10 лучших автомобильных раций

Версия MJ-600 Plus стала модернизацией хорошо известной «шестисотки» не на словах: заменен процессор, переработана схемотехника синтезатора частот. В версии Plus Turbo дополнительно увеличена выходная мощность (с 10 до 15 Вт), применен более эффективный радиатор.

Передняя панель достаточно практична: благодаря наличию кнопки FC на каждую управляющую кнопку «повесили» дополнительную функцию. Например, кнопка включения автоматического шумоподавителя в комбинации с FC активирует первую ячейку памяти, кнопка режима отображения – вторую, и так далее. Это удобно, учитывая, что на тангенте набор кнопок минимален: только PTT, «вверх-вниз» и отключение автоматического шумоподавителя.

Автомобильная радиостанция работает в «европейской» и «российской» частотной сетках, в амплитудной и частотной модуляции. Однако, нужно указать на немного странную работу шумоподавителя в АМ: он явно делался в расчете на FM, что не назовешь иначе как спорным решением. За это мы снизим баллы рейтинга. Но все равно признаем, что качество связи в целом стало выше, чем на старой доброй «шестисотке».

Продолжает рейтинг лучших автомобильных раций TurboSky CB-3. Предельный минимализм «пользовательского интерфейса» этой станции сразу покоробит радио-гиков, но она не для них и делалась – а человеку, которому нужно просто выбрать канал и слушать/говорить, лишние кнопки или настройки скорее во вред.

Радиостанция по своей сути является типичной недорогой «СиБишкой» с выходной мощностью до 15 Вт в режиме частотной модуляции (8 Вт – амплитудной) и двухрежимным шумоподавителем (ручной/автоматический). Голосовая активация передачи имеет две настройки: по чувствительности микрофона (9 уровней) и задержке отключения передачи (также 9 уровней). Предусмотрено подключение выносного динамика, что точно не лишнее: встроенный разборчивостью речи не особо может похвастать.

Встроенный КСВ-метр отсутствует, что при самостоятельной установке вызовет понятные проблемы. Зато есть сканер, возможность прослушивания двух каналов и энергонезависимая память, так что совсем уж «начинку» не порезали: стандартный любительский уровень. Избирательность и чувствительность приемника, качество модуляции передатчика тоже, к сожалению, «любительские» - как это часто бывает за такие деньги, «вдувает» в антенну станция больше ватт, чем от этого реально толку.

Гарантия на радиостанцию нормальная – 2 года. Впрочем, некоторые магазины ее даже увеличивают при условии одновременной покупки и установки антенны той же фирмы.

Продолжает обзор лучших автомобильных раций Midland M Zero Plus. Радиостанцию сделали предельно компактной: ее блок имеет габариты 110х140х45 мм и весит менее 700 граммов. Рация может не устанавливаться стационарно, а хоть носиться в сумке (благо что и провод питания штатно идет с штекером прикуривателя). Выходная мощность при использовании качественной и нормально настроенной антенны неплоха для таких размеров – 4 Вт.

Режимы работы – AM и FM. Набор органов управления невелик, но достаточен для работы, есть даже управление аттенюатором. Единственное, что нужно отметить – это простота тангенты: на ней, кроме кнопки PTT, ничего и нет. Станция имеет две канальных сетки: «польскую» и «европейскую», так что придется вспоминать матчасть – «российская» сетка CD соответствует как раз «польской». Для переключения сеток нужно выключить рацию, а затем, зажав обе клавиши со стрелками, включить заново. Также есть возможность задать любой из каналов в качестве экстренного: для его вызова достаточно будет перещелкнуть тумблер «CH/EMG». По умолчанию экстренным каналом установлен 19-й, изменить его можно с самой рации в два счета. Есть возможность подключения внешнего динамика мощностью до 10 Вт.

Приемник – супергетеродинный, с первой ПЧ 10,695 МГц и второй ПЧ 455 кГц. Его чувствительность вполне привычная для устройств такого класса: 0,5 мкВ при 12 дБ SINAD.

В двухметровом частотном диапазоне эта радиостанция может работать с мощностью до 65 Вт, так что при соответствующей антенне можно не переживать за «дальнобойность» - конечно, с понятными ограничениями УКВ. Причем работать можно не только в «аналоге», но и в «цифре» C4FM, а с использованием режима AMS даже не нужно заранее узнавать, как собирается работать станция-корреспондент: FTM-3200DR автоматически выберет аналоговый или цифровой режим при начале приема сигнала.

У этой автомобильной рации хорошие возможности работы в группе: режим DGM позволяет автоматически контролировать, находятся ли в радиусе приема другие станции, зарегистрированные в группе, позволяет отобразить ориентировочное расстояние до каждого псевдонима. Это удобно, например, при организации дальних внедорожных вылазок, когда группа разъезжается «на разведку» или идет по нескольким маршрутам – всегда видно, далеко ли друзья, и есть ли вообще смысл пытаться докричаться до них. Шумоподавление также цифровое, и работает на твердые пять баллов.

