В детстве, наверное, прокатиться на самокате доводилось всем. Однако и по мере взросления не все хотят от них отказываться. В конце концов, иногда это забавно, иногда даже практично (например, сложенный самокат можно без проблем переносить или убрать в угол). Ну а развитие технологий производства аккумуляторов позволило создать самокат электрический, причем способный развивать скорость повыше, чем при самом активном отталкивании ногами от земли. Лучшие электросамокаты 2023 года представлены в нашем рейтинге.
Устройство электросамоката просто: блок литий-ионных аккумуляторов и контроллер, управляющий электродвигателем. Причем этот двигатель на «правильных» электросамокатах при торможении переключается в режим генератора, дозаряжая батарею и увеличивая пробег на одной зарядке. К тому же наличие на борту аккумуляторов позволяет установить фару и стоп-сигнал, что само по себе дает плюс к безопасности езды.
Какие производители электросамокатов – лучшие?
Ответить на вопрос, какая фирма электросамокатов лучше, не так просто, как может показаться. Многие самокаты под разными марками не зря похожи друг на друга как две капли воды: бывает, что их реально делают на одном заводе, а бывают и «клоны». Более того, даже одна марка может представлять продукцию разных заводов, как это случилось с Kugoo. Этот бренд был создан заводом Jilong, но сейчас в продаже можно найти и «Kugoo» от завода Kirin. А по качеству и надежности «джилоногвские» электросамокаты, по мнению большинства владельцев, превосходят «кириновские».
Если же говорить о признанных мэтрах жанра, то в первую очередь это, конечно, Ninebot. Китайская фирма в 2015 году даже приобрела американскую Segway, Inc., чье название говорит само за себя. Хороший знак качества – и то, что электросамокаты этой фирмы используют в сервисах проката наподобие Urent. Не отказать в популярности и самокатам Xiaomi: да, эту марку можно обвинять в копировании чужих идей и вредной привычке выпускать на рынок «сырые» продукты (это, увы, касается не только электросамокатов), но в целом такой выбор тоже можно назвать удачным (главный конкурент Urent – Whoosh – как раз сдает напрокат самокаты этой марки). Неплохи самокаты iconBIT, особенно «старшие» модели.
Обращаясь к верхнему сегменту рынка, стоит обратить внимание на Halten – детище российского ООО «Халтен», которое изначально только заказывало продукцию в Китае по своей спецификации (в сертификате на «взрослые» электросамокаты перечислено аж 13 компаний-поставщиков), а сейчас грозится в ближайшие годы полностью перейти на российскую сборку. Не будем гадать, что у них получится, но самокаты у них действительно интересные, хотя и недешевые. Ну, а если Вы – настоящий фанат и не стеснены в бюджете, то посмотрите в сторону VSETT (да, самокаты умеют разгоняться до 85 км/ч!) или «старших» моделей все тех же Ninebot.
Что же до прочих марок электросамокатов, то здесь нужно смотреть на конкретные модели. К примеру, у HiPER есть и не особо удачные клоны «Найнботов», и достаточно самостоятельные конструкции неплохого уровня для своей цены.
Итак, на чем можно покататься в новом сезоне?
