10 лучших автомобильных всесезонных шин

Эта всесезонная резина для внедорожников и кроссоверов выпускается в размерах от 15 до 20 дюймов, покрывая практически всю «целевую аудиторию», и несет на себе маркировку 3PMSF, то есть соответствует европейским нормам по эксплуатации на заснеженном покрытии. Впрочем, тут владельцам легких автомобилей наподобие «Нивы» - трехдверки стоит включать изрядный скепсис.

Протектор – симметричный, ненаправленный, с боковыми грунтозацепами. Конструкция канавок рассчитана на снижение уровня шума и легкое «выплевывание» застрявших камней. «Грязевые» возможности вполне соответствуют тому, чего ждешь от резины All-Terrain, «снеговые» же, конечно, несколько урезаны из-за такого рисунка протектора. Тем не менее, по совокупности качеств резину сейчас можно назвать интересной в этой ценовой категории.

В целом после переименования из Matador в Torero (российское производство на заводе в Калужской области перезапустили в 2024 году) качество не изменилось. Жаль только, что остановилось и развитие: собственных разработок нет, все еще клонируются те шины, что были отработаны в производстве на момент ухода группы Continental из России.

Корейская фирма, в 2000 году сменившая торговую марку с Woosung на более благозвучную для западных рынков, в нашей стране уже хорошо известна своими бюджетными сериями. Шины N'blue 4season – это типичная направленная «всесезонка», сумевшая занять в «четырнадцатом» типоразмере первое место тестов ADAC, при умеренной цене показав не только низкое сопротивление качению, высокую износостойкость, но и хорошее поведение на льду. Для Audi A3 эти шины стали заводскими.

Другое дело, что у шин не лучшее поведение на снегу и сухом асфальте – из-за этого, выиграв ориентированный на лед тест, в прочих они показали себя средне: испытатели немецкого Auto Bild опустили шины 205/55 R16 до 11 места в своем рейтинге, словацкого Autozurnal – до 9. А вот низкопрофильные «семнашки» в немецком же Auto Motor and Sport получили вполне крепкое 4 место. Что неудивительно – сказывается мягкость боковин, уже прилично влияющая на поведение резины при профиле от 55 и выше.

Это учли и в компании, представив в 2022 году шины второго поколения, отмеченные премией Red Dot Award. Однако для отечественного покупателя этот год не назвать удачным – собственно говоря, этих шин до сих пор нет даже в русскоязычной версии официального сайта Nexen, только шины первого поколения, найти второе в «серой» продаже – редкость. Поэтому и в наш рейтинг лучших всесезонных шин попадают именно они, до сих пор широко доступные в продаже.

Шины от китайского производителя уже стали у нас довольно-таки популярными (в чем заслуга и цены во многом, конечно). Они сделаны с асимметричным протектором, имеющим так называемый «трехмерный» рисунок ламелей и тремя продольными канавками, смещенными к наружной части шины.

Что ж, шины вышли комфортными как по плавности хода, так и по уровню шума. Однако на снегу они ведут себя не сказать что хорошо, это по факту «южная» всесезонка, для которой снегопад – скорее исключение из правил, не говоря уже о конкретной наледи. По снегу бы лучше работал направленный протектор классической «елочкой» с широкими канавками.

Так что, если Вам нужно выжать из всесезонных качеств резины все до отказа – это не тот случай. В то же время в городском цикле южной полосы России резина будет вполне уместна: с приличным ресурсом, комфортная, хорошо держащаяся на сухом и мокром асфальте.

Эти бюджетные шины уже известны давно, «распробованы» и автовладельцами, и испытателями автопрессы. В целом типично для этой марки шины – неплохой «середнячок»: 25 из 37 место в тесте немецкого Auto Bild 2024 года, 8 из 11 – в тесте венгерского Autonavigator 2021 года. Причем, если в первом случае по совокупности баллов шины обошли только других «китайцев», то во втором опередили Pirelli Winter Snowcontrol III и Michelin CrossClimate 2. Правда, за счет того, что тестирование венгры проводили не на специализированном «зимнем» полигоне, а у себя дома, при температуре выше нуля, да и часть именитых конкурентов в тесте была уже с износом. На портале Tyre Reviews у шин рейтинг 6,8 из 10 – по собственным тестам 2024 года шины ушли в середину рейтинга по сухому и мокрому торможению, как и в 2022 году.

Рисунок – с выраженной направленностью, центральная зона жесткая, но с неплохим динамическим комфортом. Протектор хорошо работает по воде и мокрому снегу, правда, исключительно по меркам «всесезонки». Торможение в тепле далеко не лучшее, компромиссность «всесезонки» здесь видна хорошо. Умеренный износ, неплохое тяговое усилие на льду и акустический комфорт – пожалуй, самые сильные стороны ТА01.

В обзор лучших недорогих всесезонных шин необходимо включить и Кама-365. От резины этой марки многого не ждешь сразу: это, как ни крути, типичная дешевая «всесезонка», для которой к тому же сам производитель указывает на «городское» применение при температурах не ниже -10 градусов Цельсия. Протектор и боковины мягкие, что имеет и плюсы, и минусы: если комфорт при езде по разбитой дороге порадует, то ватность реакции на руль – не особо. Впрочем, главная проблема у «Камы» традиционна – резина и сама по себе не отличается зачастую точностью изготовления, да еще и при неправильном хранении склонна к короблению. Соответственно, при визите в шиномонтаж с новым комплектом резины можно увидеть, как она «пляшет» на абсолютно ровных дисках, требуя обвешивать их грузиками, будто у нас не «Жигули», а внедорожник с тяжеленными «лаптями» Mud-Terrain.

