15 лучших автосканеров

Это – «чистокровно китайский» проводной сканер от Shenzhen Jiawei Hengxin Technology, на рынке автосканеров фирмы не последней: ее продукция имеет американскую сертификацию FCC, предлагается собственное бесплатное ПО KDiag для беспроводных «ЕЛМ-подобных» сканеров. Взятый же нами в рейтинг сканер – это типичная недорогая OBD-II/EOBD модель базового уровня, не поддерживающая работу с контроллерами вне этих протоколов.

Для отображения графического меню и считанной информации используется цветной экран с диагональю 2,8 дюйма. Перемещение между пунктами меню удобно, есть выделенные физические кнопки для быстрого считывания кодов ошибок (DTC) и контроля системы снижения токсичности (I/M). Есть возможность построения графиков информации с поддерживаемых датчиков в реальном времени.

Интерфейс поддерживает несколько языков локализации, включая русский. Русифицировано как меню, так и база расшифровок кодов стандартных ошибок. Русификация, заметим, неплохая – без знаменитого «прыгающего» шрифта, с достаточно адекватным переводом.

Как нетрудно понять, перед нами – еще одна автономная «показалка», работающая по OBD-II и оттого крайне ограниченная в функционале. Зато стоит она вполне подъемно – как несколько раз съездить в сервис на «просто посмотреть», без последующей работы диагноста.

Приборчик имеет небольшой монохромный экран, на который выводится текстовое меню. Русификация присутствует, хотя шрифт маленький и на некоторых буквах «кривой» (что, в принципе, работе со сканером не мешает). Управление исполнительными механизмами в меню отсутствует, то есть, например, ни PXX Вы не «пошевелите», ни реле вентилятора не пощелкаете принудительно. Графический вывод данных в реальном времени предусмотрен, но на таком маленьком экране (128х64 точки) малоинформативен.

Прошивка сканера сделана «раз и навсегда», возможность обновления отсутствует. Это, конечно, минус – но, с другой стороны, сканеру, работающему чисто по OBD-II только с системой управления двигателем, особо не критично. Это владельцам «серьезных» мультимарочников с выходом каждой новой модели автомобиля приходится искать обновления программ для них.

Классика бюджетных «почти сканеров» как есть – эта модель в России известна в первую очередь благодаря всем известному китайскому сайту, где была заметно дешевле, чем у официальных дилеров Launch. Которые, кстати, честно классифицировали линейку Creader не как сканеры, а как «считыватели кодов неисправностей».

Русский язык поддерживается даже на «алиэкспрессных» версиях, но во всей китайской красе: тем самым знаменитым шрифтом и только по основным фразам. Так что ломать голову над тем, что значат параметры типа SHRTFT1 или APP_D в меню диагностики, придется самостоятельно, а уж пункты меню наподобие «Датчика зной B1S1» и вовсе заставляют подумать, что на английском будет как-то понятнее. «Переводчика» кодов ошибок это особенно касается.

Поскольку завязан Creader CR3001 сугубо на протокол OBD-II, вопрос обновления встроенного ПО тут не стоит как таковой – но и возможности его ограничены исключительно возможностями стандарта, специфичный для конкретных марок и моделей автомобилей функционал диагностики остается «за бортом». Хотя чисто физически обновление здесь даже было предусмотрено китайцами – через USB-кабель с ПК.

На возраст этого сканера от китайской компании Ancel Technology недвусмысленно намекает разъем miniUSB, предназначенный для обновления прошивки… Правда, на официальном сайте фирмы до сих пор ни одного обновления нет, вместо них красуется надпись «Update Comming Soon» (орфография оригинала сохранена). Модель AD310 – базовая, с черно-белым экраном 128х64, аналогичный используется на AD310BT, отличающемся возможностью беспроводного подключения планшета или ноутбука с любым ELM-совместимым софтом (фирменный не рекомендуем – рейтинг 1,6 на Google Play намекает). Также предлагается версия AD310 PRO с цветным экраном и клеммами для тестирования аккумулятора.

По упоминанию ELM-совместимого ПО Вы уже могли догадаться, что физически из себя представляет этот сканер. Правильно, это и есть «ЕЛМ-ка», просто дополненная контроллером, обеспечивающим автономную работу. Отсюда ограниченный функционал (расширить его можно сторонним софтом на bluetooth-версии), типичный для подобных устройств.

Среди языков локализации поддерживается и русский, правда, с практически стандартными для китайской электроники этого уровня «но»: шрифт кривой, перевод не легче. Лучше остаться на английском, если Вы с ним достаточно хорошо знакомы в технической сфере.

Эта модель, представленная в 2024 году, позиционируется маркетологами странновато: «профессиональный сканер для специалистов начального уровня». Что ж, на профи-сканер он действительно не тянет, зато сохраняет более-менее доступную по нынешним меркам цену.

