14 лучших ламп H7

Немецкая компания, отмечающая в этом году свое 125-летие, умудрилась уйти из России не сама, а по воле французских хозяев (фирма принадлежит концерну Faurecia, чьи 6 заводов в России с 2023 года перешли к ООО «Формат-Инвест»). Так как производство автомобильных ламп у нас не локализовали, Hella в магазинах или оригинальные импортные (Германия, Южная Корея), или… как всегда. Однако сейчас лампы H7 «стандартной» серии, которые раньше были дороже Osram Standard, по факту выступают уже ноздря в ноздрю в своей ценовой категории (зависит от магазина, конечно – разбеги цен бывают серьезными).

Тем не менее, лампы хороши: дают высокую освещенность правой обочины, практически плюс-минус на уровне Osram, четкую светотеневую границу. «Дальнобойность» у ламп обеих марок также можно считать идентичной. Как и цветовую температуру – обе лампы типично для «стандартного» галогена слегка уходят в желтизну.

Не будем придираться и к надежности: ресурс у этих ламп H7 хороший, хотя, конечно, на разбитых дорогах нить быстрее стряхнется, чем сгорит. Но балл рейтинга мы все равно поставим чуть пониже, чем у Osram: во-первых, «Хеллы» меньше распространены в продаже, во-вторых, нет и онлайн-сервиса проверки аутентичности продукции.

Второй представитель «среднего класса» от немецкого бренда также полностью удовлетворит оптический стенд при проверке. При этом, хотя световой поток у них слегка слабее «осрамовского», светораспределение по направлению вперед равномернее, так что нельзя сказать, что Bosch особо уступает конкуренту.

Но вот что точно стоит отметить, так это вопрос с ресурсом лампы. Дело в том, что с выпуском серии Longlife Daytime (вот те действительно «ходят» долго) Bosch решили сделать серию Pure Light абсолютным «середнячком», в том числе и по сроку службы. Так, например, повышенные напряжения эти лампы переносят хуже, чем Osram Original Line – а именно этот тест хорошо показывает ожидаемый ресурс. Перегорание нити в любом случае неизбежно, но в более «мясистых», лучше переносящих экстремальные напряжения (хорошие 12-вольтовые лампы спокойно выдерживают до 19 вольт), естественное старение нити как правило медленнее. Да и тряску они обычно лучше выносят. Так что с учетом того, что и цена, и свет у Osram и Bosch плюс-минус одинаковые (зависит, в конце концов, и от конкретного магазина, и от конкретной фары), первенство в рейтинге лучших ламп ближнего света мы отдадим именно более надежным лампам.

Если Вам часто приходится обращать повышенное внимание на правую обочину, то «стандартная» серия ламп H7 от Narva будет интересной: не проваливая требования по всем точкам измерения, именно сюда эти лампы светят особенно хорошо. Невольно напрашивается сравнение с Osram, которые показали отличное освещение ближней части правой обочины по точке 50R: здесь у Narva даже получше «дальнобойность» (ярче свет в точке 75R), но вот в освещенности полосы движения они несколько хуже. Так что, если Osram более универсален, то у «Нарвы» оптимальным применением станут все же неосвещенные городские дороги и проселок, а не трасса: тут важнее вовремя увидеть выбегающий на проезжую часть «сюрприз».

А вот в чем сильная сторона «Нарвы», так это в живучести: лампы H7 вышли удачными, имеют хороший ресурс и стоят при этом вровень с остальными участниками рейтинга с точностью плюс-минус 20 рублей в зависимости от магазина. Поэтому даже сперва возникло затруднение, кому отдать больший балл – менее акцентированному в светораспределении «Бошу» или надежной, но «с характером» Narva? Мы все же предпочли универсальность, но Вы сами, конечно, можете сделать свой выбор по-другому.