С другой стороны, за свою невеликую цену покрышки действительно работают как всесезонные, не превращая машину в «корову на льду» с первыми заморозками и достаточно эффективно отводя воду. В грязь на ней лучше не соваться – но ведь производитель прямо указывает на ее «асфальтовость», так что тут не придерешься.

Leao – это суббренд Linglong, использующийся, кстати, для спонсирования футбольного клуба «Челси» (а шины Leao, соответственно, стоят на их клубном автобусе). Всесезонная резина у них, правда, вышла так себе – рейтинг 6,1 на Tyre Reviews намекает. В 2023 году этот портал дважды отправлял шины на тестирование, и результаты вышли говорящими – сначала 10 место из 12, потом – вовсе 32 из 35. Если «на сухую» шины тормозили еще на среднем уровне, то на мокром асфальте их направленный протектор с мелкими ламелями, большинство из которых – поперечные, спасовал.

Из плюсов отметим неплохой уровень комфорта и умеренный расход топлива. На снегу шины работают достаточно уверенно, однако результаты по торможению и управляемости на мокром асфальте однозначно отправляют их в низ рейтинга.

К этой резине стоит присмотреться владельцам кроссоверов – при вполне адекватной цене она хорошо держит асфальт под дождем и в то же время неплохо гребет, по крайней мере, для традиционного кроссоверного «недопривода» с электронным управлением без блокируемых дифференциалов. Даже с учетом того, что дороги в нашей стране – это понятие условное, большую часть времени кроссоверы проводят именно на асфальте, и здесь малая шумность АТ-771 как нельзя кстати.

Производителю удалось добиться достойного баланса между противоречивыми качествами: с одной стороны, такая резина должна быть жесткой, чтобы выдерживать вес автомобиля и противостоять повреждениям от дорожных «сюрпризов», с другой – иметь достаточную мягкость, чтобы не вытрясать душу из водителя и пассажиров. На ходу автомобиль, обутый в эту резину, приемлемо комфортен и не теряет обратной связи на руле и тормозах.

А вот съехав с асфальта, стоит помнить о слаборазвитом рисунке протектора в плечевой зоне: колеса упорно стремятся съехать в колею, выбираться из которой очень трудно. С другой стороны, если планируются частые штурмы грязи – логичнее смотреть в сторону резины Mud-Terrain, а не All-Terrain, ибо универсальность всегда требует жертв.

Зимой покрышки ведут себя настолько уверенно, насколько от них это и ожидается – мягкий протектор сохраняет сцепление и при минусовых температурах. Увы, за это приходится и платить: изнашиваются AT-771 быстрее многих конкурентов.

Эта резина, выпускающаяся в типоразмерах от 16 до 22 дюймов, предназначена для кроссоверов, а также более серьезных внедорожников, не съезжающих, тем не менее, особо с асфальта: асимметричный протектор сугубо дорожный. Да и использование технологии PNCS (нанесение шумопоглощающего материала внутрь шины) намекает на «асфальтовость» резины.

В тестах всевозможных изданий шины традиционно показывают себя средними. Так, в 2022 году Auto Bild дал им 8 место из 11, правда, там были и специфические испытания типа «тяга на гравии», где с таким протектором худший результат был ожидаем. Зато по тяге на песке и грязи – уверенные средние результаты, аналогично – управляемость, устойчивость к аквапланированию и боковая устойчивость на мокрой дороге. Вот с торможением в тех же условиях вышло снова не очень – опять-таки вопрос к протектору. На сухом асфальте результаты тоже могли быть получше. Зато акустический комфорт и низкое сопротивление качению однозначно стоит отметить. Рейтинг 5,7 на Tyre Reviews ожидаем – при достаточно хороших баллах по комфорту и поведению на снегу суммарный попортил мокрый асфальт.

Далее в обзоре лучших всесезонных шин – типичная резина этого класса, с ярко выраженным направленным рисунком протектора, но довольно подозрительным в плане стойкости к аквапланированию и самоочистке от снега. Однако здесь итальянский журнал Al Volante готов поспорить: как раз по аквапланированию Kumho с приличным отрывом оторвались от конкурентов, да еще и продемонстрировали хорошую управляемость «на сухую».

А вот на снегу, увы, чуда не произошло: по торможению и управляемости шины оказались условными «середнячками». Аналогичные результаты получили и немцы из Auto Bild: да, как ни крути, сочетать трудносочетаемое – это вечная проблема всесезонных шин, которые чаще всего получаются «почти летними».

Надо отметить, что сейчас эти шины можно встретить и под маркой Marshal – она придумана для европейского рынка еще в конце 1970-х, когда корейцы решили использовать здесь более «благозвучную». Сейчас, как нетрудно догадаться, шины под этой маркой и попадают к нам из Европы, а не из Южной Кореи – впрочем, ничем, кроме названия, они не отличаются.

Также выпускается вариант HA32+, отличающийся не только переработанным рисунком протектора, но и измененным составом компаунда. В целом по поведению на дороге этот вариант интереснее во всех режимах, но, увы, предлагается только начиная с типоразмера 195/55R16.

Рисунок протектора у шин достаточно консервативен, что и неудивительно для резины, предназначенной в основном для асфальта. Близко расположенные блоки призваны улучшать сцепление со льдом, а округлые края канавок – улучшать отвод воды. Шины не очень хорошо чувствуют себя в колеях, съезд с дороги для них скорее исключение из правил, на асфальте (в том числе и в межсезонье) они работают нормально.

Что ж, будем надеяться, что эта популярная модель вернется и под новым названием фирмы – ну, а пока на складах хватает и «Бриджстоунов» из Ульяновска, которые завод успел наделать до продажи.