14 лучших электросамокатов

Вот как раз один из дебютных самокатов – ES Series 3 – и обзавелся впоследствии двумя усовершенствованными версиями, «Плюс» и «Макс». Выбранный нами для рейтинга лучших электросамокатов для взрослых «Макс» - переднеприводный самокат с 350-ваттным мотором и батареей на 10 А*ч, оснащенный задним дисковым тормозом и подвеской обоих колес – так что в плане безопасности и комфорта все в порядке. Это – важное отличие от «Плюса», имеющего только переднюю подвеску, и тем более базовой версии, где подвесок нет вовсе.

Особого драйва, правда, от самоката ждать не стоит: ограничение скорости у него – на 25 км/ч. Заявленный запас хода – на уровне 40 км. Максимальная нагрузка – 120 кг, при этом вес удалось вписать в 15 кг.

А теперь наша любимая рубрика: «обязательные доработки». Что ж, если необходимость герметизации общераспространена, то конкретно здесь еще нужно внимание передней вилке – на заводе она может быть стянута осью до непараллельности перьев. Лечится за секунду обычной шайбой – что ж, китайцы такие китайцы…

Представленная несколько лет назад модель М365 в 2019 году была обновлена, заодно ощутимо прибавив в цене. Модель сохранила прежний индекс, но обзавелась приставкой «Pro». А что за ней кроется?

В первую очередь приятно, что производитель одновременно увеличил и мощность двигателя, и дальность хода. Если ранее самокат выдавал пятьсот ватт в пике, то теперь – шестьсот, соответственно выросла и номинальная мощность – с 250 до 300 Вт. При этом дальность хода подросла куда приличнее – с 30 до 45 км, это ни много ни мало пятидесятипроцентный прирост! Что и неудивительно – самокат, прибавивший в весе на 1,7 кг, набрал этот «жирок» практически полностью за счет переработанного аккумуляторного блока, который теперь имеет емкость уже не 280 ватт-часов, а все 474. В результате кататься стало куда приятнее – аккумулятор высаживается заметно медленнее и не оставит самокат посреди поездки без питания, особенно если ездок тяжел, а подъемов на дорожках много.

Приятно, что усовершенствованы и тормоза: диаметр тормозного диска (увы, единственного) вырос со 110 мм до 120. Изменился селектор режима езды – если раньше он был двухпозиционным («эко/спорт»), то теперь у него для нормальной езды есть отдельный режим «драйв», который при желании уже можно сделать пошустрее, переключившись в «спорт», или сэкономить заряд в «эко». С учетом подросшей мощности мотора польза усовершенствованного селектора особенно хорошо видна.

Кроме того, вместо минималистичных контрольных светодиодов самокат обзавелся нормальным экранчиком, а руль стал повыше – небольшие, но приятные плюсы к удобству и комфорту. Однако, к сожалению, и «болячки» предыдущего поколения сохранились – в первую очередь это перетирание провода в заднем крыле, которое все так же придется устранять своими силами, да и протяжка узла складывания тоже не помешает, чтобы устранить люфт. Очень неприятно, что подобные вещи, общеизвестные уже несколько лет года, так и не принял во внимание сам завод.

Очередной электросамокат от Xiaomi снова получил уже знакомую алюминиевую раму, девятидюймовые колеса и полукиловаттный двигатель. По сути перед нами легкий «фейслифтинг» старой модели, сохранивший привлекательную цену. Привод – передний, соответственно механический тормоз установлен на задней оси, причем он дисковый. Вес самоката удалось вписать в 12,5 кг.

Режимов езды три – «эконом», «обычный» и «спорт». В двух первых мощность мотора ограничена вполовину, до 250 Вт. Забавно, что в новой модели Xiaomi фактически скопировали популярный среди владельцев старого M365 тюнинг: там, если Вы помните, «приборная панель» состояла всего из трех светодиодов, поскольку производитель посчитал, что покупателям хватит и мобильного приложения. Но те, неблагодарные, упорно покупали приборные панели от Xiaomi Electric Scooter Pro – и, собственно, на 1S ее установили прямо с завода. Звонок, кстати, тоже поставили от Pro.

Аккумуляторная сборка – на элементах LG (тут автор одобрительно поцокал языком), обеспечивающая теоретический запас хода в 30 км. Стоит отметить, что производитель это меряет на ровной поверхности и в «экономичном» режиме – в нормальных же условиях езды можно рассчитывать на 16-20. Максимальная скорость – до 25 км/ч. В настройках через приложение стоит ограничить уровень рекуперации – да, с одной стороны, чистый запас хода это уменьшит, но с другой улучшит пробег накатом, так что «то на то» и выйдет по сути, но езда станет комфортнее.

