15 лучших тормозных дисков

Детище Херберта Фруда – ровесник XX века: производство фрикционных накладок было открыто в Гортоне аккурат в 1901 году, откуда, правда, вскоре переехало в Чапель-эн-ле-Фрит. Само название компании в русском языке стало именем нарицательным – фрикционные накладки часто зовут именно «феродо» независимо от реального производителя. Из британской фирма по факту уже стала международной, имея свои производственные филиалы от Германии до ЮАР.

В «легковом» каталоге тормозных дисков Ferodo есть где разгуляться – фирма покрывает 98% европейского авторынка. Впрочем, не забыты и китайцы – этих позиций становится все больше. Наш импровизированный тест «на Таврию» фирма также проходит – диски на эту машину есть в наличии. Более того, в каталоге уже появились и позиции для российских и «российских» автомобилей после 2022 года – например, для так называемых «Москвичей». Понятно, что ничего нового фирме придумывать не пришлось, но адаптация предложений под конкретные запросы – это плюс к баллам (тем более что официально бренд из России и не «уходил»). Одна из фирменных «фишек» — это покрытие тормозных дисков COAT+, защищающее их от коррозии. При этом оптимально совместимыми с этим покрытием называются колодки линейки Ferodo Eco-friction, смесь которых состоит более чем из 20 компонентов. Как и Brembo, англичане освоили технологию производства композитных дисков с алюминиевыми ступицами – чугунная часть соединяется с ней при помощи радиальных стальных клепок.

Рейтинг лучших тормозных дисков не может обойтись без Bosch. Представлять эту фирму не надо: немецкий гигант, объединяющий более четырехсот дочерних компаний, практически с самого основания тесно связан с автомобильной промышленностью – ведь именно Роберт Бош еще в 1887 году разработал систему зажигания, которая сделала его фигурой мирового масштаба (до Первой мировой под 70% всей продукции Bosch поглощали автопроизводители из США).

Тормозные диски фирма сейчас производит только по технологии QuietCast: цельночугунные с перфорацией или без нее, хорошо отбалансированные, но с ограниченным покрытием рынка – тут до Ferodo или Brembo им далеко. Но, что самое главное, из-за отсутствия официального представительства в России диски попадают на рынок либо «серыми» (дороже и не факт, что оригинальные), либо продаются откровенный контрафакт, хотя его и до 2022 года на рынке хватало с избытком.

Уже более ста лет фирма, основанная Альфредом Тевесом, поставляет комплектующие как на автозаводы, так и на вторичный рынок. Причем с тормозными дисками история у них вышла забавной: начав разработку в 1952 году, фирма, уже имевшая весьма достойную репутацию благодаря своим продуктам, потратила 8 лет и в итоге была вынуждена купить лицензию у Dunlop. Сейчас же фирма входит в состав концерна Continental AG.

В современном каталоге ATE Вы найдете как обычные диски, так и диски с покрытием, а также композитные тормозные диски для спортивных автомобилей. Отдельно стоит линейка PowerDisc, представленная в 1996 году: в ней фирме удалось добиться максимально равномерного стирания без образования борозд. Узнать эти диски нетрудно по особой форме канавки на рабочей поверхности, похожей на скругленную пятилучевую заезду.

Тормозные диски с покрытием рекомендуется использовать вместе с колодками серии ATE Ceramic, обычные диски менее «прихотливы». Вся продукция фирмы сертифицирована на соответствие стандарту ECE R90, ставшему обязательным в ноябре 2016 года.

Каталог фирмы более чем внушителен – да, наш «тест на Таврию» фирма тоже проходит, и это для TRW еще не самая экзотика. Каждый год с заводов выходит более 12 миллионов тормозных дисков, и фирма особо подчеркивает, что все они выпускаются с жестким контролем размеров и геометрии – так, неравномерность толщины согласно внутреннему стандарту не должна превышать 10 микрон. Для дисков используются два сорта чугуна: EN-GJL-150 и EN-GJL-200. Для BMW и Mercedes-Benz фирмой были разработаны композитные диски с алюминиевыми ступицами.

К сожалению, многие отзывы последних лет можно пересказать как «раньше было лучше»: многовато жалоб на быстро появляющееся биение, например. Хотя тут нужно учитывать, что контрафактных TRW на рынке хватает – а тут особого качества ждать не стоит. При этом дешевыми эти тормозные диски не назвать – ничуть не хуже можно найти и за меньшие деньги.

Стоит отметить, что в последние годы, после приобретения TMD, фирма активно переносит производство в Китай и на Тайвань, где ранее были открыты заводы этой фирмы, а объемы внутрияпонского производства сокращаются. Поэтому «настоящих японских» дисков Вы сейчас уже не найдете – на российский рынок они идут из Китая во всех исполнениях, как обычном, так и с антикоррозионным покрытием (суффикс «К» в маркировке). Причем по сути их можно называть «близнецами» дисков Textar, что и неудивительно: делают-то их на одном заводе.

