15 лучших тормозных колодок

Не будь Ferodo – не было бы, наверно, и Valeo. Ведь этот французский (точнее, уже мировой) гигант в 1923 году был открыт именно в качестве дистрибьютора английской фирмы как Société Anonyme Française de Ferodo, и только в 1961 году начал собственное производство комплектующих тормозных систем. Название Valeo и вовсе используется только с 1980 года.

В каталоге фирмы сейчас три линейки колодок. Essential – это ребрендинг ранее хорошо известных First, достаточно бюджетные колодки с широким выбором моделей. Линейка Valeo Premium сейчас превратилась в Expert– колодки в том числе отличаются и расширенной комплектацией. А вот третья линейка полностью новая: с ростом популярности электромобилей и последовательных гибридов фирма запустила серию e-Performance. Ассортимент ориентирован в первую очередь на европейский рынок (включая российские автомобили), а вот владельцы ряда моделей японских, корейских и американских автомобилей могут и не найти в каталоге фирмы тормозные колодки для своей машины – тут только наиболее популярные на европейском рынке модели из других регионов. Конечно, есть еще и «корейское Valeo» (продукция завода PHC Valeo, которая идет на конвейеры корейских фирм, а в «афтермаркетовом» варианте полностью копирует упаковку Valeo, за отсутствием самого этого слова), но тут вопросы с качеством уже серьезнее (корейцы в коробки с надписью «просто PHC» банально перепаковывают запчасти, заказанные в Китае).

Тормозные колодки First полностью оправдывают свою концепцию «разумное качество по разумной цене». Это – «крепкие середнячки» всевозможных тестов, которые ничем не выделяются, но ни в чем и не проваливаются. Единственное, что следует иметь в виду – то, что при высоких температурах фрикционная смесь ощутимо ухудшает характеристики сцепления. Так что, если предполагается активная езда, стоит посмотреть в сторону более дорогих колодок Premium, если они есть в каталоге для Вашей машины.

Отметим, что уход фирмы, объявленный год назад, на конкретно колодках не сказался: предприятие в Тольятти, проданное ныне НПК «Автоприбор», выпускало комплекты сцепления, радиаторы, стартеры и так далее по списку, но не колодки. Они, как и прежде, импортируются, при этом по более-менее приемлемым ценам: хотя Ferodo в среднем и будет выгоднее, но и от ATE отрыв все еще приличный.

Продолжает рейтинг лучших производителей тормозных колодок компания ATE. Компания (ныне принадлежащая Continental), основанная в 1906 году Альфредом Тевесом, как нетрудно догадаться, названа им была в свою собственную честь. И, надо сказать, уж с чем-чем, а с тормозами она знакома не понаслышке: самый первый автомобиль в Европе, оснащенный гидравлическими тормозами, комплектовался именно механизмом и колодками ATE. От автоспорта до «гражданских» малолитражек – компания берется за все и, надо сказать, делает это на совесть.

На текущий момент только колодок для дисковых тормозов в каталоге ATE более 1600 вариантов – от «Жигулей» до Bentley. Проще говоря, при выборе колодок для своей машины Вы практически наверняка наткнетесь на эту марку. Не говоря уже о том, что ATE является OEM-поставщиком многих автоконцернов – то есть, даже покупая «оригинал» для европейского автомобиля, Вы все равно, вполне возможно, получаете именно колодки ATE.

Для «стандартных» колодок используется более 160 вариантов состава фрикционных смесей. Также фирма запустила в производство и керамические тормозные колодки – это, конечно, вещь не для каждого, но любителям спортивной езды не стоит о них забывать. И, кстати, сравнительные испытания ADAC в июле 2021 года выиграла именно «керамика» от ATE, продемонстрировав отличное соотношение цены и качества – например, керамические колодки от TRW при цене почти вдвое больше тормозили не лучше, зато еще и изнашивались быстрее. Отметим, что на спортивном рынке ATE – это один из основных конкурентов небезызвестных Brembo.

К сожалению, с уходом Continental с российского рынка в 2023 году отразилось это и на поставках запчастей ATE. Уже привычным образом: «серые» колодки все так же доступны в продаже, но уже по цене, которая не так давно была привычна для премиум-класса (а колодки при этом – самые что ни на есть стандартные, без изысков). И цена от магазина к магазину может скакать серьезно (мы ради интереса посмотрели комплект передних колодок на банальнейший Logan II и немного отвесили челюсть от цены в 10 тысяч в одном из известных интернет-магазинов). Так что, увы, с первого места компания провалилась в нашем рейтинге лучших тормозных колодок сразу на третье.

