15 лучших ламп H4

Производитель на этот раз приятно удивил: дешевая лампочка по качеству ближнего света полностью сравнялась с «Осрамом», демонстрируя отличную освещенность и правильность светораспределения. Если Ваш автомобиль подавляющую часть времени ездит по городу, когда работает только ближний свет, Narva будет работать ничуть не хуже, а с учетом цены такой вариант для покупки будет даже более интересным. В дальней зоне правой обочины «Нарва» дает даже лучшую освещенность – хм, похожую картину мы уже видели в случае с лампами H7.

За городом вот расстановка приоритетов будет иной. Создатели лампы либо в чем-то просчитались, либо намеренно ослабили дальний свет еще сильнее, чем у Osram Original Line – у «Нарвы» он, честно говоря, не впечатляет. Поэтому лампы NARVA H4 мы хотя и рекомендуем, но с обязательной припиской: «только для города».

Хорошие галогеновые лампы в цоколе H4, которые подводит цена: даже с учетом того, что продаются они не в банальной «картонке», а в презентабельной пластиковой упаковке, да еще в комплект на обе фары добавлены и лампы габаритов, все равно получается дороговато.

К плюсам ламп однозначно отнесем правильно выбранную цветовую температуру – хотя светят лампы не так внушительно, как всевозможные «улучшенные» модели с приписками от «плюс 30» до «плюс сто двадцать» (почему, собственно, мы и отнесли их в «стандартный» раздел рейтинга – их световой поток даже несколько ниже нормы), качество освещения очень высокое. По работе на дальнем свете они будут даже интереснее «Осрама» и тем более «Нарвы». Вот в ближнем свете у них скорее паритет – вроде бы Philips и прорисовывает предметы на обочине и ямы на асфальте несколько четче, но реальная «дальнобойность» фар при этом абсолютно одинакова. Если же учесть, что лампы H4 все равно большую часть времени работают на «ближнем», а по цене Philips переплюнул всех, результат очевиден: только третье место.

Швейцарской компании Neolux уже больше века, хотя по факту это уже с послевоенных лет – Osram: еще в 1965 году сама фирма была переименована новыми хозяевами в Osram S.à.r.l. Но вот автомобильным светом здесь занялись только в 2011 году, так что марка по раскрученности не сравнится с основной, кто-то ее даже считает «новой», придуманной уже «Осрамом» в виде более дешевой альтернативы.

В русскоязычном каталоге на странице этой лампы нас сразу позабавила фраза «разработано специально для мотоциклов» при том, что на упаковке-то изображен автомобиль. Впрочем, «специальность» в данном случае указывает на повышенную стойкость к вибрациям и толчкам, что на наших дорогах, честно говоря, и автомобилям будет совсем не лишним. Ибо удары, стряхивающие нить – не менее частая причина выхода ламп из строя, чем обычное перегорание.

Заявленный срок службы адекватен для стандартного галогена – 500 часов, световой поток по нитям – 1650/1000 люмен (вот тут остается только улыбнуться: столько же заявлено у Osram Night Breaker Laser, а они, вообще-то, «+150%»). Для снижения цены производство ламп отдано на субконтракт индийскому заводу Suprajit Engineering, и это, между прочим, один из крупнейших мировых производителей, просто его продукцию мы привыкли видеть под другими брендами, в том числе и в виде конвейерных поставок.

В общем, перед нами обычная доступная «галогенка» без изысков и наворотов – вещь из серии «просто поставь и забудь, пока не сгорит». Так что пускай и не наивысший, но неплохой балл рейтинга эти лампы H4 заслуживают.

Цветовая температура лампы – 3200К, на границе теплого белого света с явной желтизной. Это – удачный компромисс между специфическими лампами, раскрывающимися только в сложных условиях (дождь, туман), и универсальными. Впрочем, фирма может предложить и серию Aqua Vision – вот эти лампы действительно «заточены» под снег и дождь, а для любителей холодного света есть Valeo Blue Effect.