Рейтинг лучших электрических самокатов для взрослых 2023 года
| Лучшие недорогие электросамокаты | ||
| 1 | KUGOO X1 | 9.5 / 10 |
| 2 | OKAI ES520 | 9.4 / 10 |
| 3 | Xiaomi M365 Electric Scooter Pro | 9.3 / 10 |
| 4 | Xiaomi Mi Electric Scooter 1S | 9.2 / 10 |
| Лучшие электросамокаты в средней ценовой категории | ||
| 1 | KUGOO M5 | 9.7 / 10 |
| 2 | KUGOO G1 | 9.6 / 10 |
| 3 | Ninebot KickScooter Max G30 | 9.5 / 10 |
| 4 | Ninebot KickScooter F65U | 9.2 / 10 |
| 5 | HIPER Voyager MX1 | 8.9 / 10 |
| Лучшие электросамокаты высокого класса | ||
| 1 | Ninebot KickScooter GT1 (SuperScooter GT1) | 9.8 / 10 |
| Лучшие электросамокаты для подростков | ||
| 1 | KUGOO S3 | 8.8 / 10 |
| 2 | KUGOO A1 | 8.7 / 10 |
| 3 | MIDWAY Yamato MINI | 8.5 / 10 |
Лучшие недорогие электросамокаты
|
Открывает наш рейтинг лучших электросамокатов для взрослых относительно недорогой электрический самокат KUGOO X1. Модель сезона 2020 года имеет все шансы заинтересовать: по цене, сопоставимой с самокатами Xiaomi (версии Pro у которых чуть дороже, а «не-Pro» соответственно дешевле), Kugoo предлагает нам 600-ваттный двигатель, максимальную скорость до 45 км/ч (по GPS владельцы намеряли 40-44 км/ч на прямой), отличный аккумулятор на 13 ампер-часов и подвеску обоих колес на амортизаторах. Соответственно и «располнел» самокат до 17 кг – многовато, но, если вспомнить 25-килограммовый M4 Pro… Вообще, конечно, с такими характеристиками самокат мог бы метить и в «премиум»-сегмент, но его все-таки сознательно удешевили. Например, заднее колесо – не на пневматической шине, а на литой, тормоз – опять-таки только задний (барабан+электрическое торможение), а аккумуляторная сборка – на непонятных китайских элементах. Это в целом характерно для всей платформы, которую используют многие «китайцы»: например, у идентичного Starway Z8 все то же самое, и фирменные элементы LG появляются только в аккумуляторной сборке на 16 ампер-часов. Ну и, естественно, «из коробки» стоит все проверить-протянуть, особенно рулевую колонку: фиксация по высоте у нее слабовата. Интересен этот самокат в первую очередь соотношением «цена/запас хода/скорость»: оно весьма интересное. Недаром на небезызвестном форуме «Электроклуб» посвященная этой модели тема всего за месяц разрослась уже до более сотни страниц.
Основные плюсы:
Минусы:
|
9.5
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Без зарядки, прямо из коробки, проехал около 20 км, честно разгоняясь до 40. Ездить летом на работу – самое то, заряжаю раз в три дня максимум.
|
|
Этот китайский электросамокат начального уровня представлен в двух вариантах: собственно ES520 и более дешевый ES520B. Вся разница у них – только в емкости аккумулятора: если у взятого нами для рейтинга ES520 установлена аккумуляторная сборка 36 В на 13,4 А*ч, то у «младшего брата» - только на 10,4 А*ч. Соответственно, и паспортный запас хода уменьшен с 55 до 45 км. В реальности (как это обычно бывает с «китайцами») цифру стоит делить этак пополам: замеры проводятся производителями в настолько «тепличных» условиях, что в реальном городе даже легкий ездок нагрузит батарею значительно сильнее. Самокат выдерживает до 120 кг и имеет максимальную скорость 25 км/ч. За сколько он ее наберет – смотрите по себе: здесь установлен один мотор с пиковой мощностью 600 Вт при 300 Вт номинала, так что каждый килограмм веса ездока имеет значение. Что не мешает официальному сайту обещать «разгон до 25 км/ч за доли секунды» (нет, они это серьезно!). Сам самокат весит чуть меньше 17 кг. Колеса – десятидюймовые, на пневматических шинах. Сзади установлен дисковый тормоз велосипедного типа, спереди за торможение отвечает только мотор-колесо. Подвеска отсутствует на обеих осях, так что при не выходящей за рамки среднего ширине и высоте профиля шин неровности будут чувствоваться при езде хорошо. Но тут никуда не денешься – с подвесками качественно собранный электросамокат уже уйдет в другую ценовую категорию. Фирменное приложение достаточно практично: например, оно может отображать количество циклов зарядки аккумулятора и оценивать его остаточный ресурс, выполнять диагностику электропривода и управляющей электроники. Доступен и традиционный набор функций (настройки скорости, запись маршрутов поездки, поиск самоката и так далее). Приборная панель удачно встроена в мини-фару со светодиодным фонарем на 1,5 Вт. Индикация простейшая: скорость, режим езды, остаток заряда, активность Bluetooth. Единственная кнопка на панели несет две функции: одиночные нажатия включают и выключают самокат, двойные управляют фарой. Вот за это минус: управление светом стоило сделать отдельно, и на пульте руля, а не посередине.