Далее в рейтинге лучших ламп H7 – лампы MTF Light Aurum H7. MTF Light – это российский бренд, под которым продаются корейские лампы Namyung Lightning (собственная торговая марка – Eagleye, фирма является OEM-поставщиком для конвейеров Hyundai и KIA у себя на родине). В серии стандартной яркости (правда, MTF Light величает ее «тюнинговой») представлены лампы Aurum (3000K), Dynamic Blue (3300K), Platinum (3800K), Iridium (4100K), Titanium (4400K), Vanadium (5000K) и Palladium (5500K).

Мы взяли самый «холодный» вариант – лампы Aurum с выраженно желтым свечением. Оно обеспечивает наилучшую видимость в самых сложных условиях (дождь, снегопад, туман), когда это сильнее всего влияет на безопасность движения, что мы однозначно запишем в плюсы. Но желтые светофильтры колб неизбежно, «съедая» часть спектра, делают свет менее ярким, чем можно было бы ожидать: это нужно учитывать при выборе.

Как бы то ни было, светораспределение лампы выдерживают, ресурс имеют нормальный. Но при этом получаются дороже брендов первого звена в некоторых магазинах – очевидно, в том числе и за счет «дорого-богатой» упаковки (с крайне неудобными, кстати, фиксаторами ламп – раньше упаковка на две лампы была удобнее, хотя и скромнее). В итоге, увы, получен минус к итоговому баллу рейтинга.

А вот Вам бюджетный привет из соседней страны – достаточно доступные по цене лампы под российским брендом, но сделанные в Белоруссии. Желтые колбы сразу намекают на их «дождевое» предназначение, и в целом в ближнем свете они с такой ролью справляются хорошо. Конечно, не как те же MTF Light Aurum, но и цена соответствует.

Сделаны лампы H7 качественно, светят куда надо и как надо – при этом еще и не вызывают нареканий по надежности. Конечно, особых сильных сторон у них не видно – это скорее «рабочая лошадка», окупающая вложенные деньги, но и не более того. Но разве это плохо? Вот и мы думаем, что нет.

Признаем честно: то «разделение сфер», что было сделано Bosch в своей линейке автомобильных галогеновых ламп, хоть и повредило «середнячкам», зато только подчеркнуло достоинства «улучшенных» ламп. В общем-то, старый трюк маркетологов: предлагая «обычную» лампу, можно тут же выпустить на свет «необычную», совершенно честно заявляя, что она светит, мол, на 90% лучше. Правда, не в сравнении с конкурентами, а в сравнении с собственной продукцией: так и в суд не подадут, и нужная цифра с витрины в глаза бросится.

Ладно, давайте перейдем к делу. Лампы H7 lдля авто вышли у Bosch действительно яркими, причем дающими «галочку» светораспределения прямо как по учебнику. При этом запаса яркости им хватает, чтобы, в отличие от «обычных» ламп H7, не потерять освещенность полосы, улучшая освещенность обочины. Будем кратки – видно будет все, и видно будет хорошо.

Другое дело, что комплект из двух таких ламп ближнего света стоит как четыре обычных и, в общем-то, тоже неплохих. Опять спасибо маркетологам – все-таки мы же не обычную скучную лампочку покупаем, а «Плюс девяносто»!

По освещению обочины и полосы движения эти лампы H7 оказались аутсайдерами – ну так и обещали нам не 90 и не 110 процентов прироста, а только 60. Тем не менее, результаты и у них достойные, причем светораспределение четко вписывается в нормы.

Самое интересное, что Vision Plus, будучи не самыми дорогими и «навороченными» галогеновыми лампами в линейке Philips, на самом деле будут самым лучшим выбором в ней: к сожалению, реальные тесты показали, что те же X-treme Vision (где обещают все сто процентов улучшения) при большей цене светят ничуть не лучше, а по освещению ближней части обочины даже немного проигрывают! При этом отсутствие лишнего «перекала» спирали (а это общий бич «улучшенных» ламп) дает выигрыш в ресурсе.