Жаль, что обновление по-прежнему не убрало характерные «болячки», которые у Xiaomi тянутся еще с самой первой модели (хотя для Xiaomi это в целом типично, выпустить что-то «вылизанное» и не требующее «напилинга» они, похоже, в принципе не собираются). Покрышки по-прежнему снашиваются очень быстро, если их не перекачивать, рулевую колонку точно так же нужно протягивать. Так что интереснее, пожалуй, будет старая версия Pro – там все то же само, но доплата в несколько тысяч даст и мотор помощнее, и аккумулятор поемче.

Рулевая колонка складывается легко, при весе 17,75 кг переносится самокат еще более-менее удобно. Максимальная нагрузка установлена в 120 кг, ограничение скорости – 30 км/ч при запасе хода 40-55 км по паспорту. Контроллер традиционно имеет три скоростных режима – «экономичный», «стандартный» и «спортивный», предусмотрено соединение по Bluetooth со смартфоном. В режиме самодиагностики спидометр отображает коды ошибок – правда, в инструкции они даже не упомянуты.

G1 – это «полноприводник», но с более скромными мотор-колесами, чем у электросамокатов высокого класса: по киловатту каждое. Зато с аккумулятором на 18,2 А*ч самокат еще сохраняет хоть как-то приемлемый для транспортировки вес в 33,5 кг. Колеса – десятидюймовые, штатно обутые в «шоссейные» покрышки, но за доплату «официалы» Kugoo предлагают и сразу установить «внедорожные». Впрочем, они умудряются брать дополнительные деньги даже за некую «настройку»… То есть «из коробки» в самокате не настроено что-то, так получается?

Управление двигателями простое, двумя кнопками под большой палец левой руки. Одна переключает режимы – «Эко», в котором более агрессивна рекуперация, а максимальная скорость ограничена 25 км/ч, и «Турбо», в котором можно «жарить на всю». Вторая включает или выключает привод переднего колеса.

Подвеска обоих колес – маятниковая, с регулируемыми моноамортизаторами. Впрочем, сами эти амортизаторы так и просят замены, благо в коммьюнити владельцев этого электросамоката тема уже проработана.

Любопытная особенность самоката – наличие двух разъемов для зарядки: если Вас не устраивают штатные 8 часов полной зарядки, подключение второго ЗУ позволит его сократить. А вот то, что разъемы сильно выступают и традиционно толком не загерметизированы… Ну, Вы поняли: как всегда, сразу стоит заняться нормальной гидроизоляцией. А еще отрегулировать механические дисковые тормоза, протянуть рулевую колонку, усилить крепление заднего крыла и придумать ему брызговик – куда деваться: китаец ведь…

Этот электрический самокат представили публике в самое неподходящее время: в конце 2019 года. Так что полноценно «распробовать» его в России успели только в 2020, и то надевая маску и укатываясь от сотрудников, желающих проверить наличие индульгенции от самоизоляции. Причем еще и цена, увы, скакнула вместе с долларом прилично… Но все-таки самокат весьма интересный: при «полноценно взрослом» размере он стоит на 10-дюймовых колесах, с 350-ваттным мотором неожиданно уверено тянет и 100-килограммовых владельцев, а с аккумулятором на 15,3 А*ч умудряется пройти на одной зарядке до 65 км – причем для зарядки к нему достаточно подключить кабель, само зарядное устройство встроено в деку, и возить с собой его в рюкзаке не нужно. Добавляем к этому хорошую водозащиту – и, в принципе, вес почти в 20 кг самокату можем простить.

Максимальная скорость ограничена на уровне 25 км/ч («европейский» уровень). Впрочем, умельцы уже давно освоили перепрошивку самокатов Ninebot прямо по Bluetooth, что позволяет без ломания головы и реверс-инжиниринга самой прошивки просто переключиться на «американское» ограничение в 32 км/ч (то есть 20 миль в час). А у модификации Ninebot KickScooter Max G30P ограничение скорости в 30 км/ч заявлено в характеристиках.

Кстати, а в целом Вам этот самокат ничего не напомнил? Правильно – это же Xiaomi M365 Pro (что неудивительно, если вспомнить, кому принадлежит марка Ninebot), который получил более крупную приборную панель, более широкую платформу, увеличенные колеса, переднюю фару с линзой и «переквалифицировался» с переднего привода на задний. А еще более качественную сборку, которой Xiaomi, чего уж там, не хватает.

Буквально на момент обновления статьи фирма презентовала еще две модели этого семейства. Начнем с G30LP – это облегченная и удешевленная версия с аккумулятором на 10,2 А*ч. Учитывая, что мотор и ограничение скорости те же, что и у G30P, падение запаса хода очевидно – но с учетом роста цен на все «Найнботы», особенно в начале сезона, вопрос цены станет для кого-то актуальнее. А G30D, цена которого даже еще не объявлена на конец апреля – это версия с обновленным дизайном, идентичная по характеристикам G30.

Автономность, по утверждению производителя, составляет 55 км на скорости 15 км/ч при весе водителя 75 кг. В реальности, конечно, она зависит даже от направления ветра. Максимальная нагрузка – 120 кг. Самокат получил удобный магнитный порт зарядного устройства, полная зарядка потребует до 7 часов.