К надписи «German Technology» на лицевой стороне пластиковой упаковки сразу стоит отнестись с понятным скепсисом – потому что на обороте этикетка честно сообщает, что на самом деле лампы сделаны для импортера из Санкт-Петербурга китайским заводом Xiaogan Realight Auto Lighting. Это, к счастью, не «ноунейм»: фирма регулярно присутствует на выставке Automechanika Frankfurt, у нас же ее продукция сертифицирована как под «родной» маркой Realight, так и как Volton, Integer, Goodyear (считайте, что мы сейчас пишем про лампы всех этих марок скопом, ибо это – обычная «переклейка», а не заказ нестандарта под конкретного импортера).

Лампы серии WhiteLight, как нетрудно догадаться, рассчитаны на любителей чисто белого цвета и имеют цветовую температуру 4300К. Так как нити раскалить пришлось прилично, на колбы нанесено покрытие характерного цвета, фильтрующее ультрафиолетовую часть спектра. Визуально слабая желтизна присутствует, но избавиться от нее полностью на галогеновых лампах, не отправляя их в жесткий перекал – та еще задача. Светораспределение нормальное, с учетом цены за комплект особых нареканий у нас не будет.

Но давайте и о минусах – бюджетный Китай есть бюджетный Китай, так что качество у ламп несколько рандомное: они либо ходят нормально, либо быстро выгорают, если китайцы где-то накосячили при изготовлении спирали или заполнении колбы. Так что за «лотерейность» мы баллы рейтинга неизбежно срежем.

Обновленная лампа от Osram обвешалась титулами, как Мать драконов: их полное название теперь звучит как Osram Night Breaker Laser Next Generation +150%, вторые такого имени, ГОСТом одобренные, белосветящие, ночь разбивающие, победители рейтингов… стоп, автора что-то занесло, упаси нас Семеро. Ладно, главную разницу Вы уловили – теперь нам обещают уже не 130 процентов прироста освещенности, а все 150.

Мощный световой поток без откровенных «перекосов» освещенности – это бесспорное достоинство ламп Night Breaker Laser. Причем освещенность высока и чисто физически (по люменам), и «на глаз»: не забывайте, что восприятие света глазом очень сильно зависит и от цветовой температуры. Одинаково хорошо они себя покажут и в городе, и на трассе. При этом еще производитель обеспечил и достаточный ресурс. Увы, платить за это придется ощутимо для кармана – по цене пяти смен комплекта обычных ламп H4!

Тем не менее, в этом рейтинге лучших ламп H4 Osram одерживает убедительную победу: если Вам нужны действительно яркие, но при этом полностью укладывающиеся в стандарты и не слепящие «встречку» лампы головного света, то этот вариант будет очень «вкусным».

Если не по абсолютной яркости, то уж по соотношению качества света к цене эти лампы H4 заслуживают наивысшего балла. Действительно, в сравнении с большинством «усиленных» ламп H4 комплект обойдется в два, а то и в два с лишним раза дешевле! И при этом обещания улучшить освещение производитель держит: светят они действительно хорошо.

Не гонясь за высокими цифрами цветовой температуры, производитель сделал лампы комфортными для зрения и не снизил чрезмерно их ресурс – служат они в среднем как и обычные лампы, где температура нити все же поменьше. Мы можем однозначно рекомендовать их для города – хороший свет сочетается с низкими по меркам этого сегмента рынка автомобильных ламп затратами на регулярную замену. На трассе, конечно, более «дальнобойные» Osram выглядят предпочтительнее.

Эти лампы в чем-то приятно удивили – однонитевые Koito, помнится, с завидным постоянством проваливали тесты из-за откровенно «кривого» светораспределения. А вот лампы H4, как ни странно, вписались во все требования ГОСТа!

Не стоит пугаться надписей на упаковке (а цифры 125/135W действительно вызывают законное опасение – не задымится ли проводка): на самом деле производитель имел в виду не электрическую мощность, а некий «световой эквивалент» - мол, наши лампы светят так, как светила бы «галогенка» такой мощности. По реальному энергопотреблению Koito не отличаются от стандартных ламп.

Лампы демонстрируют отличное освещение обочины, причем и в ближней, и в дальней зоне. С дальним тоже все нормально – в глаза встречным водителям лампы не бьют, при этом давая и хорошую «дальнобойность». Но, что самое приятное, тут еще и срок службы на высоте, хотя именно «усиленные» лампы долгой жизнью не славятся.

