12 лучших автомобильных присадок

В этой рубрике рейтинга лучших автомобильных присадок первое место за Liqui Moly – октан-корректор этой фирмы, поднимая цену литра топлива на восемь с половиной рублей (что неприятно, конечно), способен зато дать реальный прирост октанового числа – например, довести товарный «девяносто второй» до реальной кондиции «девяносто пятого», а явно некондиционный «коктейль Василия Алибабаевича» до состояния «можно ехать». При этом присадка не оказывает, судя по нагару на свечах, негативного влияния на них – слава Б-гу, в баночку не намешали банального ферроцена.

Отметим заодно заботу о покупателе, традиционную для присадок Liqui Moly: баночка поставляется с воронкой, которая позволит без проблем перелить содержимое даже в узкую горловину с клапаном.

Назначение этой присадки прямо описывает ее название: она нужна для стабилизации свойств бензина при его длительном хранении в баке – при простое автомобиля, для сезонно эксплуатируемой мототехники, да хоть для газонокосилок. Причем присадка может консервировать и само топливо, и двигатель, если дать ему проработать около 10 минут на холостом ходу, используя уже обработанное топливо.

Очень интересна конструкция самой упаковки: непосредственно в нее саму встроена дозирующая емкость с боковыми делениями, куда при нажатии через переливную трубку из основного объема подается ярко окрашенная присадка. Дозатор, который всегда с собой – это действительно удобно, особенно, если Вы покупаете присадку именно для сезонной консервации техники, когда полный флакон расходовать не надо, а точно отмерять соотношение «25 мл на 5 л» нужно как-то.

Таки да, мы продолжаем о продукции Liqui Moly. И таки нет, автор за это ничего не получил, о чем искренне сожалеет. Впрочем, зато работать с химией Liqui Moly в сервисе ему зато доводилось часто, и среди прочего экспериментировать как раз с этой присадкой. В целом, несмотря на вполне конкретное название «очиститель клапанов», в силу специфики применения (заливка в бензин) эту присадку разумнее называть комплексным очистителем топливной системы. Причем нужно учитывать, что по причине работы в малой концентрации «дробное» применение здесь не будет особо эффективным (наподобие «вылью четверть баночки и поезжу»), поскольку присадка работает довольно-таки медленно.

Впрочем, это как раз и плюс: постепенное разрушение отложений более безопасно во время работы двигателя. Оптимальный сценарий использования Liqui Moly – заливка смешанного с присадкой топлива перед длительной поездкой, когда «обработка» мотора будет происходить на стабильном режиме по оборотам, нагрузке и подаче топлива, при работе на холостых оборотах эффективность присадки ниже.

Обещание снижения температуры застывания зимнего топлива до -50 градусов на банке – это, конечно, хорошо, но давайте разберемся подробнее. Поскольку антигель от Liqui Moly – это концентрат, то высокая цена за литр на самом деле не так уж и высока: инструкция указывает, что один мерный колпачок (25 мл) должен заливаться на 25 литров топлива. Проще говоря, литровая банка при применении по инструкции позволит «скорректировать» тысячу литров топлива, увеличив цену каждого литра на рубль с копейками, что не так уж и много.

Что же до температуры застывания, то нужно понимать, что для антигелей это больше рекламный ход – важнее всего для нас предельная температура фильтруемости, ибо что нам от того, что топливо еще не застыло, если подкачивающий насос уже неспособен продавить его через фильтр? А вот тут техническая документация гораздо скромнее, указывая, что «в зависимости от качества дизельного топлива улучшается предельная температура фильтруемости на -10 °C». На практике можно говорить для «среднетоварной» солярки о 6-7 градусах выигрыша. Не так много? На самом деле для антигеля это – хороший результат, особенно с учетом того, что цетановое число присадка снижает минимально – а зачастую именно по нему антигели бьют весьма чувствительно, что, например, для современных дизелей с common rail, многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами уже крайне нежелательно. Для подстраховки в межсезонье от похолодания на летней солярке возможностей Liqui Moly хватит. К тому же не забывайте, что концентрат можно использовать при более низких температурах (от -25 до -35 градусов) и в соотношении 1:500: дороже, но надежнее. Смазывающие же свойства топлива присадка вполне отчетливо повышает – а это топливному насосу высокого давления или насос-форсункам только на пользу.

