5 лучших масел для лодочных моторов

Фирменное масло «ямаховских» моторов долгое время было монополистом, особенно в небольших городах: купив мотор Yamaha в одном из расплодившихся еще в 90-е «микродилерских» магазинов, вариантов было только два – или лить в бензин автомобильную «минералку» на свой страх и риск, или в том же магазине покупать «оригинальное» масло.

С одной стороны, цена в 5 с небольшим сотен за литр «оригинала» (читай – по определению имеющего наценку) масла, да еще и специализированного – цена небольшая. Но не будем забывать, что перед нами «минералка», и к указанной в рекламном буклете концентрации 1:100 стоит относиться скептически. Большинство владельцев лодочных моторов предпочитает перестраховываться, разбавляя бензин в соотношении 1:50, и в этом случае каждый литр топлива дорожает на 10,8 рубля: результат, близкий к цене синтетики.

Тем не менее, на практике это масло для лодочных моторов показывает себя хорошо – нагар на поршнях умеренный, дымность минимальна. Длительность хранения приготовленной смеси ограничивается больше качеством топлива: расслоение не происходит долго, и скорее сам бензин ощутимо ухудшит свои свойства.

Главное достоинство этого масла для лодочных моторов – широкая доступность: сейчас даже в небольшом городе можно найти специализированный магазин автомобильных масел, работающий с дилерами Liqui Moly, и в уголке его витрины найдется место и специализированным маслам (обычно как раз лодочным и мотоциклетным). Но вот цена – не его козырь: обогнали даже Motul, к числу бюджетных никогда не относившийся. Каждый литр бензина при использовании Marine 2T подорожает на 15 рублей.

В чем Liqui Moly удалось добиться лидерства – так это в снижении температуры вспышки: у этого масла она составляет всего 120 ˚С, что в два раза меньше, чем у Motul. Но выгода от этого спорна: с одной стороны, это обеспечит полноту сгорания масла даже в холодном моторе, но с другой – быстро выгорающее масло нужно добавлять в смесь в увеличенном количестве, так как оно будет образовывать меньше масляной пленки на стенках цилиндра, практически полностью выгорая во время рабочего хода. В итоге, если последовать голосу разума и перейти к концентрации 1:75-1:80, использование Liqui Moly станет еще дороже.

Если же абстрагироваться от цены, то Liqui Moly удалось создать продукт достойного качества – масло при сгорании не дымит, образование нагара на донышке поршня и под кольцами невелико. 80-процентную биоразлагаемость тоже стоит отметить.

Среди владельцев малокубатурных лодочных четырехтактников бельгийское масло завоевало приличную популярность. Ряд требований к маслу у этих двигателей весьма специфичен: если, к примеру, в автомобильном моторе все нагруженные точки смазываются под давлением, то в подвесном большинство получает смазку только разбрызгиванием – соответственно, нужно масло малой вязкости, быстро «разлетающееся» по двигателю даже на низких оборотах. Учитывая, что четырехтактные моторы часто приобретаются для рыбной ловли троллингом, когда мотор работает на малых-средних оборотах долгое время, выбирать для них именно маловязкое масло просто необходимо.

О качестве масла недвусмысленно говорит тот факт, что оно рекомендовано для моторов Mercury с мощностью до 60 лошадиных сил. Собственно говоря, в Америке оно и продается под брендом Mercury, используясь при заводской заправке и при обслуживании в дилерских сервисах. Ну и, естественно, его можно без проблем использовать в любых других четырехтактных лодочных моторах.