у ZIC X5 высокая температура вспышки и низкая испаряемость – масло мало расходуется на угар, а еще хорошо «дружит» со старыми сальниками, так что и вытекать лишку не склонно. Плюс в составе пакета присадок есть приличное количество молибдена, а в целом же этот пакет «дотягивает» полусинтетику до соответствия требованиям API SP – самого жесткого на нынешний момент класса качества. При высоких температурах масло сохраняет достаточную вязкость – значит, не спасует при высоких нагрузках и в моторах с износом.

К сожалению, щелочное число здесь ожидаемо не блещет – 7,33 мг КОН/г по анализу при паспортных 7,12: это ограничивает ресурс масла, хотя он и вписывается в нормальные для полусинтетики рамки. Менять его мы бы посоветовали в бензиновом моторе не реже 7,5 тысяч километров – ну а для дизелей оно не подходит вовсе, в отличие от большинства полусинтетик, имеющих и «бензиновый», и «дизельный» классы качества API в характеристиках. ZIC же для дизелей выпускает «отдельное» масло X5 Diesel, весьма ощутимо по составу и свойствам отличающееся от «бензинового».

А вот у Shell вышел «крепкий середнячок» по меркам полусинтетик, примечательный только щелочностью в 10,44 мг КОН/г: масло имеет потенциально высокий ресурс. Хотя не стоит забывать о наличии в «базе» солидной доли минерального масла, что тоже накладывает свои ограничения.

Температура застывания масла достойная для заявленного класса вязкости, -38 градусов. В положенный порог по динамической вязкости на тесте холодной прокрутки (CCS) масло тоже вписывается, пускай и с не самым впечатляющим запасом – так что до -25 градусов, как и положено для 10W-40, исправный двигатель при нормальном состоянии аккумулятора должен запускаться нормально.

Пакет присадок простенький – молибдена пожалели, за защиту от износа отвечает классический ZDDP, моющие свойства задаются не менее классическими соединениями кальция. В общем и целом, перед нами типичнейшая полусинтетика. Но в том-то и беда: для своей «типичности» она дороговата, даже несмотря на то, что масло – не импортное, а производится на заводе Shell в Торжке. Потому и место в рейтинге ожидаемо: последнее.

Учитывая, что полусинтетику этой вязкости обычно выбирают для автомобилей с приличным возрастом, логично взять в рейтинг и бюджетный отечественный вариант, пускай он и не может похвастаться современными классами качества и допусками производителей: заявленный класс по API – SG/CD, а допуск – только «Автовазовский».

Состав – классическая смесь минеральной и гидрокрекинговой баз, отсюда умеренный индекс вязкости (155). Пакет присадок – полнозольный, но для автомобилей «целевой аудитории» это вовсе не критично: других масел во времена их схода с конвейера и не использовали. Щелочное число в 8,7 мг КОН/г маловато, особым ресурсом (тем более на старых моторах) масло не похвастается. Хотя при такой цене менять его не так уж сильно бьет по карману.

«Лукойл» иногда приятно удивляет – недорогая синтетика SAE 5W-30 и при этом с допусками «Форда», Jaguar, Land Rover, Renault, а также с классами ACEA A5/B5 – где же зарыта собака?

В первую очередь, конечно, собака зарыта в составе базового масла: гидрокрекинг – это все-таки не совсем синтетика в полном понимании этого слова. Хотя содержание серы у масла небольшое, так что исходное сырье явно имеет высокую степень очистки. Вторая собака зарыта в классе качества по API: только SL, а ведь максимальный давненько уже SQ – так что для ряда новых автомобилей, которым предписаны масла API SM и выше, оно просто-напросто не подходит по формальным требованиям.

Изначально масло выпускалось на пакете присадок Infineum, затем в 2022-2023 годах у завода началась заметная чехарда с рецептурой, пришлось обращаться к китайским поставщикам. Актуальная линейка моторных масел полностью перешла на собственные пакеты, которые «Лукойл» уже поставляет и сторонним производителям. В общем-то, качество удалось удержать на привычном уровне, так что своего места в рейтинге масло по-прежнему заслуживает.

Резюмируем: масло, конечно, имеет свою специфику… Но за эту цену очень даже интересно, если подходит Вашему автомобилю по классам качества и допускам.

В обзор лучших моторных масел 5W30 необходимо включить и SHELL Helix HX8 A5/B5. Моторное масло Shell порадует топливной экономичностью – вязкость при рабочих температурах двигателя у него умеренная (почти подбирающаяся к границам SAE 5W-20), что, однако, делает масло не лучшим выбором для высоконагруженных моторов и жаркого климата, учтите это. Базовое масло либо полностью, либо в основной доле – гидрокрекинговое, отсюда и умеренная цена канистры. Но при этом и низкотемпературные свойства у масла на уровне (температура застывания ниже -40 градусов при заявленных в TDS -39), и температура вспышки больше свойственная «настоящим» синтетикам наподобие GTL, и содержание серы умеренное.

По щелочному числу у нас серьезных претензий нет: его 9,9 мг КОН/г с хорошим запасом перекрывают требования заявленного класса качества ACEA A5/B5 (по нему должно быть не менее 8 мг КОН/г), масло должно обеспечивать нормальные интервалы замены. По сульфатной зольности масло – типичный качественный «полнозольник» (1,15%). Пакет присадок – стандартный «инфинеумовский», без «вкусностей» наподобие молибдена.