А вот в сегменте ламп H7 «с плюсом» корейская фирма под российским брендом выступает увереннее, чем в «стандартном»: здесь разрыв цен уже малоощутим, зато доступность дает о себе знать. Особенно если сравнить с какими-нибудь Koito, которые и дороже, и светят нередко, мягко говоря, не по ГОСТу, да еще и делаются уже отнюдь не только в Японии (производства есть и в китайском Фучжоу, и в Гуанчжоу, и в Хубэе, да и в Индии уже несколько заводов – только в марте 2024 был запущен очередной). Так что популярность ламп MTF Light у нас в стране вполне понятна.

Выбранные нами лампы имеют самый большой заявленный «плюс» у этой марки – аж в 130%, при этом с наименьшей цветовой температурой: вполне адекватные для зрения водителя и окружающих 3300К. Для сравнения, лампы «+80%» уже имеют 4000К, а лампы «+50%» - 3500К. Световой поток формируется с четкой «галочкой» светотеневой границы, при этом в ближней части нет «пересвета», зато дальность освещения при правильной регулировке фар возрастает.

Отсутствие перегрева спирали в попытках выжать максимум хорошо сказывается на ресурсе (а «плюсовые» лампы, увы, им не могут особо хвастаться у всех производителей). Те же Osram Nightbreaker, которые ныне дотянули аж до +220%, даже по паспорту имеют продолжительность жизни всего 150 часов – а стоят прилично дороже, причем, по отзывам, и заявленные-то часы отрабатывая не всегда. Так что пускай и не по рекордным показателям, но по соотношению «цена / качество» лампы свое место в рейтинге лучших ламп H7 заслужили, как мы считаем.

Несмотря на голубую колбу, светят эти лампы h7 в приемлемой области спектра. Впрочем, голубизна стекла – это не попытка «закоса под ксенон», как обычно думают, а следствие введения специальных добавок, фильтрующих УФ-спектр для сбережения поликарбонатных рассеивателей современных фар. Ну, если мы, конечно, не говорим об откровенном китайском шлаке, не всегда даже сертифицированном для дорог общего пользования: там этот цвет просто намекает на то, что о Вас с этими лампами подумают встречные водители, и не более того.

Светят лампы ближнего света хорошо, если говорить о яркости «вообще», но, увы, с конкурентами по четкости светораспределения поспорить не могут. Да и ресурс у них не самый впечатляющий даже по меркам этого сегмента, где лампы вообще особой «живучестью» не могут похвастать. Так что последнее место в рейтинге получено по заслугам.

Итак, производитель обещает нам срок службы аж в сто тысяч километров пробега, если за год машина будет проезжать чуть более 14 тысяч и включать фары при этом на 60% времени. Тем не менее, гарантию Osram дает только на 4 года, и то при условии регистрации на сайте. Скрытый в недрах техдокументации срок службы у них суть менее, чем в три раза больше в сравнении с Osram Original H7 – а вот те, кстати, по опыту автора на семейном автомобиле в описанных условиях действительно смогли «прожить» как раз четыре года.

Однако, к сожалению, заявленный ресурс в реальности лампы у Вас на машине вряд ли продемонстрируют – «поставить и забыть» их не выйдет, в среднем «ходят» они раза в полтора больше, чем Osram Original. Примерно такой же у них и разрыв в цене, «светимость» сопоставима. В результате – не проще ли взять «обычные» лампы про запас, тем более что от случайного отказа не застрахована ни одна?

В каталоге Philips для всех галогеновых ламп предоставлены фото освещения ночной дороги. Для всех, кроме LongLife EcoVision – Вы уже догадываетесь, почему? Действительно, несмотря на высокий срок службы, как раз светом-то они и не впечатляют, особенно на старых автомобилях с «подуставшим» генератором.

Невольно возникают ассоциации с оптикой какой-нибудь «копейки», которая чудом умудрилась доездить до наших дней с советскими лампочками в фарах: свет явно желтит, освещение дороги невнятное. А ведь от качества освещения прямо зависит безопасность езды – ресурс ресурсом, а попасть в аварию ради экономии не хочется. Тем более, что за те же деньги есть лампы и с куда лучшим светом.