Кстати, а вот как раз и уже упоминавшаяся ранее TRW. Хотя сама эта изначально американская фирма ведет историю аж с 1901 года, даже само это название появилось только в 1965 году, а «автомобильное» подразделение, занимающееся в том числе и тормозными системами, было выделено еще позже. А в наше время принадлежит и вовсе немцам, став частью ZF Group. Что, в принципе, пошло только на пользу: деньги, опыт и уже очень серьезное присутствие ZF на европейском рынке OEM-комплектующих.

На данный момент более 90 процентов колодок, выпускаемых TRW, используют фирменное силикатное покрытие COTEC – его главной особенностью является отсутствие выраженного эффекта «обкатки», когда новые колодки начинают тормозить в полную силу только спустя какое-то время. Еще одна отличительная особенность brake pads этой фирмы – высокая прочность крепления фрикционных накладок к металлическому основанию, что гарантирует отсутствие риска срыва накладки при резком торможении, особенно на тяжелых автомобилях.

На практике, однако, при высокой цене многие модели колодок этой марки начинают ощутимо «плыть» при высоких температурах и достаточно быстро изнашиваются. То есть ориентированы они на «среднегородской» цикл эксплуатации, да еще и в перспективе прилично увеличат расходы на эксплуатацию автомобиля.

В каталоге фирмы запчасти для барабанных тормозов, включая и колодки, выделены в линейку Essential. «Базовой» для дисковых тормозов является Prime, спортивная версия «базового» уровня – Prime Ceramic. Как изделия более высокого класса позиционируются Xtra и Xtra Ceramic. Для транспортных средств с пробегом предлагается линейка Greenance, но с припиской «только для использования с тормозными дисками той же серии». Наконец, для электромобилей – серия EV, а для спорта «на полную» - комплекты Upgrade (колодки и диски из углеродной керамики).

Поговорим именно о них. При покупке колодок Brembo можно рассчитывать на стабильное торможение и хорошую обратную связь на педали, в том числе и при высоких температурах. Однако не обойдется без серьезных минусов – быстрый износ самих колодок и пыльность, да и достаточно ощутимый износ тормозных дисков. Конечно, это не мешает фирме иметь хорошие продажи и даже армию собственных поклонников, но, с нашей точки зрения, все-таки ее коньком остается спорт, а владельцу обычного городского автомобиля есть из чего выбрать и без этого.

Кстати, фирма не так давно получила премию BEST CARS 2024, учрежденную немецким изданием Auto Motor und Sport – естественно, в номинации «Тормоза / тормозные колодки». Это уже 11-я по счету такая премия в активе итальянцев, которые практически ежегодно восходят на пьедестал. В России же колодки сохранили цену на «среднем» уровне для производителей «с именем», что приятно уже нам.

Испанская фирма, основанная в 1970 году тремя бизнесменами из Памплоны, изначально специализировалась на тормозных колодках, и не меняла свой профиль ни в 1997 году, когда объединилась с Lucas Varity Group, ни в 1999, когда уже Lucas оказался «под крылом» TRW. Более того, за эту пару лет фирма открыла два новых завода – в Испании и Мексике, и после этого производство только расширялось (правда, как обычно, в 2011 году дошло и до открытия завода в Китае). Фирма сохраняет полную ориентированность на афтермаркет и не работает с заводскими конвейерами, при этом ее продукция популярна не только у нас в стране: по нынешним меркам цены можно назвать адекватными, буквально что «среднерыночными».

При этом сами тормозные колодки можно, по сути, охарактеризовать как «те же TRW» (и почему бы это?) – сделанные вполне качественно, работающие достойно. Эти «рабочие лошадки» не поразят Вас какими-то уникальными характеристиками, но свою задачу выполнят как надо, что подтверждают и покупатели, и тесты автомобильной прессы. Стоит, конечно, отметить обычно выраженную пыльность (зависит от фрикционного материала на конкретных колодках – в зависимости от модели фирма использует разные). Шумность низкая, эффективность торможения нормальная – чего еще хотеть? Ну, разве что цену пониже – если раньше «почти TRW» и стоили дешевле TRW, то сейчас мало отличаются по деньгам.

Фирму MK Kashiyama ее основатель Макото Кашияма назвал в честь себя аж дважды: МК, как нетрудно понять – его же инициалы. Вообще изначально это был просто магазин автозапчастей, производство началось только в 1960 году, а конкретно тормозных колодок – еще спустя 5 лет. С 1985 года работает дочерняя фирма Winmax, специализирующаяся конкретно на колодках для автоспорта.