Эта присадка позиционируется как многофункциональная: и чистит, и смазывает, и от коррозии защищает, и цетановое число повышает. Но мы бы порекомендовали отнестись к ней не как к «профилактической», а именно как к цетан-корректору, хотя и не самому дешевому (прирост стоимости литра топлива – более 7 рублей!). С другой стороны, цетановые корректоры – присадки по сути аварийные, для приведения «в удобоваримое состояние» посредственного топлива, то есть тут уже выбор будет стоять между «сливать полный бак» или «докатать его с присадкой» - а заправленный бак дизтоплива будет прилично дороже.

Итак, как проще всего оценить прирост цетанового числа после применения присадки? По моторным показателям, конечно же: а тут Liqui Moly показывает себя действительно отлично. Значительное снижение CO и СН в отработанных газах в сравнении с чистым топливом, уменьшение дымности и небольшой прирост экономичности однозначно указывают на эффективность присадки как корректора цетанового числа, ибо именно эти параметры от него зависят в первую очередь. За счет лучшей воспламеняемости топлива облегчится запуск при низких температурах, сам мотор на «скорректированном» топливе будет работать ровнее и мягче. Кроме того, по тестам явно видны улучшение смазывающих свойств и небольшое снижение предельной температуры фильтруемости топлива.

Как мы уже писали выше, модификаторы вязкости изначально входят в состав моторных масел – их задача не допускать чрезмерного «разжижения» масла при высоких температурах (в отличие от вязкостных депрессантов, снижающих вязкость при низких температурах). Тогда, может, и хватит того, что уже есть в масле? Увы, требования к моторному маслу производителями приводятся для нового мотора, а на изношенном «родной» вязкости при рабочей температуре уже может не хватать: отсюда и понижение давления масла, и рост его угара через маслосъемные кольца, и повышение шумности, и подтекания.

Нужно понимать, что такие присадки не «лечат» мотор – они лишь приводят масло к тем характеристикам, которые для конкретного состояния двигателя более актуальны. Кроме того, дымление «на холодную» они не уберут, запуск не облегчат. А могут на морозе и ухудшить – введение дополнительных модификаторов вязкости вполне способно изменить заодно и низкотемпературные свойства масла.

Но, как бы то ни было, свои прямые задачи присадка Wynn's, баночка которого рассчитана на объем масла в картере до 6 литров, вполне выполняет, снижая шумность изношенного (но не «убитого» совсем – учтите это!) мотора и стабилизируя давление масла на низких оборотах. Ну, а «лечить симптомы» присадкой или их причину капремонтом – тут уж решать Вам.

Посмотрим на эту присадку с точки зрения химика. По сути это – «база» моторного масла, в котором диспергированы частицы нитрида бора и, естественно, дисульфида молибдена. В целом такой пакет действительно способен снизить трение в двигателе, да и защитные свойства дисульфида молибдена никто не отменял. Но самое главное, что у нас под руками есть лабораторные анализы и свежего «микса» с моторным маслом, и отработок с разных двигателей – то есть говорить об этой присадке можно с цифрами в руках, а не с «ощущениями».

Итак, приступим. На вязкостные свойства масла добавление присадки не влияет (важнее всего – высокотемпературная вязкость, поскольку при ее падении от введения присадки оной можно было бы сказать уверенное «нет»). Зольность масла практически не меняется, то есть и с катализаторами и сажевыми фильтрами совместимость обеспечена нормальной. Принцип «не навреди» производителем соблюден. Содержание маркеров износа в пробах отработок на разных маслах низкое (на что, в общем-то, вполне способны и качественные моторные масла сами по себе), так что износ мотора присадка уж точно не увеличивает – ну, а способность дисульфида молибдена защищать мотор на критических режимах давно известна и не оспаривается. Для «повышения кондиций» недорогого моторного масла – вполне себе вариант, правда, невольно хочется заметить, что цена баночки присадки как раз и даст в итоге общие затраты как при покупке масла, изначально имеющего мощный пакет антифрикционных и противоизносных присадок.