В целом же соотношение цены и качества тормозных дисков этой фирмы можно назвать хорошим, несмотря на перенос производства.

Фирма имени Отто Циммерманна (не путать с одноименной, шьющей женские платья) сохраняет полностью немецкое производство с момента строительства новой производственной площадки в 1990 году в Зинсхайме (сама фирма работает с 1947 года). При производстве используется легированный серый чугун уже в серии Standard, но основной профиль фирмы на высококонкурентном рынке – это спортивные диски. Из-за чего мы, увы, и снизили балл рейтинга: для среднестатистического покупателя эта марка не особо актуальна.

Диски Formula:Z – вентилируемые перфорированные, с оптимизированной для высоких скоростей конфигурацией каналов охлаждения. Formula:F не имеют перфорации, зато их ступицы выполнены из алюминия по патентованной технологии для уменьшения неподрессоренных масс, соединение с ротором - клепанное. Диски Formula:F, поставляющиеся, кстати, на конвейер Mercedes-Benz для некоторых моделей, имеют стальные ступицы и роторы без перфорации. Диски Formula:R с алюминиевыми ступицами и чугунными роторами, имеющими сложный рисунок канавок, разработаны для заводской спортивной команды, но продаются и как тюнинговые (все диски «Формула» включены в общую линейку FusionZ). С 2008 года на дисках Zimmermann используется антикоррозийное покрытие Coat Z или Coat Z+ (серия Black:Z с канавками). Наконец, диски Sport:Z – это перфорированный облегченный чугунный монолит опять-таки для тюнинга «малой кровью».

В общем, если Вам нужно просто поменять стандартные диски для обычной езды – то, наверно, проще пройти мимо. А для тюнинга выгоднее решения от Brembo – так что фирма неизбежно опустилась в нашем рейтинге ниже предполагавшегося.

В основном требуется внимание при проезде луж после серии активных торможений – деформация при резком охлаждении для этих дисков достаточно типична. Что., опять-таки, типично в целом для бюджетных дисков (а иногда – и не очень-то бюджетных).

Здесь причина снижения баллов рейтинга понятна: фирма, которой принадлежит торговая марка Meyle (Wulf Gaertner AutoParts AG) – действительно немецкая, вот только с самого момента своего основания в конце 1950-х она специализируется не на производстве, а на продаже автомобильных запчастей. Так, с 2001 года поставляет продукцию дочерняя фирма SIO Automotive, созданная в Турции. Однако здесь работает собственный центр разработок (IAE), есть «дочка» для разработок электромобилей (Emovum – в частности, создавшая комплекты «электрификации» Fiat Ducato), так что это все же не «купи-продай» обычного рода.

Так что все тормозные диски Meyle закуплены «на стороне», но, справедливости ради, фирма пошла дальше типичных «упаковщиков», закупающих под свой бренд только замены оригинальных запчастей. За эту функцию отдувается линейка дисков Meyle PD – стандартный чугун. А вот новая серия Meyle HD, отмеченная премией Innovation Award Automechanika 2026 – это уже диски с лазерной обработкой, антикоррозийным покрытием нетрущихся поверхностей и заявленной совместимостью с последовательными гибридами и электромобилями, использующими рекуперационное торможение. И даже в старой линейке PD уже появились клепаные двухкомпонентные диски с алюминиевыми и стальными ступицами – правда, только для некоторых моделей BMW и Mercedes-Benz.

Что ж, авансом отметим амбиции фирмы выйти из амплуа обычного «упаковщика», но не будем отрицать того, что большинство актуальных предложений на рынке у нее все же привлекают больше ценой.

Диски выпускаются в двух исполнениях – «Стандарт», с ровной рабочей поверхностью, и «Спорт», с перфорацией и канавками. Конфигурация «спортивного» исполнения всегда одна: 6 канавок и 18 отверстий, что на «Ауди», что на «Жигули». Стоит отметить, что такие тормозные диски активно «едят» колодки (далеко не всякие им подойдут) и имеют склонность к появлению трещин при резком охлаждении, да и шум у них повышенный – «спортивность» же у них спорная. Делаются-то они из тех же самых заготовок, что и «стандартные» диски, но, когда разница в цене всего в две-три сотни рублей, трудно ожидать чего-то другого.

Ассортимент у компании сейчас еще невелик, но покрывает наиболее востребованные позиции: ВАЗовские переднеприводные автомобили, Renault Logan и Duster, VW Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Lacetti. Диски производятся только в стандартном исполнении, без тюнинговых «замашек». Ресурс у них средний, но это окупается доступной ценой – а с ее учетом покупка может быть вполне удачным выбором.