Этот электросамокат выглядит нарочито легким – но по факту в версии сезона 2024 года он весит более 23 кг. Что не удивляет, и базовый «Драккар» весит ровно 20 кг – но в версии «Про» номинальная мощность увеличена с 350 до 750 Вт, а емкость аккумулятора здесь – все 16 А*ч (причем собран он на элементах типоразмера 21700). При этом ограничение скорости сделано для любителей прокатиться«с ветерком» - 40 км/ч против 25 км/ч у базовой модели.

Спереди у самоката – телескопическая вилка и дисковый тормоз, заднее мотор-колесо закреплено на раме жестко и, помимо рекуперации, имеет еще и барабанный тормоз. Сама рама – из труб большого диаметра, так что указанные 120 кг нагрузки тут выглядят вполне реальными. Диаметр колес – 12,5”.

Контроллер имеет 5 скоростных режимов, переключаемых кнопками «плюс-минус» на панели. В «пешеходном» режиме скорость ограничена 5 км/ч, следующая по кругу – это «нейтраль», в которой отключаются и тяга двигателя, и рекуперация для езды накатом. Дальше идут традиционные три режима с ограничением на 15, 25 и 40 км/ч (последнее сотрудникам ДПС лучше не демонстрируйте). В состоянии «из коробки» режим с ограничением в 40 км/ч недоступен – его должен активировать на свой страх и риск сам покупатель, включив самокат при зажатом тормозе и нажав на газ три раза подряд. Также можно активировать круиз-контроль через меню приборной панели – в этом случае он будет «подхватывать газ», зафиксировав движение более 8 секунд с постоянной скоростью.

Ну, что тут скажешь: машинка вышла достаточно веселая, хотя в силу веса уже не особо удобная в транспортировке, да и отсутствие задней подвески при хороших скоростных возможностях – вещь на любителя.

Несмотря на указанную нагрузку до 100 кг, этот электрический самокат стоит отнести больше к детско-подростковым. Все-таки достаточно слабые восьмидюймовые колеса и отсутствие заднего дискового тормоза (торможение – только прижатием крыла к колесу ногой) не вызывают энтузиазма в плане «нагрузить по полной». А вот ребенку 350-ваттный мотор будет как раз – причем при желании родители смогут и задать ограничение скорости, а также ограничить мощность двигателя на «третьей» скорости через меню настроек приборной панели (правда, ребенок точно так же сможет через меню эти настройки и поправить обратно). Сама приборная панель сделана, заметим, весьма-таки топорно, но куда деваться при такой цене?

Самокат не обделили подвесками спереди и сзади. Хотя подвеска короткоходная и работает не сказать, что идеально, но без нее никуда: оба колеса – литые, а не пневматические. С одной стороны, их зато можно не бояться проколоть, с другой – сами по себе они не амортизируют неровности вовсе.

Рулевая колонка телескопическая – это еще один плюс к «детскому» применению, поскольку конструкция позволяет опустить руль пониже. А вот узел складывания стоит довести до ума, да и вообще он потребует привычки: с первого раза сложить самокат получается не у всех. Электрика тоже может потребовать «прямых рук»: как и на прочих бюджетных моделях, с ней стоит сразу повозиться, да и крепежи проверить-протянуть нормально.

Об этом электросамокате стоило бы написать только из-за его названия: хоть сколько-то знакомый с историей японского флота (см. выше) после слов «Ямато мини» будет долго отходить от хохота, а уж в сочетании с «Мидуэем»… Похоже, это дошло и до менеджеров компании: теперь в каталоге самокат стал просто «Midway Mini», хотя все упоминания «Ямато» полностью так и не подчистили. Впрочем, сам самокат – действительно «мини», точнее – детско-подростковый, с максимальной нагрузкой в 80 кг и моторчиком на 150 Вт: мало? Но, честно говоря, ездокам из этой возрастной категории больше-то по-хорошему и не надо, и так уже водители электросамокатов потеснили для автомобилистов по степени ненависти даже байкеров и велосипедистов – ну, а при такой мощности и максимальной скорости до 25 км/ч Ваше чадо, надеемся, действительно ограничится парками и дорожками, а не полезет на дороги общего пользования.

Емкость аккумулятора – 8 ампер-часов, так что пробег на одном заряде не так и велик: до 16 км (так что вышеупомянутое чадо и далеко от родителей не уедет, да). Зато вес удалось сделать всего лишь чуть больше 8 кг – в кои-то веки перед нами самокат, который еще помнит, что он – самокат, пускай и «электро». Естественно, конструкция при этом предельно упрощена: подвески нет, задний тормоз – прижимной плюс рекуперация, переднего нет вовсе (что при такой массе и скоростных возможностях еще терпимо).

И традиционно завершим настоятельной рекомендацией довести самокат до ума после покупки: приложения рук они, в принципе, требуют все поголовно, но дешевые – особенно.