Чисто японским производство, конечно, уже не является – также Вы можете встретить в продаже и продукцию индонезийского завода. Основная «целевая аудитория» - естественно, японские производители, они имеют даже индивидуальные цифровые коды в маркировке колодок, в то время как для остальных есть только три – «корейские», «американские» и «европейские». В целом покрытие каталога по маркам и моделям весьма солидное. Сейчас колодки Kashiyama производятся на безмедной основе, при этом фрикционный материал имеет хорошие характеристики по трению как «на холодную», так и при нагреве. Они мало изнашивают диски, но вот сами стачиваются при нагреве достаточно сильно (в тесте журнала «Движок», к примеру, они были лучшими по первой дисциплине, но внизу рейтинга – по второй).

Японская фирма Akebono Brake Industry, которой скоро исполнится 100 лет, в первую очередь знакома, естественно, владельцам японских же автомобилей: долгое время компания работала на внутренний рынок, затем, заключив соглашение о сотрудничестве с Bendix, вышла и на американский. Таким образом, фирма смогла «просочиться» на конвейеры не только японских автоконцернов, но и «Форда» с «Дженерал моторс», а заодно и, внезапно, «Вольво» - и более того, в Штатах уже открыла не один завод по производству тормозных комплектующих, а потом еще и приобрела активы тормозного подразделения «Боша» в Северной Америке.

Про европейский рынок японцы, конечно, тоже не забыли (линейка колодок Akebono Euro), однако покрытие ассортимента – только по части марок. Например, если у Вас «Рено» или «Пежо» (без разницы, какой модели), просто листайте страницу дальше: в каталоге Akebono Вы ничего для себя не найдете. Это Вам не TRW, у которых в каталоге есть даже «Трабант».

Отметим, что «японские» и «европейские» тормозные колодки адаптированы под разные скоростные режимы: колодки для японских автомобилей рассчитаны под в основном городскую эксплуатацию на умеренных скоростях, они тихие, малопыльные, но не любящие торможение «в пол». Колодки для европейских машин, напротив, сделаны с памятью о существовании автобанов: в них увеличено содержание металла, сам состав тверже, сильнее пылит и изнашивает диск.

Немаловажное достоинство – это цена: в общем-то, доступность тормозных колодок Akebono (особенно по нынешним меркам) и обусловила их популярность у нас. В целом же это «крепкий середнячок», пускай и с некоторой спецификой.

Корейская фирма была основана в 1975 году как химическое производство, но уже в 1980-м поменяла профиль, прямо отраженный в новом названии – Sangsin Brake Industrial. Основная используемая фирмой марка с 1987 года – это Hi-Q, неплохо известная у нас в первую очередь владельцам корейских автомобилей. В двухтысячные, однако, был запущен новый суббренд Hardron – это сразу три линейки безмедных колодок для легковых автомобилей, спорта (Hardron-Z) и коммерческого транспорта. И, наконец, с 2013 года выпускаются колодки Hagen, в последующие 2 года фирма получила сертификацию сначала Hyundai, затем Renault/Nissan.

В целом репутация у колодок производства Sangsin неплохая, но в основном из-за соотношения цены и качества. «Экологичная» фрикционная смесь на колодках Hi-Q вполне ожидаемо не любит «рваную» манеру езды, приводящую к сильному нагреву тормозов, и заметно снижает эффективность торможения. Хотя, с другой стороны, колодки неплохи по акустическому комфорту и износу дисков.

Колодки Hagen, предназначенные для экспортных рынков, позиционируются как нечто среднее между Hi-Q и Hardron – и, надо сказать, заслужили репутацию получше, чем у Hi-Q в плане качества торможения. Однако в продаже в наличии они – не самый частый гость до сих пор, скорее всего, их придется заказывать. Впрочем, с этим все равно легче, чем в случае с колодками Hardron, которые для России – скорее экзотика.

Так скажем, «японскости» тут мало: сама торговая марка принадлежит индийской фирме Allied Nippon Private Limited, все заводы, кроме одного – опять-таки в Индии, а единственное исключение – это Zhuhai Allied Auto Components в Китае. Название же «для блезиру» взято в результате сотрудничества с Japan Brake Industrial, которая выпускает часть продукции для Allied Nippon на своем гонконгском филиале. Принадлежит же фирма вообще пакистанской (!) Talwar Group.

Так что неудивительно, что играет Allied Nippon на бюджетном поле. Общее впечатление от колодок этой марки – «середнячки», не предназначенные для нагруженных режимов езды. Покрытие по автомобильным рынкам хорошее, включая отечественные автомобили. Стоит, однако, отметить и обилие контрафакта, причем очевиднейшего по «качеству» изготовления.

