12 лучших моторных масел 5W40

По формальным характеристикам оно соответствует классам качества API SN/CF и ACEA A3/B4, имеет допуски VW 502.00/505.00, МВ-Approval 229.5, RN 0700/0710 и так далее (в целом классический «европейский набор», плюс еще японский JASO MA2. Тип основы не указан, но даже по индексу вязкости 172 и температуре вспышки 222 градуса (независимый анализ всем известного сайта) вполне очевидно использование гидрокрекинга. По вязкостным характеристикам масло – крепкий «середнячок» для заявленного класса SAE, не слишком «экономное» (сиречь имеющее вязкость на нижней границе допуска), но и не слишком густое. Температуру застывания в МИЦ ГСМ намеряли в -43 градуса: это для 5W-40 весьма прилично.

Интересная особенность масла – высокое щелочное число: 12,19 мг КОН/г, а это обеспечивает очень высокие моющие свойства и стойкость к окислению. Для машин с пробегом (а их, с предписанной вязкостью 5W-40, еще как хватает), это – самое то. Плюс в «рецепт» добавлено: молибдена – немного, а вот кальциевых присадок – еще как. Не зря и такое щелочное число, однако. Противоизносный пакет – типичный, цинк-фосфорный. Сульфатная зольность 1,18% более чем адекватна, испаряемость укладывается в понятия разумной (10,91%).

И в целом масло могло бы получить и большие баллы, если бы не прошлогодние анализы отработки на пробеге 5000. Даже с учетом того, что речь идет о моторе N47D20, достаточно капризном к маслу, и того, что результат по продуктам износа – отличный, сильную просадку по кинематической вязкости при 100 градусах и индексу вязкости (12,3 мм2/с и 173 соответственно – а ведь для «сороковок» нижний порог 12,5 мм2/с) нельзя не заметить. При этом, что и ожидаемо, щелочное число еще осталось приличным, то есть в этом плане ресурс масла подтвержден.

Вердикт понятен: моторное масло станет хорошим выбором для умеренно нагруженных моторов, в том числе вынужденных использовать высокосернистое топливо. В этом случае оно будет работать как надо. Так что, как бы то ни было, своего места в рейтинге масло заслуживает.

Вполне достойное для своей цены гидрокрекинговое масло «старой школы», то есть с высоким щелочным числом и приличной долей противоизносных присадок. Классы качества – API SN/CF и АСЕА А3/В4, есть допуски MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-A/B-025 и так далее по списку. Заявлены температура застывания -45 градусов, высокотемпературная вязкость 13,8 сСт, щелочное число 10 мг КОН/г – для не самых свежих машин, еще не обремененных навороченными нормами по экологии, вполне в тему.

За счет старого пакета присадок зольность масла высока: 1,44% по анализу. Щелочности – все 10,39 мг КОН/г. Типично для высокого содержания кальциевых присадок, что мы здесь как раз и видим. По кинематической вязкости масло вполне вписалось в заявленные рамки, а вот с температурой застывания оптимистичен: анализ в лаборатории показал на 5 градусов выше. Конечно, в свой класс вязкости масло все равно вписывается уверенно, но…

В целом же это – адекватный выбор для машины, которую еще не успели обвешать десятком катализаторов и не приколотили под капотом табличку: «лить не гуще 0W-20!».

Заявленные характеристики практически стандартны: производитель говорит о классах качества API SN/CF и ACEA A3/B, набор допусков – снова «классический европейский». Забавно, что официальный сайт отдельно указывает на «возможность применения в современных двигателях автомобилей китайского производства: Changan, Chery, GAC, Lifan, Haval, JAC, Geely, BYD, FAW, Great wall и других». Кинематическая вязкость достаточно высокая – 14,09 сСт, заявленная температура застывания – минус 40, щелочное число – 10,82. То есть «на бумаге» это не хватающее звезд с неба, но и не откровенно провальное бюджетное гидрокрекинговое масло.

Ну, а по анализам масла Takayama не зря напоминают сразу аналоги из линейки Rolf: разливаются-то «немецкое» и «японское» масло одним и тем же «Обнинскоргсинтезом». Разница невелика, но в целом «рольфовская» линейка все же интереснее.

