14 лучших колонок для автомобиля

10-дюймовые динамики – вещь довольно-таки специфическая, поскольку во многих случаях инсталляция потребует повозиться (штатные места под этот типоразмер – редкость). Конструкция динамиков – трехполосная, хотя при виде 18-миллиметровых твитеров и начинаешь невольно улыбаться. Низкочастотный динамик собран на полипропиленовом диффузоре с арамидным покрытием. За средние частоты отвечает третий динамик в сборке – на этот раз 57-миллиметровый. Номинальная мощность – 80 Вт на динамик при пиковой в 420 Вт.

В целом первое, что потребуется этим динамикам – это прочная задняя полка, так что владельцам хэтчбеков и универсалов придется или распрощаться с удобством погрузки в багажник, или не использовать возможности динамиков «на полную» - а с учетом того, что «низы» на них неизбежно акцентированы, недостаток жесткости крепления будет слышен и на умеренной громкости. Владельцам седанов в этом плане проще. Средние частоты у динамиков хотя и есть, но со слишком заметным «полипропиленовым» привкусом. Впрочем, для задних динамиков в первую очередь актуальна проработка «низов» звуковой сцены, в то время как СЧ и ВЧ должна прорисовывать передняя акустика, в идеале – компонентная. Для небольших седанов, где из соображений практичности в багажник ставить сабвуфер нет смысла, такие «сковородки» в задней полке смогут обеспечить вполне даже мощные «низы». Хотя, конечно, и без изысков звучания. Если головное устройство или усилитель имеют соответствующую настройку, стоит обрезать НЧ на уровне 50-60 Гц: хотя «басить» колонки и могут, но «инфранизы» их легко перегружают – низкочастотные динамики тут все-таки не сабвуферные.

По доступной цене вы получите двухполосную коаксиальную акустическую систему с прекрасными характеристиками. Однодюймовый твитер разворачивается на угол в 20° для наилучшей настройки и комфортного для слушателей звучания. Мягкий купол и низкий уровень резонанса позволяет ВЧ-динамику воспроизводить более широкий диапазон частот. Диффузор НЧ изготовлен из полипропилена и целлюлозы. Внешний кроссовер с частотой раздела 4 kHz спрятан в компактном корпусе. Встроенный аттенюатор позволяет при необходимости приглушить уровень ВЧ на 3 дБ.

Продолжает наш рейтинг лучших колонок в машину Alpine SPS-M601W. Что ж, по крайней мере дизайном эти 16-сантиметровые динамики выделиться смогли, но не каждому по вкусу. Хотя в целом симпатично и даже с некоторым привкусом ретро, хоть в белом исполнении, хоть в «серебре». Причем это динамики Marine-серии, то есть устойчивые и к влажности, и к соли: если автомобилистов такая акустика своими дополнительными плюсами заинтересует вряд ли (ну, разве что если речь идет о кабриолете), то, скажем, владельцам двухколесных туреров или желающим «озвучить» квадроцикл такие динамики уже «то, что доктор прописал».

Из чего это все собрано? Низкочастотный динамик – из композита (полимер/слюда) на сантопреновом подвесе, купольный твитер – из PEI (полиэфиримид). Характеристики у них, как и у встроенного кроссовера, подобраны неплохо, звучать динамики вполне звучат. Но, конечно, не стоит забывать, что их чувствительность довольно-таки невысокая (89 дБ), так что без усилителя громкость придется выкручивать побольше, с усилителем же динамики, имеющие номинальную мощность по RMS в 30 Вт, использовать странновато.

Так что, поставив в одной графе плюсов за звук и «неубиваемость», в другой мы вынуждены наставить и минусов – по совокупности динамики вышли довольно спорными.

Трехполосная коаксиальная АС номинальной мощностью 35 Вт от мирового лидера по производству автомобильной электроники Pioneer. Выдерживают пиковую нагрузку в 180Вт. Широко распространенный 13-ти сантиметровый типоразмер колонки позволяет использовать ее в посадочных местах большинства автомобилей. Воспроизводимый частотный диапазон 40 – 26000Гц целиком удовлетворит непредвзятого слушателя. Конечно, меломаны найдут у этих колонок кучу недостатков (нехватка басов, перебор высоких частот), но если вам нужны недорогие хорошие колонки, чтобы просто слушать музыку в машине - обратите внимание на эту модель.

Далее в нашем рейтинге лучшей автомобильной акустики — Alpine S-S65C. Количество монтажных отверстий на фланцах мидбасов здесь сразу намекает, что динамики ориентированы на прямую замену штатных. Что, однако, не означает компромиссность звука: над этим поработали неплохо.

Начнем с мидбасов же – у них длинноходные диффузоры из армированного полипропилена, установленные на фирменных подвесах HAMR. В результате динамики могут отлично проработать «низа» на высокой мощности (номинал здесь, кстати, 80 Вт при «пике» в 240 Вт), не напрягая слух искажениями – но придется прилично повозиться с подготовкой дверей, так что обычная для «комплектов на замену штатки» установка по принципу «сними-поставь» тут не пройдет, да и из-за приличной монтажной глубины могут понадобиться подиумы. С чувствительностью в 88 дБ уже начинаешь сразу задумываться об усилителе… В общем, назвать комплект «штатно-заменяющим» у нас никак не получается. Катушки фильтра собраны на самих мидбасах, отдельного кроссовера в комплекте нет – фильтр твитеров также встроен в кабель, соответственно, никаких настроек нам не предлагают, и вот это не всегда себя оправдает. Сами твитеры – «классические», с дюймовым шелковым диффузором. Не пренебрегайте монтажными «пауками» для твитеров из комплекта поставки – высокочастотники имеют очень выраженную направленность звучания, и для настройки звука их придется в ходе экспериментов покрутить, иначе ВЧ будут или «никакими», или, напротив, чрезмерно акцентированными, назойливо лезущими в уши.