Основные плюсы:
Минусы:
Модели в линейке:
|
9.4
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Явно тяжеловат. Но это скорее плюс в целом: металла не пожалели. Мне его переносить сложенным удобно, так что не проблема.
|
|
Представленная несколько лет назад модель М365 в 2019 году была обновлена, заодно ощутимо прибавив в цене. Модель сохранила прежний индекс, но обзавелась приставкой «Pro». А что за ней кроется? В первую очередь приятно, что производитель одновременно увеличил и мощность двигателя, и дальность хода. Если ранее самокат выдавал пятьсот ватт в пике, то теперь – шестьсот, соответственно выросла и номинальная мощность – с 250 до 300 Вт. При этом дальность хода подросла куда приличнее – с 30 до 45 км, это ни много ни мало пятидесятипроцентный прирост! Что и неудивительно – самокат, прибавивший в весе на 1,7 кг, набрал этот «жирок» практически полностью за счет переработанного аккумуляторного блока, который теперь имеет емкость уже не 280 ватт-часов, а все 474. В результате кататься стало куда приятнее – аккумулятор высаживается заметно медленнее и не оставит самокат посреди поездки без питания, особенно если ездок тяжел, а подъемов на дорожках много.
Основные плюсы:
Минусы:
|
9.3
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Как всегда с китайцами, электросамокат требует приложения рук, но в целом – вещь отличная, на работу летом езжу практически всегда по хорошей погоде.
|
|
Очередной электросамокат от Xiaomi снова получил уже знакомую алюминиевую раму, девятидюймовые колеса и полукиловаттный двигатель. По сути перед нами легкий «фейслифтинг» старой модели, сохранивший привлекательную цену. Привод – передний, соответственно механический тормоз установлен на задней оси, причем он дисковый. Вес самоката удалось вписать в 12,5 кг. Режимов езды три – «эконом», «обычный» и «спорт». В двух первых мощность мотора ограничена вполовину, до 250 Вт. Забавно, что в новой модели Xiaomi фактически скопировали популярный среди владельцев старого M365 тюнинг: там, если Вы помните, «приборная панель» состояла всего из трех светодиодов, поскольку производитель посчитал, что покупателям хватит и мобильного приложения. Но те, неблагодарные, упорно покупали приборные панели от Xiaomi Electric Scooter Pro – и, собственно, на 1S ее установили прямо с завода. Звонок, кстати, тоже поставили от Pro.
Основные плюсы:
Минусы:
|
9.2
/ 10
Рейтинг
|
Лучшие электросамокаты в средней ценовой категории
|
В категории лучших по соотношению цены и качества электросамокатов для города побеждает KUGOO M5. Эта модель рекламируется как «вездеход, который будет сопровождать Вас повсюду». Действительно, «зубастые» 11-дюймовые покрышки, клиренс 15 сантиметров и подвеска на обоих колесах (спереди – 2 сдвоенных амортизатора, сзади – еще 2, причем с регулировкой преднатяга пружин) и наличие сиденья в штатной комплектации позволят кататься по не самым ровным и чистым дорогам, при этом не нагружая излишне ноги. Грузоподъемность немалая: 150 кг. Не хватает разве что полного привода – но мотор-колесо мощностью 1 кВт здесь только одно, на задней оси. Вообще, в чем-то этот самокат уже больше похож на электромопед: садимся на сиденье, поворачиваем ключ зажигания, зажигаем «люстру» из трех фар (более приличную уже какому-нибудь мини-круизеру, особенно если посмотреть на центральную фару с фигурным козырьком «под хром»), и вполне резво разгоняемся: хорошо нагруженное заднее колесо не пробуксовывает при резком старте, а на спидометре можно увидеть цифры под 55 км/ч. Аккумулятора на 21 А*ч хватает в экономичном режиме до 60 км в идеальных условиях.