У прямого конкурента для Mobil 1 «целевая аудитория» прямо указана в названии – это масло также предназначено для автомобилей с пробегом, отсюда и его особенности. В первую очередь это достаточно высокая для «сороковки» высокотемпературная вязкость и очень высокое щелочное число (12,46 мг КОН/г по независимому анализу): для моторов с пробегом, имеющих заметный износ, и то и другое как раз в тему. Низкая температура застывания (ниже -50 градусов) и одновременно высокая температура вспышки (а, значит, низкий расход на угар) достигнуты применением GTL-базы, хотя, как и в случае с Mobil 1, спектрограмма однозначно указывает и на наличие приличной доли гидрокрекингового масла. Хотя почему бы и нет, если это дает нам вменяемую цену без ущерба для характеристик?

По пакету присадок «Шелл» можно также считать близким аналогом Mobil 1, однако меньшее содержание молибдена и бора по анализу намекает на то, что противоизносные и моющие свойства у Shell несколько ниже (что, правда, дало и сульфатную зольность почти в полтора раза меньше). Как бы то ни было, масло хорошо подходит для любых условий эксплуатации, имеет достойный «зимний запас» и потенциально высокий ресурс, в том числе и при эксплуатации мотора на топливе не лучшего качества – так что и оно достойно попасть в наш рейтинг лучших моторных масел на высокое место, лишь чисто символически уступив Mobil 1.

По результатам тестов и отзывам самих автовладельцев моторное масло Mobil можно признать одним из лучших вариантов для двигателей, требующих применения масел с высокотемпературной вязкостью 40. Масло прекрасно прокачивается на холоде, с запасом укладываясь в требования стандарта 5W. Однако при 100 градусах, когда измеряется высокотемпературная вязкость, измеренные значения меньше, чем у конкурентов (13,5 сСт), хотя и укладываются в нормативы стандарта. Что это значит на практике? Часто эксплуатируемый на высоких оборотах мотор может начать «подъедать» масло, в пробках, когда двигатель регулярно испытывает высокие нагрузки (трогание с места, отсутствие обдува встречным потоком воздуха), будет снижена прочность масляной пленки. Это не является приговором для масла, повторим – в нормативы стандарта оно вписывается, но в вышеперечисленных условиях мы бы порекомендовали масла с большей вязкостью.

Зато по щелочному числу Mobil – один из лидеров (10,7 мг KOH/г), так что масло можно смело назвать имеющим хороший потенциал для длительной эксплуатации, особенно с использованием высокосернистого топлива. Другой козырь – незначительное изменение вязкости при старении, свои 10-15 тысяч километров оно отходит без превращения в «воду».

«Родное» масло для огромного количества автомобилей, получивших силовые агрегаты Renault – а их можно обнаружить даже в самых неожиданных местах, например, под капотом Volvo. У этого есть и плюсы, и минусы: с одной стороны, такое моторное масло гарантированно выдерживает установленный заводом межсервисный пробег и не вызовет проблем при длительном использовании, с другой, скорее всего, по совокупности качеств окажется «середнячком». Что ж, проверим на практике.

В первую очередь, стоит отметить стабильную вязкость, причем даже при температурах, выше заданных стандартом, масло «разжижается» меньше многих конкурентов – это отличная рекомендация для теплонагруженных моторов с турбокомпрессорами, особенно не имеющих на картридже водяной рубашки. Но тут есть и обратная сторона медали – на морозе масло несколько гуще конкурентов, и, если в средней полосе или на юге про это можно смело забыть, в северных районах владельцу автомобилей без предпускового подогрева стоит посмотреть в сторону Evolution 900 FT 0W40.

Щелочное число в 11 мг/кг ниже, чем у рекордсменов сегодняшнего рейтинга, Mobil 1 и Shell, но и оно может считаться высоким, так что 900 NF полностью подтвердил нашу мысль о том, что заявленный производителем интервал замены он должен выдержать достойно. Жаль только, что износ мотора при этом оказался выше, чем при использовании Shell или Mobil. Конечно, это выражается в двух-трех миллиграммах за замену, но все же и вторая мысль также нашла подтверждение: долгожитель, но «середняк».