За «интерфейс пользователя» отвечает сенсорный планшет, к которому подключается адаптер либо по bluetooth, либо с помощью кабеля USB-A-type-C. Второй разъем type-C предназначен для зарядки планшета. Сам адаптер имеет интерфейсный разъем DB-15, к которому подключается комплектный переходник OBD-II или опциональный кабель DoIP для «свежих» автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Land Rover и так далее, имеющих высокоскоростную ethernet-шину. Также сканер поддерживает работу с опциональными модулями TS-GUN (работа с беспроводными датчиками давления в шинах), BST-360 (аккумуляторный тестер) и видеоэндоскопом VSP-600.

Для фирменного ПО при покупке предлагаются 3 года обновлений без блокировки оффлайн-функций по истечению этого срока (онлайн, увы, придется оплачивать). Русификация ПО прямо заявлена как неполная (на уровне 80%). В целом же по функционалу это классический «Лаунч»: что-то работает нормально, что-то странно. Диагностика ADAS и электромобилей не поддерживаются, нет поддержки протоколов J-2534 и RP1210/D-PDU, программирование иммобилайзеров также не включено в функционал – отсюда и «начальный уровень».

Продолжает наш рейтинг лучших автосканеров Launch CRP359 LNC-122. Creader Professional 359 – это уже вроде бы и не дешевые «сиридеры» на OBD-II, но и «профессиональность» весьма условна. По факту устройство можно считать заменой морально устаревшего Pilot Scan, который точно так же «специально создан для автомехаников и мастеров-приемщиков, которым не требуются дорогостоящие сканеры» (если верить описанию с сайта).

Что ж, давайте их и сравним. «359-й» получил увеличенный с 5 до 7 дюймов экран, что однозначно плюс к читаемости информации, «железо» несколько более производительное – четырехъядерный процессор 1,5 ГГц вместо 1,3 ГГц, 3 ГБ оперативной памяти вместо 2, объем накопителя увеличен вдвое – с 16 до 32 ГБ. Вместо Android 7.0, увидевшего свет еще 9 лет назад, здесь используется относительно более «свежий» Android 10, встроенный аккумулятор прирос с 4000 мА*ч до 6000 мА*ч.

Однако самое «вкусное», конечно, в ПО – появилась поддержка CAN FD и DoIP (что для более-менее молодых автомобилей очень даже актуально), добавлены тесты исполнительных механизмов, прилично расширена база марок автомобилей (правда, как всегда у Launch – за счет «китайцев»). Также здесь есть возможность докупать программные модули.

Управление – с емкостного тачскрина и физическими кнопками на правой стороне корпуса. Пользоваться сканером достаточно удобно, и в целом его функциональность для заявленного уровня довольно интересна. Хотя, поскольку это – Launch, голову поломать иногда придется, а русификация так и остается на уровне «Выполнение инициализации неудалось. Неудачный доступ проверите пожалуйста ключ зажигание вкл.?» (орфография и пунктуация сохранены как есть).

Конструктивно этот сканер от Shenzhen Xtooltech Intelligent устроен традиционно для «китайцев» этого уровня: защищенный старый планшет под управлением Android 5.1.1 (нужно же куда-то девать старое «железо» - конкретно здесь 4-ядерный процессор 1,6 ГГц и 2 ГБ оперативной памяти) с экраном 7”, однако вместо беспроводного адаптера предлагается проводное подключение через кабель с разъемом OBD-II, подключаемый к разъему DB-15 на самом планшете. Для зарядки аккумулятора на 4000 мА*ч используется разъем microUSB – снова намек на возраст аппаратной платформы.

Программная оболочка в целом похожа на «лаунчевскую», после активации доступны 3 года обновлений бесплатно. Сканер поддерживает работу с большинством актуальных автомобильных систем, в том числе позволяет запускать регенерацию сажевых фильтров, калибровать датчики поворота руля, программировать чипы иммобилайзера. Покрытие по маркам неплохое, однако для владельцев китайских автомобилей, как ни странно, только по основным маркам – JAC, Chery, Lifan, Great Wall. Учитывая, сколько разномастных китайских автомобилей сейчас на наших дорогах, хотелось бы видеть более богатый выбор программ.

Поскольку этот автосканер является просто интерфейсным модулем, передавая данные по Bluetooth на смартфон или планшет с соответствующим программным обеспечением, цена у него более-менее доступная с учетом того, что здесь уже вполне актуальный функционал с приличным перечнем поддерживаемых марок и систем (и, в отличие от первого поколения, есть поддержка CAN-FD). К примеру, на тольяттинских «Вестах» можно «достучаться» до блока управления вариатором Jatco JF015E, на битопливных «Ларгусах» - до блока CNG и так далее. Правда, список поддерживаемых блоков управления для автомобилей российского производства вполне ожидаемо обрывается на 2022 году.

