18 лучших колонок для автомобиля

Тринадцатисантиметровые двухполосники от Alpine немолоды, но это не назвать недостатком – скорее, уже можно говорить о проверенной временем конструкции, которую, к счастью, еще не догадались похоронить маркетологи ради выпуска «более современной модели». Основной диффузор – многослойный, и по крайней мере снаружи точно сделан из целлюлозы, поворотный твитер – с шелковым куполом.

Даже чисто внешне в динамиках чувствуется заявка на мощность, которую при таком диаметре может обеспечить только широкая амплитуда хода диффузора. Действительно, подвес тут сделан по технологиям, близким к тем, что обычно используются на сабвуферах – в результате «раскачиваться» динамик любит, и еще как. Динамики хорощо подходят для установки в низ дверей – в этом случае не так явно выходят на передний план средние частоты, как при расположении уха приблизительно на оси диффузора. Основная «вкусовщина» для них – энергичная музыка с обилием низких и низко-средних, для инструментальной музыки, в которой сцену отрисовывают высокие частоты, стоит выбрать другую модель – воздуха будет недоставать.

Однако при виде длинноходного диффузора неизбежно возникло опасение, которое подтвердил и перечень технических характеристик. Высокой чувствительностью динамики подобного типа обычно не отличаются, и Alpine физику тоже не удалось обмануть – всего 87 дБ/Вт.

Крупная фактура стекловолокна, из которого изготовлен диффузор, явно «косит» под карбон. Впрочем, у диффузора достойный баланс жесткости и массы, он обеспечивает достойную линейность на низах и отчетливо детализирует середину. К тому же чувствительности в 90 дБ достаточно, чтобы эти динамики «ожили» даже с не самой пафосной магнитолой.

Твитеры имеют поворотное основание, позволяющее подредактировать направленность, подняв к себе левый и приопустив правый. Диффузоры у них алюминиевые, и это заметно по звуку: «высокие высокие» заметно приглушены, если сравнивать с шелком. Но в общем и целом этот комплект начинает звучать уже в практически не подготовленной машине, что не может не радовать при острой необходимости в установке.

По доступной цене вы получите двухполосную коаксиальную акустическую систему с прекрасными характеристиками. Однодюймовый твитер разворачивается на угол в 20° для наилучшей настройки и комфортного для слушателей звучания. Мягкий купол и низкий уровень резонанса позволяет ВЧ-динамику воспроизводить более широкий диапазон частот. Диффузор НЧ изготовлен из полипропилена и целлюлозы. Внешний кроссовер с частотой раздела 4 kHz спрятан в компактном корпусе. Встроенный аттенюатор позволяет при необходимости приглушить уровень ВЧ на 3 дБ.

Трехполосная коаксиальная АС номинальной мощностью 35 Вт от мирового лидера по производству автомобильной электроники Pioneer. Выдерживают пиковую нагрузку в 180Вт. Широко распространенный 13-ти сантиметровый типоразмер колонки позволяет использовать ее в посадочных местах большинства автомобилей. Воспроизводимый частотный диапазон 40 – 26000Гц целиком удовлетворит непредвзятого слушателя. Конечно, меломаны найдут у этих колонок кучу недостатков (нехватка басов, перебор высоких частот), но если вам нужны недорогие хорошие колонки, чтобы просто слушать музыку в машине - обратите внимание на эту модель.

Тут с установкой повозиться придется побольше: комплект трехполосный, кроме 60-миллиметрового шелкового… нет, не твитера, а среднечастотника! – в него входит и поворотный 20-миллиметровый «настоящий» твитер, также имеющий шелковый диффузор. Такая конфигурация нам явно обещает, что мидбас выполняет именно положенную по названию функцию, то есть выдает «средненизкие» частоты без компромиссов, которые были бы нужны для отыгрыша «верхних средних». Диффузор, кстати, в мидбасе бумажный, но с пропиткой, так что в нашем климате будет жить нормально, хоть и произведен в куда более сухом и жарком Израиле.

И таки шо же ми хочем Вам сказать за этот комплект ? Со штатным кроссовером он действительно раскрывается в лучшем виде, шоб нам так жить, как он звучит. Ни мидбас, ни среднечастотник на слух не имеют никакой выраженной направленности в заданных кроссовером полосах, твитеры дают нужный воздух сцене. Детализация звучания – бесспорно, самый цимес Morel Virtus 603, что для сочетания целлюлозы и шелка неудивительно.