Основные плюсы:
Минусы:
|
9.7
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Вот на этом уже можно нормально покататься, а не только пугать бабушек на тротуарах.
|
|
G1 – это «полноприводник», но с более скромными мотор-колесами, чем у электросамокатов высокого класса: по киловатту каждое. Зато с аккумулятором на 18,2 А*ч самокат еще сохраняет хоть как-то приемлемый для транспортировки вес в 33,5 кг. Колеса – десятидюймовые, штатно обутые в «шоссейные» покрышки, но за доплату «официалы» Kugoo предлагают и сразу установить «внедорожные». Впрочем, они умудряются брать дополнительные деньги даже за некую «настройку»… То есть «из коробки» в самокате не настроено что-то, так получается? Управление двигателями простое, двумя кнопками под большой палец левой руки. Одна переключает режимы – «Эко», в котором более агрессивна рекуперация, а максимальная скорость ограничена 25 км/ч, и «Турбо», в котором можно «жарить на всю». Вторая включает или выключает привод переднего колеса.
Основные плюсы:
Минусы:
|
9.6
/ 10
Рейтинг
Отзывы
«Конструктор». Но веселый – без ограничений при резком нажатии на газ ощутимо пытается выпрыгнуть из-под моего веса, ездить ни разу не скучно.
|
|
Этот электрический самокат представили публике в самое неподходящее время: в конце 2019 года. Так что полноценно «распробовать» его в России успели только в 2020, и то надевая маску и укатываясь от сотрудников, желающих проверить наличие индульгенции от самоизоляции. Причем еще и цена, увы, скакнула вместе с долларом прилично… Но все-таки самокат весьма интересный: при «полноценно взрослом» размере он стоит на 10-дюймовых колесах, с 350-ваттным мотором неожиданно уверено тянет и 100-килограммовых владельцев, а с аккумулятором на 15,3 А*ч умудряется пройти на одной зарядке до 65 км – причем для зарядки к нему достаточно подключить кабель, само зарядное устройство встроено в деку, и возить с собой его в рюкзаке не нужно. Добавляем к этому хорошую водозащиту – и, в принципе, вес почти в 20 кг самокату можем простить. Максимальная скорость ограничена на уровне 25 км/ч («европейский» уровень). Впрочем, умельцы уже давно освоили перепрошивку самокатов Ninebot прямо по Bluetooth, что позволяет без ломания головы и реверс-инжиниринга самой прошивки просто переключиться на «американское» ограничение в 32 км/ч (то есть 20 миль в час). А у модификации Ninebot KickScooter Max G30P ограничение скорости в 30 км/ч заявлено в характеристиках. Кстати, а в целом Вам этот самокат ничего не напомнил? Правильно – это же Xiaomi M365 Pro (что неудивительно, если вспомнить, кому принадлежит марка Ninebot), который получил более крупную приборную панель, более широкую платформу, увеличенные колеса, переднюю фару с линзой и «переквалифицировался» с переднего привода на задний. А еще более качественную сборку, которой Xiaomi, чего уж там, не хватает.
Основные плюсы:
Минусы:
Модели в линейке:
|
9.5
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Модель интересная – чувствуется запас прочности и «взрослость», этакий «Сяоми на максималках».