ООО «Цитрон», функционирующее на территории бывшего радиозавода, уже который год использует более короткое написание своей торговой марки – TSN вместо Tsitron. Фирма выпускает колодки для отечественных и зарубежных автомобилей, включая как давно снятые с производства модели наподобие Audi 100 C3, так и современных «китайцев». Так что аудитория потенциальных клиентов у компании приличная – а для владельцев старых машин немаловажно и то, что стоят российские колодки недорого.

Качество этих колодок – вопрос спорный, но не стоит забывать, что и ставятся они зачастую в гаражных условиях на далекие от идеального состояния машины. В целом же своих денег они стоят – «звезд с неба не хватают», но и отрыв в ценах даже от недорогих корейских марок (не говоря уж о всевозможных фирмах-«упаковщиках», вообще не имеющих своего производства) сейчас уже очень ощутимый.

С 2015 года выпускаются колодки под брендом Raider – это решения эконом-класса для отечественных автомобилей. Правда, и качество по цене – отзывы о них не лучшие.

Далее в нашем рейтинге лучших тормозных колодок – колодки ADR. Производство колодок (изначально только для отечественных автомобилей) московская фирма начала в 2000 году, а с 2005 года использует бренд ADR (Automobile Details of Russia). Еще спустя 5 лет ассортимент стал расширяться за счет «народных иномарок, а на MIMS 2015 компания представила уже более сотни артикулов для зарубежных автомобилей.

Сейчас же в каталоге колодок ADR Вы найдете и коммерческий транспорт, и квадроциклы. Правда, с нашей точки зрения, каталог даже избыточен – сомневаемся, что владельцы Bentley Continental или Rolls-Royce Phantom Coupe захотят обратиться к продукции ADR, а ведь тормозные колодки для них серьезно предлагаются!

Зато, конечно, владельцев бюджетных автомобилей, особенно не самых новых, фирма привлекает ценами – тут на «Бентли»-то комплект передних колодок стоит полторы тысячи (на момент написания статьи). Другое дело, что в тестах колодки выступают… в общем-то, как раз ожидаемо для своей цены: долговато притираются, не любят резкие частые торможения (в одном из тестов их даже смогли довести до разрушения), «плавают» по характеристикам. То есть ведут себя как обычные бюджетные колодки, зато, по крайней мере, не имеют откровенных огрехов.

Ярославское ЗАО «МарКон», основанное в 1991 году, также является единственным производителем колодок по заказу итальянской фирмы-«упаковщика» Quattro Freni и, между прочим, является лауреатом премии «Автокомпонент года-2022» в номинации «Лучший российский производитель тормозных колодок». Ориентирована фирма в первую очередь на самый массовый спрос, поэтому с новинками особо не балует – так, аналог колодок Hyundai/Kia 58101-K0A50 у нее появился только в 2021 году, хотя такие колодки, например, используются на Kia Soul аж с 2018 года.

Под собственной торговой маркой выпускаются колодки «МарКон Black» - ориентированные в основном на отечественные автомобили, позиционирующиеся как «усиленные», с увеличенным сроком службы.

Колодки «МарКон» не самые тихие, но достаточно цепкие, если не баловаться «экстримом» (перегрев при частых резких торможениях заметно сказывается на эффективности). Немало жалоб на высокую пыльность.

Кстати, если у Вас есть не только автомобиль, то в каталоге фирмы найдутся также тормозные колодки для квадроциклов (изначально они выпускались только для CFMOTO, затем добавились японские и американские марки) и даже велосипедов. А вот мотоциклистов, увы, обошли стороной.

Торговую марку LAVS сейчас использует ООО «Гагаринский завод тормозных колодок» из Смоленской области. Специализация фирмы – бюджетные колодки на российские автомобили и «народные иномарки» в первую очередь, но есть в каталоге и даже разделы для мототехники (CFMoto, BRP, Polaris – правда, с минимумом позиций).

В тестах колодки LAVS ожидаемо не блещут. Буквально недавно (август 2026 года) журнал «Движок», например, включил их в сводный тест на редакционной «Весте», и всех конкурентов колодки обошли только в одном: оказались самыми дешевыми. Но, увы, в остальном они показали себя неплохо только по усилию сдвига накладок (приделаны прочно, не спорим). Торможение, износ колодок и дисков – ожидаемо в числе худших. Колодки однозначно не подходят для динамичной езды, тяжелых автомобилей и всех прочих случаев, когда нагрузка на тормоза критична. Обратите внимание, что завод производит колодки и под сторонние бренды – например, «Фобос» и «АТК».