Синтетическое моторное масло 5W40 с превосходной стабильностью характеристик, на что указывает и соответствие требованиям BMW LongLife. Оно не теряет вязкость за все 15 тысяч пробега, что, увы, при городской эксплуатации для многих «синтетик» 5W-40 на нашем рынке проблематично. Однако сама вязкость при этом ближе к верхней границе требований стандарта, так что особой топливной экономичности от Total Quartz 9000 ожидать не стоит.

Зато по чистоте мотора это масло – одно из лучших: и высокотемпературные, и низкотемпературные отложения копиться в моторе будут очень долго, так что чистоту он сохранит многие десятки тысяч километров. Есть запас и по температуре застывания.

Анализы, как и в случае с «Лукойлом», показывают очень схожую картину как по зольности и щелочному числу, так и по химическому составу. Однако французы явно используют более «живучий» пакет присадок.

Рекомендовать «Тоталь» стоит прежде всего для автомобилей с пробегом, особенно жестко эксплуатируемых: тут пригодится и сравнительно высокая вязкость, и запас по ресурсу. Хорошие моющие свойства тоже не будут лишними. А вот новые автомобили, пожалуй, лучше «переварят» масло пожиже и более бережно относящееся к катализаторам: фосфора и серы тут многовато.

По свежайшим анализам от августа этого года российское моторное масло вполне себе показало «знай наших»: соответствуя отныне наивысшему классу качества API SP, оно имеет также ACEA C3 и «мерседесовский» 229.31 для дизелей с DPF. Заявленная высокотемпературная вязкость – в самый раз, 14,5 сСт. Щелочное число 8,5 для этого класса более чем прилично, а температура застывания заявлена в -40 градусов.

Основа – гидрокрекинговое масло, отсюда вполне демократичная цена. Вязкость по анализу составила 15,19 сСт, температура застывания вышла строго по паспорту, градус в градус. Щелочность, увы, оказалась на «среднеевропейском» уровне: 7,67 мг КОН/г, уж от российского-то производителя, работающего на наш рынок с его спецификой, ожидалось большего. А вот наличие в пакете присадок молибдена (которого, например, нет в Valvoline) – вещь полезная. Сейчас, правда, пакет присадок завод уже использует «антисанкционный»: Bettchem BT33086 из Китая. Поэтому в следующих партиях характеристики в этом плане могут несколько измениться: ждем новых анализов. По крайней мере, у 5W-30 той же марки на новом пакете со щелочностью все хорошо.

Но давайте о главном для этой рубрики рейтинга: как там с зольностью? Все отлично: 0,76%. Для применения в моторах с сажевыми фильтрами от такого немало производителей начали воротить нос только в 2021 году, так что машин, которым масло «понравится», у нас хватает. Если же вспомнить о цене, то тем более выгоднее даже лишний раз поменять «Газпромнефть», чем заливать «модное» импортное малозольное масло.

Здесь все, к сожалению, испортила цена: как и прочий «параллельный импорт», несмотря на качество, оно уже проигрывает в конкуренции. Хотя характеристики неплохие – если абстрагироваться от маркетинговых рассказов о «уникальной технологии Age-Resistance», то у нас все равно «на руках» классы качества API SN/CF и ACEA C3, допуски MB 229.51, GM Dexos 2, VW 505.00/505.01 и так далее.

Заявленная высокотемпературная вязкость – 13,9 сСт, температура застывания -42 градуса, температура вспышки – 240 градусов (термостабильность, стало быть, должна быть приличной). Зольность и щелочность в TDS не указали, так что сразу перейдем к анализу.

Все тот же УРЦ ТЭиД из Екатеринбурга подтверждает, что вязкостные характеристики укладываются в допуск: 13,61 сСт при 100 градусах, застывание при -43, индекс вязкости нормальный: 172. Недобор по температуре вспышки в 7 градусов в целом приемлем, хотя и бросается в глаза. Щелочность – типично «европейская» для С3, 7,42 мг КОН/г. Зольность просто-таки аккуратная: 0,8%, это – нормальный результат.

Пакет присадок тоже типичен для современных европейских масел этого класса: немного бора, совсем нет молибдена, за все «отдуваются» кальций, фосфор и цинк. В общем, типичный «евросереднячок», не хватающий звезд с неба, но и не заставляющий усомниться в качестве… Но вот за эти деньги в наших магазинах хочется чего-то большего. Так что, увы, последнее место.