Однако есть здесь и ложка дегтя: чувствительность у этого комплекта ниже, чем у «Герцев», а при одинаковом звуковом давлении искажения на НЧ в два раза больше. В средней же полосе – аж в три! Ой вей, но таки с другой стороны и разница в цене делает меня сомневаться, шо же лучше выбрать.

Достаточно классический по составу набор из целлюлозного мидбаса и тетолонового твитера. Диффузор мидбаса по конструкции, кстати, очень похож на «герцевский» V-Cone. Кроссовер достаточно прост, с трехпозиционным переключателем и без тонких настроек.

Настройки набора достаточно специфичны. Даже при «удавленных» на -2 дБ кроссовером верхах они ощутимо вылезают вперед, не всегда это приятно – поэтому придется поэкспериментировать и с расположением твитеров, чтобы получить приятно оформленную звуковую сцену. В целом же «голос» (именно так с итальянского и переводится название комплекта) у акустики неплох – с хорошей детальностью, без потерь динамики, звук проработан на высоком уровне. Чувствительность у «Воче» прилична, не заставляет сразу подыскивать усилитель: 91 дБ/Вт. Эти динамики можно смело назвать всеядными, без особых резких жанровых предпочтений – и, если бы твитеры так активно не пытались выйти на передний план, можно было бы рассчитывать и на более высокий балл рейтинга.

Этот комплект автомобильных колонок в первую очередь привлек внимание кевларовым диффузором, намекающим на неплохой басовый потенциал 165-миллиметрового динамика. Действительно, бас плотный, хотя и несколько скруглен по характеру, а коэффициент искажений в низкочастотной полосе лишь немного превысил отметку 0,5% - это очень и очень неплохо для акустики, комплект которой не вылезает по цене в пятизначные цифры.

Твитер – классического дюймового диаметра, с шелковым куполом. По качеству звучания он соответствует классу мидбаса: звук очень четко проработан, при ударе по тарелкам можно услышать все нюансы звучания от самого момента касания палочкой поверхности.

Цена комплекта явно заметна по кроссоверу: это несложный LC-фильтр, позволяющий настраивать уровень звучания на ВЧ, изменить конфигурацию НЧ-фильтра или отключить его вовсе (например, если в машине нет сабвуфера). Возможности настройки подобраны грамотно, можно настроить высокочастотную полосу звучания под разные предпочтения и варианты инсталляции.

Надежные грили мидбасов – это серьезный плюс, если сравнивать Hertz с практически аналогичными по цене Audio System. Диффузор у них изготовлен из пропитанной целлюлозы и конструктивно весьма напоминает V-Cone профессиональной серии Hertz. Добавим к этому чувствительность на 4 дБ выше, и вот перед нами уже серьезный конкурент на место в Ваших дверях.

Однако твитеры здесь попроще – у них тетолоновый, а не шелковый диффузор, и их характер звучания очень сильно зависит от расположения. В нижнем явно прибавляется ватности, твитеры явно нужно поднимать наверх. Но в этом случае тетолон уже заметно проигрывает шелку: где-то звук излишне резок, где-то, напротив, приглушен. Мидбас же приобретает выраженную направленность звучания уже на 600-700 Гц, где к тому же есть явный провал АЧХ. Дальше идет горб от 1 до 2 кГц, и вновь идет заметный провал к 4 кГц. Поэтому этот комплект явно не подойдет под любые вкусы: звук у него имеет свой характер, и динамики лучше прослушать перед покупкой. Однако учтите, что разыгрываются они ощутимо, на новых звук резче и отдает странной для целлюлозного диффузора синтетикой.

Самый дешевый в рейтинге комплект ниже по чувствительности и мощности, чем остальные участники рейтинга лучшей компонентной автомобильной акустики. Мидбас имеет полипропиленовый диффузор, а магнит – обычный ферритовый, а не неодимовый. Это дает заметный проигрыш в звуке… если Вы потратите энную сумму на подготовку автомобиля. В противном же случае SPG-17CS более чем приемлемы для установки в двери с минимумом «шумки».

Твитеры – небольшие, с 20-миллиметровыми диффузорами, причем из шелка. Это вполне разумно: все же при установке в передней части автомобиля акустика звучит именно высокими частотами, низа и середина же покрываются задними динамиками. Добавить к этому комплекту акустическую полку с двумя «блинами» или сабвуфер действительно будет не лишним: хотя производителем и заявлена нижняя граница АЧХ аж в 68 Гц, в реальности без среза хотя бы на 150 мидбасы быстро начнут хрипеть, так что нужно ограничивать подаваемый на них звук, компенсируя частотный провал задней полусферой.