Тем не менее, в любой мед мы с удовольствием добавим деготь. Во-первых, количество не то что понятных слов, а даже букв латиницы на упаковке можно пересчитывать по пальцам: все остальное исключительно на японском. Конечно, мы, гайдзины – люди второго сорта, но зачем же это так явно подчеркивать? Ну и цена у этого плода трудов сынов Аматерасу все-таки высоковата для комплекта из двух ламп.

Начав обновлять рейтинги автомобильных ламп, мы уже отметили, что российское рыночное позиционирование продукции корейской фирмы Namyung Lighting выбрано странноватым. К примеру, отличные Philips RacingVision GT200 сейчас в магазинах можно купить по той же цене, а иногда и дешевле – а разница в свете у них приличная, не говоря уж о ресурсе (который для ламп MTF Light вообще традиционно не указывается).

Заявленная цветовая температура – 3300К, что для «плюсовой» лампы достаточно «холодно». Но, конечно, особо здесь нить и не перегревали, заявленный «плюс» не так уж хорошо ощущается. Что неудивительно, так как прирост всегда указывается относительно минимально допустимого по стандарту, а его и обычные лампы нормального качества перекрывают прилично.

В целом, конечно, лампы неплохие, у них все в порядке со стабильностью качества и соответствием требований стандартов. Но вот переплачивать за это не хочется, учитывая, какие серьезные конкуренты выступают в этой категории нашего рейтинга.

Продолжает топ лучших ламп H4 Hella 8GJ223498-221. Для этих ламп прирост заявлен не такой уж большой – только 60%. Впрочем, по сравнению со стандартной моделью 8GJ223498 эти лампы действительно ярче и, что немаловажно, при этом имеют хороший ресурс – нить не перекалена (конструкция обходится даже без ультрафиолетового фильтра, напыленного на колбу), так что, пускай это и не рекордсмены, но вполне интересные в плане качества и ресурса.

Цветовая температура лампы умеренная – 3200К. Это – хороший универсальный выбор и лишнее свидетельство того, что нить не перегревается.

Другое дело, что на высокий рейтинг лампы не могут рассчитывать: Hella и раньше была достаточно дорогим брендом, сейчас же, «посерев», тем более встанет по деньгам как более яркие лампы. А, раз уж именно увеличенную яркость мы взяли как критерий выбора, то здесь лишние люмены выходят дороговато. Не забудем и о том, что это – не самые распространенные в продаже лампы. Если яркость Вам важнее ресурса, то Hella – однозначно не Ваш выбор.

Лампы желтоваты на ближнем свете, но хорошо светят на дальнем. Похоже, производитель рассудил логично – чаще всего в лампах H4 работает именно ближний свет, а дальний его практически всегда переживает. Поэтому «придушить» можно именно ближний свет, оставив характеристики дальнего на уровне стандартных ламп.

Вот такой вариант, к тому же сравнительно недорогой, имеет свое «право на жизнь» - если машина постоянно ездит по городу с включенным ближним светом, то его сниженная яркость будет вызывать дискомфорт редко, только в сумерки и на неосвещенных дорогах. Но тогда и скорость движения обычно невысока, так что падение «дальнобойности» ближнего света нельзя посчитать критичным. А вот на трассе уже можно будет иметь неплохой по качеству дальний свет. Светораспределение, кстати, у ламп нормальное, без каких-либо нареканий с нашей стороны.

Что до ресурса, то «Филипсы» можно смело рекомендовать в качестве ламп для машины без дневных ходовых огней: служат они долго, однозначно оправдывая цену.

Если в рейтинге ламп H7 «долгожители» от Osram выступили невнятно, но все же заслужили второе место, то сейчас они получают только последнее. Светят они хоть и в соответствии с требованиями стандартов, но с откровенной желтизной – добавим к этому уже не новую оптику многих автомобилей, использующих лампы с таким цоколем, и в результате свет станет явно недостаточным. Подойдут они разве что для «пенсионерской» езды, но не более того.

Кроме того, и обещанный высокий ресурс остается часто обещанным. Нельзя сказать, что переплата в сравнении с Osram Original Line себя оправдает.