По совокупности характеристик масло можно определенно признать удачным (хотя класс качества по API производителю все-таки стоило бы указывать), но при этом особо-то и не выделяющимся, да и «жидковато» оно несколько. Отсюда и третье место в рейтинге.

Продолжает наш обзор лучших моторных масел MOBIL 1 ESP X2 0W-20. Масло недешево, что и не должно удивлять – его база скомбинирована из полиальфаолефинов, GTL и эстеров, плюс к этому добавлен мощный пакет присадок с приличным содержанием молибдена. Масло имеет крайне низкую температуру застывания: ее даже толком не измерить, ибо лабораторная установка УРЦ ТЭиД (Уральского регионального центра технической экспертизы и диагностики), куда для независимого испытания передавались в свое время образцы масла, просто не смогла охладить масло ниже -60 градусов, а оно при этом все еще не застыло. Щелочное число в 8,8 мг КОН/г для масел этого класса вполне неплохо, но зато масло на испытаниях умудрилось вывалиться из категории MidSAPS по зольности (почти 1% при допустимых 0,8% максимум) – а ведь у него заявлен допуск MB 229.71, с жесткими ограничениями по зольности! Впрочем, допуск этот – «дизельный», для мотора ОМ 654, так что для использования в бензиновых моторах препятствий нет.

Если судить по лабораторным пробам отработок, то защита от износа у масла на уровне, да и ресурс неплохой. Однако все портит цена, из-за чего нам придется несколько снизить баллы рейтинга.

Познакомиться с этим маслом было интересно уже хотя бы потому, что производство моторных масел (в том числе и контрактное) питерское ООО «ВМПАВТО» начало не так и давно – в 2023 году. Масло Modern 0W-20 соответствует вполне актуальным классам качества API SP/ILSAC GF-6A, имеет неплохую долю молибдена в пакете присадок, а база – это микс из гидрокрекинга, полиальфаолефинов и алкилированных нафталинов. В результате – прекрасная температура застывания в -55 градусов, неплохой индекс вязкости (191), умеренное содержание серы и средняя зольность (0,73%). Однако испаряемость по нынешним меркам великовата (более 11%), хотя и ожидаема для маловязкого масла.

К числу достоинств масла отнесем достаточно доступную для этого класса цену, а также то, что в существовании подделок оно еще не было замечено. Своих денег оно стоит, хотя над снижением испаряемости фирме однозначно стоит работать дальше: это и лишний расход на угар, и лишняя нагрузка на катализатор.

Несмотря на «кусачую» цену, масло Liqui Moly в этом сегменте вязкостей стало бесспорным лидером. Во-первых, за счет соответствия стандарту качества SM, еще не так давно бывшему наиболее жестким из актуальных. Так что для двигателей современных автомобилей, если условия их эксплуатации требуют применения масел высокой вязкости, это моторное масло — одно из лучших.

Основа масла – чистая синтетическая полиальфаолефиновая основа. Таким образом производитель создал масло, работоспособное при экстремальных перепадах температур – оно не мешает прокрутке мотора стартером в мороз и сохраняет прочность масляной пленки при высоких температурах и нагрузках. Щелочное число маловато (8,9), по мере старения и загрязнения масла продуктами износа заметно растет кислотность.

С учетом того, что условия работы масел этого класса весьма специфические, оптимальный интервал замены для Liqui Moly не так велик: 6-7 тысяч. Увы, при жесткой эксплуатации любое масло стареет быстро, даже современная синтетика.

Еще один представитель Франции (впрочем, если учесть, что масла Elf также производятся на заводах Total, по сути мы рассматриваем продукцию одного производителя). Однако, если Elf и по использованию у официальных дилеров, и по сертификации – это в первую очередь масло для французских дизелей, то Total имеет рекомендации других фирм – Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, не забыт и азиатский рынок – Subaru, Honda, Hyundai/Kia.

Сразу скажем – масло хотя и полностью укладывается во все заявленные стандарты, но в целом проигрывает Elf по стабильности и низкотемпературной вязкости. В определенной степени это имеет свое оправдание в виде меньшей цены, но разница не столь и велика. Щелочное число ниже, а пакет моющих присадок проигрывает по эффективности – отложений при работе мотора на Elf образуется меньше. Реальный срок службы масла не превышает 8000 километров.

Замыкает тройку рейтинга лучших малозольных масел вновь французская марка. На этот раз Motul вновь неприятно выделился свей ценой, но что он смог предложить за эти деньги?

По вязкостным характеристикам Motul не удивил – они сохраняют отличную стабильность, но в классе 30 есть и более густые представители, при нагреве масло попадает ближе к нижней планке стандарта. Отметим великолепные противоизносные свойства, но одновременно попеняем на значительное падение щелочного числа (с 7,5 до 4,9). Однако с учетом того, что кислотность не растет, как не отмечается и рост содержания продуктов окисления, масло Motul достойно признания лидером по стабильности характеристик и защите двигателя от износа, и вполне способно пройти стандартные на данный момент 15 тысяч межсервисного пробега. Стоит ли платить за это больше 3 тысяч – решать Вам, а мы все же вынуждены снизить баллы за цену.