Приемник – супергетеродин с двойным преобразованием и расширенным диапазоном: от 136 до 174 МГц. Его чувствительность для аналогового режима – 0,2 мкВ для широкополосной модуляции и 0,22 мкВ для узкополосной, при работе в «цифре» - также 0,22 мкВ.

Память – на 220 ячеек, из них в 199 записываются непосредственно частоты, еще 10 пар используются для записи границ диапазонов, последняя ячейка выделена для служебного канала. Также в радиостанции предусмотрена возможность обновления прошивки через сервисный разъем на задней панели.

Еще одна хорошая автомобильная рация с возможностью работы на УКВ – AnyTone AT-D578UV III. Чем китайцы неизбежно привлекают внимание – так это количеством «фарша» за единицу денег. Рация уже в «базовой» версии (а есть и более «навороченные») оснащена двумя приемниками, которые могут работать как в аналоговом режиме (при этом возможна их одновременная работа), так и в цифровом (DMR Tier I, II – но в этом случае второй приемник может работать одновременно только в «аналоге»). В кроссбенде рация может совмещать аналоговую и цифровую модуляцию в любом направлении, работать как цифровой и аналоговый репитер. Bluetooth и GPS в базовой версии нет, для этого нужно купить более дорогое исполнение. Также в базовой версии недоступно шифрование AES 128.

Мощность передатчика на «двойке» - 60 Вт, передатчик для диапазона 70 см «скромнее»: 45 Вт. Качество связи как в «цифре», так и в «аналоге» станция обеспечивает неплохое. В цифровом режиме поддерживается запись переговоров, передача SMS (в формате, совместимом с Hytera и Motorola).

Эта станция (она же Retevis RT-90) – один из самых доступных «билетов на вход» в автомобильную цифровую связь, причем с возможностью перехода с заводской прошивки на OpenGD77 (за 6 лет, прошедших с выхода станции на рынок, «поковыряли» ее энтузиасты от души). Возможна работа на «двойке» и «семидесятке» в аналоговом и цифровом режимах (без шифрования), однако этим летом уже вышла новая версия с поддержкой AES 256 – чего у китайцев не отнять, так это реакции на спрос.

Мощность передатчика – до 50 Вт на «двойке». Управление станцией достаточно рациональное, хотя монохромный небольшой дисплей и выдает бюджетный класс рации, а для переключения между цифровым и аналоговым режимом нужен компьютер (!). Тем не менее, показала себя на практике она хорошо, так что не зря популярна столько лет – а выход версии с поддержкой шифрования «из коробки» способен еще подстегнуть интерес.

Эта автомобильная радиостанция в последние годы достаточно популярна: сказывается то, что при достаточно демократичной цене она перекрывает по приему аж 4 диапазона: в дополнение к «двойке» (134-174 МГц) и «семидесятке» (400-480 МГц) еще дополнительно работает в low-band (47-54 МГц) и CB (26-33 МГц, даже выходя за границы диапазона). Достигнуто это применением сразу двух приемников двойного преобразования, каждый из которых отвечает за два диапазона. Фактически же перед нами упрощенный клон известной Yaesu FT-8900R.

Есть, однако, один нюанс: 50-ваттный передатчик, отвечающий за «нижние» диапазоны (на «семидесятке» включается отдельный, 35-ваттный) работает только с частотной модуляцией, поэтому полноценно пользоваться СВ не получится (там, как ни крути, нужна в том числе и амплитудная). Вариант с «недомодуляцией» (использование FM с отстройкой на -2,5 кГц) серьезным считать трудно. Кроме того, рация может «раскрываться» и на дополнительные частоты, оборудована инверсионным скремблером, может работать в кроссбенде как репитер благодаря двойным приемникам и передатчикам.

К сожалению, при копировании японского оригинала китайцы, естественно, упростили и удешевили инструкцию: по надежности станция значительно уступает Yaesu. Впрочем, все ее «болезни» хорошо известны и многократно описаны, спасибо популярности станции.

Завершает обзор лучших автомобильных раций Comrade R90 UHF. Эта рация, как нетрудно понять, работает только на «семидесятке» (версия R90 VHF – соответственно, на «двойке»). Режим работы – только аналоговый, с базовым функционалом (субтоны, сканирование, инверсионный скремблер, сигналинг DTMF/2-Tone/5-Tone). Память радиостанции может хранить до 199 каналов, программируемых с компьютера через штатное ПО. Есть возможность работы с репитерным сдвигом, но сама в роли репитера станция выступать не умеет.

При длительной работе на полной мощности (для UHF-версии это 45 Вт) полезно воспользоваться функцией TEMP в меню настроек: в этом случае мощность передачи при перегреве будет автоматически снижаться, сберегая выходные транзисторы.

А вот за что мы точно урежем баллы рейтинга, так это за то, что при стопроцентно китайском происхождении, получив надпись «Comrade», рация очень чувствительно прибавила в цене: за эти деньги можно взять куда более функционального «честного китайца».