|
|
Тот случай, когда заявленная флагманской модель не смогла пробиться наверх рейтинга лучших электросамокатов: все-таки конструкция у F65U для такой цены спорная. В первую очередь ни на одной из осей нет подвески – вся амортизация «возложена на плечи» десятидюймовых шин, во вторую же спереди стоит не дисковый, а барабанный тормоз (задняя ось тормозит рекуперацией мотор-колеса, с имитацией работы ABS). Наконец, заднее мотор-колесо с номинальной мощностью 400 Вт при пиковой 700 Вт и аккумулятор на 12 А*ч – этим тоже не удивишь. Серьезно, за эти деньги многие предпочтут более «нафаршированный» самокат. Но давайте о хорошем все-таки. В первую очередь отметим прочную стальную раму – в заявленные 120 кг грузоподъемности действительно можно верить. Широкая дека вместила в себя не только аккумулятор, но и само зарядное устройство – чтобы подзарядить самокат, теперь достаточно иметь с собой только сетевой шнур, а не возить в рюкзаке весь блок ЗУ, что удобно. Тем более что колодка стандартная, такой кабель Вы и в офисе найдете. Приборная панель компактна, но информативна, а вот кнопку на ней перегрузили. Давайте посчитаем: она не только включает и выключает питание самоката (короткое нажатие для включения, длительное – для выключения), но еще и управляет светом (короткое нажатие при включенном самокате), и она же управляет режимами движения (двойное нажатие для переключения по кругу). Учитывая цену электросамоката, уж пульт для удобного управления светом и скоростным режимом не можно было, а нужно было поставить! Тем более что ради поворотников его все равно пришлось ставить… Скоростных режимов три: в «Эко» питание мотора ограничено по максимуму, разгоняется самокат медленно и только до 15 км/ч, при каждом удобном случае включая рекуперацию. Зато в «спортивном» ограничение настроено на 30 км/ч, и для своего веса в 22 кг самокат достаточно резв.
Основные плюсы:
Минусы:
|
9.2
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Собран, конечно, хорошо. Но вымораживает, что на более дешевых самокатах уже давно ставят амортизаторы.
|
|
Продолжает наш обзор лучших электросамокатов для взрослых HIPER Voyager MX1. «Зализанный» дизайн Voyager MX1 скрывает за собой мотор с номиналом 300 Вт (пиковая мощность – 500 Вт) и батарею на 5,2 ампер-часа – то есть этот электрический самокат не поразит динамикой или большим запасом хода, его стихия – прокатиться вечером по набережной или по парку.
Торможение здесь – только задним колесом, но комбинированное: за него отвечают как дисковый тормоз, так и переключающееся на рекуперацию мотор-колесо. Рама самоката – алюминиевая, так что при достаточной прочности вес удалось вписать в 14 кг. Учтите, что производитель ограничил нагрузку 110 килограммами, что для легкого «бесподвесочника» на самом деле весьма разумно. Отсутствие подвесок (при 10-дюймовых пневматических колесах) вновь выдает в самокате с головой «покатушечника по набережной». А вот за читаемость и информативность дисплея стоит поставить пятерку: помимо общей информации (скорость, пробег, режим работы, заряд аккумулятора), на нем предусмотрена раздельная индикация ошибок по мотору, рекуперационному тормозу, контроллеру мотора и датчику скорости. Так что провести первичную диагностику в случае неисправности очень просто.
Основные плюсы:
Минусы:
Модели в линейке:
|
8.9
/ 10
Рейтинг
Отзывы
На вечерние покатушки по парку подсел на прокатных, так в итоге свой и купил. Модель не самая новая, зато уже проверенная – с только что вышедшими не знаешь, какие будут сюрпризы.
|
Лучшие электросамокаты высокого класса
|
Электросамокат GT1 стал базовой моделью в новой топовой линейке – и, хотя сейчас вышла уже и более «навороченная» версия GT2, но мы возьмем в рейтинг именно GT1. Почему? Ответ прост: «двойка» на треть дороже «единички», а ведь и у той цена уже шестизначная. Мы, конечно, понимаем, что хорошее дешевым не бывает, но и цена GT1, честно говоря, заставляет встроенную Жабу душить внутреннего Хомяка изо всех сил обеими лапками. Но вернемся к GT1. Самокат, бесспорно, красив и привлекает внимание: рычажная подвеска с регулируемыми амортизаторами спереди и сзади, мощная алюминиевая рама, широкие 11-дюймовые колеса (причем не боящиеся проколов за счет гелевого наполнителя). Тормоза спереди и сзади – не просто дисковые, а с гидроприводом. Неудивительно: на самокате в заднем колесе смонтирован мотор с номинальной мощностью 1400 Вт при пиковой 3000 Вт (то есть 4 лошадиные силы, пардон!). Неудивительно, что максимальная скорость – 60 км/ч, а разгон до 48 км/ч по паспорту занимает 7,5 секунды – да, и мы при этом говорим о самокате. У GT2, собственно говоря, еще один такой мотор встроен и в переднее колесо. В общем, мы можем гарантировать: скучно с этим самокатом не будет. Правда, учтите, что заряда драйва хватит ненадолго, аккумулятор емкостью 20 А*ч при такой мощности мотора садится быстро. Но, если Вы – настоящий фанат электросамокатов (а кого-то еще владельцем такой техники представить трудно), то GT1 Вам точно понравится.
