10 лучших тормозных жидкостей

В отличие от тормозных жидкостей с «чистым» DOT5, этот продукт от Motul изготовлен на традиционной гликолевой базе и полностью совместим с жидкостями стандарта DOT3 и DOT4. Благодаря этому ее можно использовать и для доливки в тормозную систему, и для полной замены. Второй вариант, естественно, предпочтительнее: эта жидкость прекрасно подойдет и любителям неспешной езды, и горячим водителям: ее температура кипения – не менее 185 градусов в увлажненном состоянии (при испытаниях имитируется увлажнение, примерно имитирующее год службы), после полной замены свежая тормозная жидкость закипит при 272 градусах, что почти в два раза превосходит требования стандарта DOT4, под который обычно рассчитываются тормозные системы городских автомобилей. Следовательно, есть повод рассчитывать на длительный срок службы жидкости даже при агрессивной езде.

Так как стандарт 5.1 разрабатывался специально для автомобилей с ABS, значительно снижена низкотемпературная вязкость: при -40˚ С Motul имеет вязкость всего 820 мм2/с, что более чем в два раза меньше требований стандарта DOT4.

Заводские эксплуатационные жидкости (а в их числе и тормозная) обычно бывают «крепкими середнячками» - рассчитанными на «средние» условия, зато гарантированно их выдерживающими. «Фольксвагеновская» оригинальная тормозная жидкость соответствует стандартам DOT 4, OEM VW 501 14, SAE J1704, FMVSS 116 DOT 4, ISO-4925 Class 4 и пока что доступна на нашем рынке (тьфу-тьфу) оригинальной, немецкого производства. Плюсом идет возможность проверки оригинальности по коду на упаковке.

Есть ли у нее плюсы или минусы? Вот тут трудно сказать – будучи оригинальной, она просто соответствует заявленным спецификациям, и не более того. В сравнении с аналогами она дороже – зато есть определенный уровень защиты от подделок. В итоге автор, уже имея определенный опыт работы с оригинальными расходниками, и на первое место эту тормозную жидкость не поставит, но и мало баллов рейтинга ей не даст. Это просто хорошая и надежная тормозная жидкость, главное – не забывать о сроках замены.

Немецкий концерн, конечно, имеет спорную славу благодаря автомобильным расходникам, которые производятся в странах «третьего мира», а еще чаще там подделываются, но, как ни крути, именно оригинальная тормозная жидкость Made in Germany более чем пригодна к использованию везде, где производитель указывает использовать жидкость этого стандарта, а также требует наличия сертификации по стандартам SAE J704, ISO 4925 Class 4. Автор, кстати, использовал такую жидкость и на мотоцикле, где температурная нагрузка на два легких суппорта не сравнится с массивным автомобильным – более чем адекватная вещь.

Заявленные на упаковке характеристики описать нетрудно: для свежей жидкости температура кипения не менее 230 градусов, для увлажненной – не менее 155 градусов. Это полностью соответствует требованиям заявленного стандарта, но не более того. Для средней полосы России и низкотемпературные свойства у «бошевского» DOT 4 адекватны. Да и сам гликолево-борный состав абсолютно классический, надо сказать.

Продолжает наш рейтинг лучших тормозных жидкостей Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4. Пожалуй, главным недостатком этой тормозухи можно назвать ее труднопроизносимое оригинальное название. К счастью, русскоязычным покупателям выговаривать «бремзенфлюссигкайт» не приходится, так как производитель локализует все надписи для российского рынка – за это стоит сказать отдельное спасибо.

Однако же перейдем к более насущным свойствам. Увы, в отличие от лидеров рейтинга, здесь производитель не стал заметно превышать требования сертификации: и по температуре кипения (230˚ С для свежей жидкости, 155˚ С для увлажненной), и особенно по низкотемпературной вязкости (1800 мм2/с!) она ощутимо проигрывает другим представленным в рейтинге вариантам – все эти параметры четко соответствуют стандарту, но не более. В какой-то степени это компенсируется низкой ценой, но рекомендовать для использования на автомобилях с АБС в северных широтах ее не стоит. Но нельзя не упомянуть и о хороших смазывающих свойствах этой жидкости и упоре производителя на антикоррозийные характеристики своего продукта – по совокупности свойств тормозная жидкость Liqui Moly будет лучшим выбором для водителей, не склонных к лихачеству и живущих в средней полосе России и южнее.