Этот комплект собран из 16-дюймовых мидбасов с полипропиленовым диффузором и титановых твитеров, поэтому и звучание у набора характерное – явно выходят на первый план хай-хэты и прочая высокочастотная «утварь» с «кухни» ударника, а вот низко-средние и низкие частоты акустика уже недолюбливает, отзываясь на повышение их уровня заметными и не очень приятными на слух искажениями – почти плоский полипропиленовый диффузор сразу дает о себе знать. Учитывая, что штатный кроссовер позволяет только поднимать уровень «пищалок» на три или шесть децибел, но не приглушать их, общая звуковая картина становится довольно специфичной. Нет, и на это есть свои любители, но явное наличие «характера» у этого комплекта нужно учитывать.

Чувствительность у динамиков не самая впечатляющая – 89 дБ/Вт, и, выкручивая громкость на магнитоле, можно уже столкнуться с появлением «мусора» в звучании от ее встроенного усилителя. Ставить «внешник» на акустику подобного рода же… Ну, лично автор бы не стал, тут уже стоило бы говорить о более интересной инсталляции. Такой уж вот вышел специфический «энтрилевел». Совет один – если получится послушать такой набор заранее, не упустите возможность, его не назвать особо универсальным или сбалансированным по звучанию.

Эти динамики можно увидеть практически в каждом магазине, и за распространенность стоит поставить им плюсик. При внимательном рассмотрении, кстати, оказывается, что они вполне себе трехполосные: помимо сразу заметного твитера по центру есть еще и пьезопищалка сбоку, отвечающая за самую верхнюю часть спектра.

Да, верхние частоты здесь, пожалуй, на самом деле заметнее в общем спектре, чем у Morel, но имеют и некоторый привкус пластмассы. Такие динамики подойдут скорее для электроники, чем для инструментальной музыки.

Звук имеет ощутимую направленность уже с 500 Гц – несли водитель получит в первую очередь дополнительные низкие частоты, то задние пассажиры услышат и «середину», и «верх». Басовые возможности тут очень даже неплохи: АЧХ идеально ровная с 90 до 250 Гц, и запас по громкости достаточный для любителей выкрутить громкость.

Вот дальше АЧХ уже гуляет, что заметит и водитель, и пассажир. «Разнобой» доходит до 5 дБ, причем кривая несколько раз поднимается и падает.

Дороже – это не всегда лучше. «Овалы» от Polk Audio при неплохой чувствительности имеют явный завал на частотах ниже 100 Гц, сама АЧХ на НЧ не такая ровная, как у Alpine. Зато двойной твитер (с разными диаметрами диффузоров, но оба – полноценные купольные) действительно дает «верх», заметный не только задним пассажирам.

Другое дело, что и здесь АЧХ далека от линейной: есть два серьезных «горба» в области 2-3 кГц и 7-10 кГц, причем первый водителю слышнее всего. То есть звук у нас снова акцентирован и, возможно, придется под свои вкусы возиться с эквалайзером – а он, как ни крути, вместо одних горбов невольно добавит другие.

Не особо интересные внешне классические двухполосники от Focal отличаются хорошей чувствительностью (94 дБ/Вт), что сделает их вкупе с ценой интересными для бюджетных инсталляций, где задние «блины» подключаются напрямую к «голове», без усилителя.

Диффузор основного динамика – из композитного материала на основе целлюлозы, довольно-таки интересный по звучанию. Вот твитеру с его металлическим диффузором из магниевого сплава заметно не хватает естественности звучания – конечно, это может быть и чистой «субъективкой» автора, но тот же тетолон обычно дает заметно более «вкусный» и живой звук, при этом еще и лучше его детализируя. Особенно это заметно, если перещелкнуть аттенюатор (расположенный на самом твитере с лицевой стороны) на +3 дБ, прибавив «верхов».

Впрочем, если учесть, что основное назначение задних «блинов» для водителя – это добавлять «низ» и «середину», то стоит оставить аттенюатор на нуле, формировать ВЧ-составляющую сцены в первую очередь передними высокочастотниками. «Середина» у Focal получается достаточно интересной, с некоторым даже налетом «теплоламповости», причем уже и на малой громкости. Инфраниза, резкие скачки уровня сигнала – это, наоборот, условия, которые этим динамикам противопоказаны. Их стихия – это в первую очередь инструментальная музыка, не уходящий на грань фальцета мужской вокал: тут ICU690 звучат интереснее всего, в звук хочется вслушиваться и разбирать его по деталям. В общем, если бы речь шла о домашней акустике, автор бы посоветовал включить старые записи John Mayall & the Bluesbreakers и плеснуть хорошего виски, но вот за рулем последнее делать точно не стоит.