Основные плюсы:
Минусы:
Модели в линейке:
|
9.8
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Новый самокат по цене старого японского мотоцикла. Ну, каждому свое… Хотя самокат с такой динамикой по мне даже больше генерирует адреналин.
|
Лучшие электросамокаты для подростков
|
Несмотря на указанную нагрузку до 100 кг, этот электрический самокат стоит отнести больше к детско-подростковым. Все-таки достаточно слабые восьмидюймовые колеса и отсутствие заднего дискового тормоза (торможение – только прижатием крыла к колесу ногой) не вызывают энтузиазма в плане «нагрузить по полной». А вот ребенку 350-ваттный мотор будет как раз – причем при желании родители смогут и задать ограничение скорости, а также ограничить мощность двигателя на «третьей» скорости через меню настроек приборной панели (правда, ребенок точно так же сможет через меню эти настройки и поправить обратно). Сама приборная панель сделана, заметим, весьма-таки топорно, но куда деваться при такой цене? Самокат не обделили подвесками спереди и сзади. Хотя подвеска короткоходная и работает не сказать, что идеально, но без нее никуда: оба колеса – литые, а не пневматические. С одной стороны, их зато можно не бояться проколоть, с другой – сами по себе они не амортизируют неровности вовсе. Рулевая колонка телескопическая – это еще один плюс к «детскому» применению, поскольку конструкция позволяет опустить руль пониже. А вот узел складывания стоит довести до ума, да и вообще он потребует привычки: с первого раза сложить самокат получается не у всех. Электрика тоже может потребовать «прямых рук»: как и на прочих бюджетных моделях, с ней стоит сразу повозиться, да и крепежи проверить-протянуть нормально.
Основные плюсы:
Минусы:
|
8.8
/ 10
Рейтинг
|
|
В профильных обсуждениях часто можно наткнуться на фразу: «все, что больше 10 кг – уже не самокат». И в ней есть своя правда: конечно, мощный мотор и большой аккумулятор – это весело, но трудно себе представить, скажем, первокурсницу филфака владелицей какого-нибудь VSETT 11+, весящего 58 килограммов: рано или поздно любой самокат приходится переносить, а не кататься на нем. И вот тут понимаешь удобство моделей наподобие Kugoo A1 с его весом всего 9,7 кг: транспортабельность у него отличная. Конечно, жесткая экономия веса имеет и минусы. Мощность заднего мотор-колеса – 250 Вт, оно же является единственным рекуперационным тормозом (на крайний случай можно прижать к колесу крыло ногой). Оба колеса – литые, 7 дюймов спереди и 6,5 дюйма сзади. При отсутствии подвески это позволит комфортно кататься только по ровному асфальту. И, наконец, емкость батареи – только 6 ампер-часов, поэтому даже паспортный запас хода невелик (15 км). Отсюда вердикт: эта модель – для людей легких и не нуждающихся в дальних поездках, зато часто таскающих самокат на себе. Классический для нее сценарий – это даже не «от дома до метро и от метро до работы», а «дать сыну/дочке покататься вокруг». Поэтому, в общем-то, электросамокат и попал в эту категорию рейтинга.