Характер звука у комплекта – более «низовой», с плотной и разборчивой «нижней серединой». Главное правильно сориентировать твитеры, и результат понравится и любителям инструментальной музыки, и агрессивной электроники.

Самый дешевый в рейтинге комплект ниже по чувствительности и мощности, чем остальные участники рейтинга лучшей компонентной автомобильной акустики. Мидбас имеет полипропиленовый диффузор, а магнит – обычный ферритовый, а не неодимовый. Это дает заметный проигрыш в звуке… если Вы потратите энную сумму на подготовку автомобиля. В противном же случае SPG-17CS более чем приемлемы для установки в двери с минимумом «шумки».

Твитеры – небольшие, с 20-миллиметровыми диффузорами, причем из шелка. Это вполне разумно: все же при установке в передней части автомобиля акустика звучит именно высокими частотами, низа и середина же покрываются задними динамиками. Добавить к этому комплекту акустическую полку с двумя «блинами» или сабвуфер действительно будет не лишним: хотя производителем и заявлена нижняя граница АЧХ аж в 68 Гц, в реальности без среза хотя бы на 150 мидбасы быстро начнут хрипеть, так что нужно ограничивать подаваемый на них звук, компенсируя частотный провал задней полусферой.

Этот комплект собран из 16-дюймовых мидбасов с полипропиленовым диффузором и титановых твитеров, поэтому и звучание у набора характерное – явно выходят на первый план хай-хэты и прочая высокочастотная «утварь» с «кухни» ударника, а вот низко-средние и низкие частоты акустика уже недолюбливает, отзываясь на повышение их уровня заметными и не очень приятными на слух искажениями – почти плоский полипропиленовый диффузор сразу дает о себе знать. Учитывая, что штатный кроссовер позволяет только поднимать уровень «пищалок» на три или шесть децибел, но не приглушать их, общая звуковая картина становится довольно специфичной. Нет, и на это есть свои любители, но явное наличие «характера» у этого комплекта нужно учитывать.

Чувствительность у динамиков не самая впечатляющая – 89 дБ/Вт, и, выкручивая громкость на магнитоле, можно уже столкнуться с появлением «мусора» в звучании от ее встроенного усилителя. Ставить «внешник» на акустику подобного рода же… Ну, лично автор бы не стал, тут уже стоило бы говорить о более интересной инсталляции. Такой уж вот вышел специфический «энтрилевел». Совет один – если получится послушать такой набор заранее, не упустите возможность, его не назвать особо универсальным или сбалансированным по звучанию.

Эти динамики можно увидеть практически в каждом магазине, и за распространенность стоит поставить им плюсик. При внимательном рассмотрении, кстати, оказывается, что они вполне себе трехполосные: помимо сразу заметного твитера по центру есть еще и пьезопищалка сбоку, отвечающая за самую верхнюю часть спектра.

Да, верхние частоты здесь, пожалуй, на самом деле заметнее в общем спектре, чем у Morel, но имеют и некоторый привкус пластмассы. Такие динамики подойдут скорее для электроники, чем для инструментальной музыки.

Звук имеет ощутимую направленность уже с 500 Гц – несли водитель получит в первую очередь дополнительные низкие частоты, то задние пассажиры услышат и «середину», и «верх». Басовые возможности тут очень даже неплохи: АЧХ идеально ровная с 90 до 250 Гц, и запас по громкости достаточный для любителей выкрутить громкость.

Вот дальше АЧХ уже гуляет, что заметит и водитель, и пассажир. «Разнобой» доходит до 5 дБ, причем кривая несколько раз поднимается и падает.

Номинальная мощность в 100 Вт при бюджетной цене – выбор последователей Дениски Кораблева, считавшего, что главное в пении – это громкость: со штатными головными устройствами эти динамики, тем более при их чувствительности в 90 дБ, будут скучноваты, «съедят» нюансы звучания на малых уровнях громкости. А нюансы как раз и интересны при выборе четырехполосных динамиков – хотя такие конструкции придумывают скорее маркетологи, чем инженеры-акустики. Все-таки микроскопические пьезотвитеры – вещь не из разряда «хай-энд». С хорошим усилителем ситуация «выравнивается», но в этом случае и стоимость инсталляции будет уже не совсем бюджетной.

С другой стороны, у динамиков хватает «низа» и «нижней середины», а это первое, что требуется от «блинов» в задней полке. Диффузор НЧ-динамика – из армированного полипропилена, адекватно (хотя и без утонченности) отрабатывающего резкие скачки громкости. В принципе, такие динамики можно расценивать как хорошую альтернативу установке сабвуфера в багажник небольшого объема, которым не хочется жертвовать – тем более что у таких машин и объем салона обычно невелик, так что «Пионеров» для него не хватит разве что любителям вибромассажа на заднем сиденье.