Ориентация на использование с мобильными устройствами имеет понятный минус – софта на Windows просто нет, так что при желании использовать для диагностики ноутбук придется использовать эмулятор Android. Ну а то, что нынче для регистрации аккаунта и запуска двухлетнего цикла бесплатных обновлений, а после этого и для оплаты подписки потребуется помощь танцев с бубном – вещь в нынешних реалиях уже, увы, привычная (головной офис китайской «от и до» фирмы, увы, зарегистрирован в США со всеми вытекающими).

Актуальное третье поколение сканера от ООО «Скансервис» осталось таким же нехитрым внешне, представляя собой интерфейсный модуль для ноутбуков или Android-планшетов. «Сканматик» предлагается в 4 вариантах комплектации – от «базовой», где есть только интерфейсный кабель OBD-II, USB-кабель и провода к прикуривателю, до «максимальной» с обилием переходников.

Сканер имеет поддержку CAN-FD и Ethernet 10/100BASE-TX (DoIP), так что может полноценно работать с современными автомобилями. Поддерживается подключение через Wi-Fi, что при диагностике точно не будет лишним (скажем, при работе с датчиками системы выпуска можно без проблем находиться со сканером под машиной, когда сам сканер подключен в салоне).

Ну и, что в нынешних условиях самое важное – производитель не требует для поддержания работоспособности искать способы провести платеж мимо санкций за очередной пакет обновления или продление подписки.

Китайский мультимарочный сканер сделан по традиционной для этого сегмента рынка схеме – беспроводной адаптер плюс китайский же планшет неизвестного происхождения в ударозащитном кожухе. «Начинка» у этого планшета (вновь традиционно) довольно-таки тупа: двухъядерный процессор Freescale (1,2 ГГц), 2 Гб оперативной памяти. Оболочка в нем «ворочается» с трудом, но хотя бы пользоваться ей на 10,1-дюймовом экране достаточно удобно.

Однако же, есть у автосканера и свои плюсы. В первую очередь – вполне уверенная работа именно с китайским транспортом, чем тот же Launch похвастаться может не всегда. Автор в свое время высказал много хорошего в адрес разработчиков X431 Pro, которые вроде как и добавили в базу многие китайские марки (причем даже в России вовсе не известные), но при этом сканер в упор отказывался видеть элементарнейшие Brilliance и «Лифаны». Кроме того, после покупки сканера бесплатные обновления ПО предлагаются не на год, как обычно, а на два года.

В отличие от предыдущих поколений сканеров FCAR (работавших, кстати, на Windows CE, а не на Android 4.2), программная оболочка сканера получила наконец-то автоидентификацию систем автомобиля. Кроме того, в отличие от «лаунчевского» софта, есть и оффлайновая база сервисной документации – конечно, ей далеко до дилерских по конкретной марке или предоставляемой ведущими производителями мультимарочных сканеров, но и это уже что-то!

Поддержка российских, европейских, японских и далее по списку автомобилей у сканера достаточно приличная, оболочка у ПО сделана довольно-таки неплохо. Полезная ее особенность – автоматическая фиксация «стоп-кадра» в момент регистрации ошибки, которая заменяет доступ к контексту ошибок, предлагаемый дилерскими сканерами, а для систем, не рассчитанных на сохранение контекста вообще, такие «стоп-кадры» тем более очень даже полезны.

Без вездесущей китайской компании в рейтинге лучших автосканеров не обойтись, как бы ее творчество ни ругали уже сколько лет – но ее сканеры актуальны даже не «и сейчас», а «особенно сейчас», когда у брендовых сканеров сначала кусаются цены, а потом добивают «нюансы» обновлений (к примеру, рабочая лицензия для Bosch KTS при минимальном функционале по секторам А+SD+EBR+TSB обойдется уже в шестизначную сумму за год).

Пятое поколение сканера X431 Pro3 (не путать с X431 Pro – он урезан по функциям и имеет экран меньшего размера) традиционно состоит из ударозащищенного планшета (экран 10,1 дюйма, процессор 4х2 ГГц, 4 ГБ ОЗУ) и интерфейсного беспроводного модуля с поддержкой актуальных шин и протоколов связи. Дополнительно могут докупаться модули VSP-600 (видеоэндоскоп), X-PROG 3 (программатор ключей), TSGUN (адаптер для работы с TPMS), BST360 (тестер АКБ), O2-2 (осциллограф), S2-2 (тестер-имитатор датчиков), а также беспроводной принтер.

То есть, в теории, набор возможностей у нас получается вполне на уровне, если бы не одно «но» из шести букв: LAUNCH. Серьезно, на сайте российского дилера можно увидеть фразу «в комплектацию входят программы для диагностики автомобилей российского производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и др., но работают они некорректно». Да уж, с тех самых пор, как автор впервые познакомился с продукцией этой фирмы (а это было больше 10 лет назад), главное не изменилось – то, что сканер Launch подключился к машине, еще не гарантирует, что он при этом не покажет «погоду на Марсе».