10 лучших тормозных дисков

В «легковом» каталоге тормозных дисков Ferodo есть где разгуляться – фирма покрывает 98% европейского авторынка. Впрочем, не забыты и китайцы – этих позиций становится все больше. Наш импровизированный тест «на Таврию» фирма также проходит – диски на эту машину есть в наличии. Одна из фирменных «фишек» — это покрытие тормозных дисков COAT+, защищающее их от коррозии. При этом оптимально совместимыми с этим покрытием называются колодки линейки Ferodo Eco-friction, смесь которых состоит более чем из 20 компонентов. Как и Brembo, англичане освоили технологию производства композитных дисков с алюминиевыми ступицами – чугунная часть соединяется с ней при помощи радиальных стальных клепок.

Особо стоит обратить внимание на тормозные диски линейки QuietCast – они получили алюминий-цинковое покрытие для защиты от коррозии, при этом отлично сбалансированы и обеспечивают хороший контроль торможения. Также пять лет назад была представлена линейка iDisc (нет, логотипа с яблоком им не положено): здесь покрытие уже из карбида вольфрама – дорого, но зато и ресурс отличный.

А вот, что касается «стандартной» линейки тормозных дисков, а не премиальных, отзывы автовладельцев спорные. Часто высказываются мысли о том, что для своего уровня качества диски дороговаты, при этом каких-либо преимуществ перед теми же Ferodo или Brembo найти не так просто.

Уже более ста лет фирма, основанная Альфредом Тевесом, поставляет комплектующие как на автозаводы, так и на вторичный рынок. Причем с тормозными дисками история у них вышла забавной: начав разработку в 1952 году, фирма, уже имевшая весьма достойную репутацию благодаря своим продуктам, потратила 8 лет и в итоге была вынуждена купить лицензию у Dunlop. Сейчас же фирма входит в состав концерна Continental AG.

В современном каталоге ATE Вы найдете как обычные диски, так и диски с покрытием, а также композитные тормозные диски для спортивных автомобилей. Отдельно стоит линейка PowerDisc, представленная в 1996 году: в ней фирме удалось добиться максимально равномерного стирания без образования борозд. Узнать эти диски нетрудно по особой форме канавки на рабочей поверхности, похожей на скругленную пятилучевую заезду.

Тормозные диски с покрытием рекомендуется использовать вместе с колодками серии ATE Ceramic, обычные диски менее «прихотливы». Вся продукция фирмы сертифицирована на соответствие стандарту ECE R90, ставшему обязательным в ноябре 2016 года.

Каталог фирмы более чем внушителен – да, наш «тест на Таврию» фирма тоже проходит, и это для TRW еще не самая экзотика. Каждый год с заводов выходит более 12 миллионов тормозных дисков, и фирма особо подчеркивает, что все они выпускаются с жестким контролем размеров и геометрии – так, неравномерность толщины согласно внутреннему стандарту не должна превышать 10 микрон. Для дисков используются два сорта чугуна: EN-GJL-150 и EN-GJL-200. Для BMW и Mercedes-Benz фирмой были разработаны композитные диски с алюминиевыми ступицами.

К сожалению, многие отзывы последних лет можно пересказать как «раньше было лучше»: многовато жалоб на быстро появляющееся биение, например. Хотя тут нужно учитывать, что контрафактных TRW на рынке хватает – а тут особого качества ждать не стоит. При этом дешевыми эти тормозные диски не назвать – ничуть не хуже можно найти и за меньшие деньги.

Стоит отметить, что в последние годы, после приобретения TMD, фирма активно переносит производство в Китай и на Тайвань, где ранее были открыты заводы этой фирмы, а объемы внутрияпонского производства сокращаются. Поэтому «настоящих японских» дисков Вы сейчас уже не найдете – на российский рынок они идут из Китая во всех исполнениях, как обычном, так и с антикоррозионным покрытием (суффикс «К» в маркировке). Причем по сути их можно называть «близнецами» дисков Textar, что и неудивительно: делают-то их на одном заводе.

В целом же соотношение цены и качества тормозных дисков этой фирмы можно назвать хорошим, несмотря на перенос производства.

В основном требуется внимание при проезде луж после серии активных торможений – деформация при резком охлаждении для этих дисков достаточно типична. Что., опять-таки, типично в целом для бюджетных дисков (а иногда – и не очень-то бюджетных).

Диски выпускаются в двух исполнениях – «Стандарт», с ровной рабочей поверхностью, и «Спорт», с перфорацией и канавками. Конфигурация «спортивного» исполнения всегда одна: 6 канавок и 18 отверстий, что на «Ауди», что на «Жигули». Стоит отметить, что такие тормозные диски активно «едят» колодки (далеко не всякие им подойдут) и имеют склонность к появлению трещин при резком охлаждении, да и шум у них повышенный – «спортивность» же у них спорная. Делаются-то они из тех же самых заготовок, что и «стандартные» диски, но, когда разница в цене всего в две-три сотни рублей, трудно ожидать чего-то другого.

Ассортимент у компании сейчас еще невелик, но покрывает наиболее востребованные позиции: ВАЗовские переднеприводные автомобили, Renault Logan и Duster, VW Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Lacetti. Диски производятся только в стандартном исполнении, без тюнинговых «замашек». Ресурс у них средний, но это окупается доступной ценой – а с ее учетом покупка может быть вполне удачным выбором.