Основные плюсы:
Минусы:
|
8.7
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Бросаем в багажник и отвозим с сыном в парк – по дорожкам покататься хватает, а на большее он ИМХО и не рассчитан.
|
|
Об этом электросамокате стоило бы написать только из-за его названия: хоть сколько-то знакомый с историей японского флота (см. выше) после слов «Ямато мини» будет долго отходить от хохота, а уж в сочетании с «Мидуэем»… Впрочем, сам самокат – действительно «мини», точнее – детско-подростковый, с максимальной нагрузкой в 80 кг и моторчиком на 150 Вт: мало? Но, честно говоря, ездокам из этой возрастной категории больше-то по-хорошему и не надо, и так уже водители электросамокатов потеснили для автомобилистов по степени ненависти даже байкеров и велосипедистов – ну, а при такой мощности и максимальной скорости до 25 км/ч Ваше чадо, надеемся, действительно ограничится парками и дорожками, а не полезет на дороги общего пользования. Емкость аккумулятора – 8 ампер-часов, так что пробег на одном заряде не так и велик: до 16 км (так что вышеупомянутое чадо и далеко от родителей не уедет, да). Зато вес удалось сделать всего лишь чуть больше 8 кг – в кои-то веки перед нами самокат, который еще помнит, что он – самокат, пускай и «электро». Естественно, конструкция при этом предельно упрощена: подвески нет, задний тормоз – прижимной плюс рекуперация, переднего нет вовсе (что при такой массе и скоростных возможностях еще терпимо). И традиционно завершим настоятельной рекомендацией довести самокат до ума после покупки: приложения рук они, в принципе, требуют все поголовно, но дешевые – особенно.
Основные плюсы:
Минусы:
|
8.5
/ 10
Рейтинг
Отзывы
Сыну (11 лет) вполне и по росту, и по скорости. Можно было взять и помощнее, конечно, но с этим все-таки спокойнее.
|
Какой электросамокат лучше выбрать?
Начнем, естественно, с мощности двигателя – это не только разгон, но и возможность преодолевать подъемы: там, где самокат на 250-300 Вт придется подталкивать ногами, 700-ваттный и более мощные модели легко проедут сами. Но это увеличит и энергопотребление, так что самокат придется делать или тяжелее (больше аккумуляторов), или пострадает запас хода.
Поэтому мощность стоит сопоставлять с емкостью штатного аккумулятора, не забывая и об «энергосберегающих» возможностях. Например, электросамокат с рекуперацией при торможении на одной зарядке проедет дольше, а самокат, где рекуперация включается еще и при сбросе газа – еще дольше. Правда, такая работа рекуперации скорее портит удовольствие от езды: стоит сбросить газ, и самокат, вместо того, чтобы катиться по накату, начинает сразу ощутимо тормозить.
Какой лучше аккумулятор для электрического самоката? Бесспорно, будущее за литий-ионными батареями: они компактнее, герметичнее, быстрее заряжаются. Но не забывайте и о ресурсе в сочетании с ценой – поменять свинцовый аккумулятор гораздо дешевле, к тому же можно легко поднять запас хода, поставив батарею побольше. С литий-ионными придется вспоминать навыки пайки, собирая дополнительный набор из последовательно и параллельно спаянных высокотоковых аккумуляторов формата 18650, и сами они пока дороговаты.
Передний привод или задний? В теории лучше передний: управляемость у таких самокатов заметно лучше, чем у заднеприводных. Однако спереди приходится использовать более сложные и дорогие мотор-колеса, в то время как сзади достаточно связать электродвигатель и колесо цепью.
И, естественно, не забудьте о тормозах: помимо «электронного торможения», обязательно должна быть и хорошая «механика» велосипедного типа.
Удачной покупки!
Комментарии
Просьба написать про отвратительный и *воровской сервис KUGO, вернее его полное отсутствие! При том практически везде! Полная не компетентность, настрой на наше граждан и вороватая политика в целом! Торгуют ими кому не лень, но не зависимо сервис один!!! В основном ёмкость батарей занижена на 50% в лучшем случае!!! Всё испытано на себе..
Владимир, 21 июля 2020, 19:19