«Лукойл» традиционно занимает свое любимое место, которое школьная учительница назвала бы «твердым хорошистом». Недорогая тормозная жидкость, выпущенная по стандартам SAE J 1704 и FMVSS 116 DOT 4, настолько «среднестатистична», что, кажется, ее варил Мастер зелий Северус Снейп в качестве учебного пособия. По температурам кипения она свежей и увлажненной вписывается в требования стандарта тик-в-тик, имеет адекватную с точки зрения стандартов вязкость при низких температурах.

Однако обратите внимание на то, что у нее есть «близкий родственник» - тормозная жидкость ЛУКОЙЛ DOT 4 CLASS 6. Имея дополнительно сертификацию ISO 4925 CLASS 6, она и свежей, и «поработавшей» кипит при более высокой температуре, ее состав обеспечивает меньшую вязкость – то есть для автомобилей с развитыми системами безопасности, физически «завязанными» на гидроблок АБС, она подходит лучше гораздо..

Тогда почему мы свалили все в одну кучу? Да потому что это сделал, судя по маркировкам, и сам производитель, и, соответственно, может запутаться и покупатель. Это – однозначный минус, даже несмотря на в целом высокое качество.

Самая дешевая тормозная жидкость из попавших в рейтинг произведена подмосковным заводом «Обнинскоргсинтез», но цена и отечественное происхождение не означают плохих характеристик: по температуре кипения Sintec лишь немногим уступил РосДОТ (240˚ С/155˚ С), та же ситуация и с вязкостью при -40˚ С (1360 мм2/с). Для размеренной езды ее будет более чем достаточно, а небольшую разницу в вязкости при реальной эксплуатации почувствовать будет невозможно.

К чему стоит придраться – так это к нестабильности качества: во всех тестах различных автомобильных тормозные жидкости из Обнинска показывают различные результаты, хотя и не снижающиеся относительно требований стандарта, но о производстве это говорит не лучшим образом.

Для торговой марки (цыц со словом «бренд»), которая и преподносит себя как «призванную удовлетворить потребности рынка в русле импортозамещения» (цитата с официального сайта), автор бы хотел порекомендовать одно: помнится, в Советском Союзе был не только русскоязычный «виски», но даже болгарский «уиски». Так, может, снизить количество латинского шрифта на упаковке «чисто русского» продукта, да еще «импортозамещающего»?

Мы, конечно, понимаем, что у этой торговой марки в активах уже премии «Автохимии года 2021» и «Бренд года 2022», но, знаете ли, куча надписей «Professional brake fluid» и так далее на упаковке вас не красит. Хотите быть русскими – так будьте ими. Тем более что характеристики этой тормозной жидкости соответствуют цене, но не более. Лично автор бы с гораздо большей вероятностью приобрел «Тормозную жидкость РусЭФФ», чем вот это напоминание о временах, когда к подвальным джинсам пришивали модные лейбы с надписями латиницей. В целом же заявленным характеристикам она соответствует.

Так, спросите вы, а почему в этой категории рейтинга оказалась тормозная жидкость в фирменной упаковке японской компании Totachi из вроде бы как Хоккайдо? Все просто – если прочитать внимательно этикетку на обратной стороне бутылки, Вы увидите надпись «Blending and packaging in Russian Federation». Таки да, Totachi – это слишком молодая компания для того, чтобы уже сразу не играть по правилам глобального рынка. И по факту «японская» тормозная жидкость производится у нас в стране для нашего же рынка.

У этого есть и плюсы: помимо заявленного «соответствия требованиям FMVSS 116 DOT 4, ISO 4925 (Класс 4), SAE J1704, JIS K 2233-2006», по паспорту жидкость сертифицирована-то по отечественным ГОСТам и СТО. Другое дело, что и сертификационные цифры из этого паспорта не впечатляют – для северных регионов мы рекомендовать эту жидкость не можем. Да и в принципе стоит ее менять почаще, а не покупаться на «японское» название.