15 лучших масел для лодочных моторов

В первую очередь это масло призвано заинтересовать владельцев двухтактных лодочных моторов с непосредственным впрыском масла, на что недвусмысленно намекает аббревиатура DFI в маркировке, допускается его использование вместо оригинальных масел на моторах Evinrude E-Tec и Mercury DFI. Но, естественно, работает оно и в моторах классической конструкции при пропорции смешивания вплоть до 1:100. Температура вспышки доведена до 104 градусов – масло легко выгорает в моторе, обеспечивая минимальное нагарообразование и низкую дымность. Сертификация получена на соответствие американскому стандарту NMMA TC-W3, европейскому ISO L-EGD/L-EGC, японскому JASO FC/FD.

Масло с завода окрашивается в красный цвет. Что характерно, в очень убедительной упаковке оно бывает и прозрачным, и это еще раз напоминает – увы, выгодная цена в Интернете может пополнить кошелек продавцов контрафакта, благо популярность Liqui Moly им на руку. Оригинальное масло производится только на «родном» заводе Liqui Moly в Ульме.

Основа масла – полусинтетическая, доля синтетических компонентов по MSDS – до 25%. Судя по упоминанию там же продуктов реакции изостеариновой кислоты с тетраэтиленпентамином (до 5%), использован пакет присадок Lubrizol (так как именно эта компания запатентовала технологию производства присадок по такому принципу). В плане антикоррозионных и моющих (насколько последнее возможно для двухтактного масла) свойств нареканий нет. Фасовка традиционная – по литру или по 5 литров.

С ростом цен на импортное масло невольно начинаешь задумываться – а окупит ли себя эстеровая синтетика по гипотетическому увеличению ресурса (особенно с запросами небезызвестной французской фирмы? Не зря в «водной» линейке моторных двухтактных масел Motul лучше всего продается самое «простое» - Outboard 2T. Предназначено оно для водной техники, работающей на топливной смеси или с раздельной смазкой «в нормальных условиях» - то есть не для высокофорсированных моторов и откровенного экстрима, что, в общем-то, и составляет самый массовый сегмент потребления.

Масло позиционируется как минеральное, однако его состав по MSDS на самом деле весьма интересен – чистой «минералки» не более 2,5%, основная доля в составе принадлежит гидрокрекинговому маслу. Ну да, Евросоюз уже давно неровно дышит и к понятию «полусинтетика», и к любителям позиционировать гидрокрекинговое масло как «синтетическое» (что лет 15 назад еще было повальным). Соответствие стандартам заявлено как API TSC 4 и NMMA TC-W3. Температура вспышки – 154 градуса: это не рекордный показатель, но все равно обеспечивающий нормальное сгорание масла в цилиндре, каких-либо проблем при эксплуатации оно не доставляет. В конце концов, «оригинальные» масла для лодочных моторов Suzuki делает именно Motul. Для двигателей на готовой смеси рекомендованная концентрация – от 1:50 до 1:100.

В плане цены Mannol, конечно, выглядит на фоне лидеров рейтинга лучших масел для лодочных моторов привлекательнее: в среднем 4-литровая канистра обойдется в 2 раза дешевле «Мотюля» (правда, в 5-литровой). Масло, описываемое как «сделанное на синтетической основе», сертифицировано по API TC, JASO FC и NMMA TC-W3.

Конечно, про «синтетическую основу» фирма прихвастнула – хотя чистой минеральной «базы» в составе и менее процента, зато легких и средних гидрокрекинговых фракций в сумме 90%, а это – хоть и «облагороженная», но по факту «минералка». Температура вспышки обеспечена достойная – 142 градуса, с воспламенением проблем не будет даже в начале и конце сезона, на холодной воде. Вот нагарообразование по сравнению с «более модными» брендами при длительной эксплуатации заметно больше – но, как ни крути, снова вспоминаем о цене.

Приезжает к нам масло, кстати, из Прибалтики – его производство компания SCT Lubricants развернула на своем заводе в Клайпеде (так и хочется ввернуть, что для гидрокрекинга используется «стопроцентно латвийская нефть»). Окраска оригинального масла – зеленая, достаточно насыщенная при рекомендуемых нормах разбавления.

Пакет присадок по анализу – чисто кальциевый, при этом концентрация достаточно высокая. Щелочное число – 2,95, моющие свойства у масла хорошие, а нагарообразование – умеренное. Температура вспышки составляет вполне адекватные 154 градуса, воспламеняется масло хорошо и выгорает в моторе полностью. Загуститель (от 5 до 10%) – алкил-полиамидный, типичный для двухтактных масел.

Выпускается масло, заметим, не только собственными предприятиями Yamaha (завод Thai Yamaha Motor в Таиланде и Yamalube в китайском Ханьчжоу) – также его заказывают на заводе ENEOS Italsing в Сингапуре. Наиболее распространено у нас именно сингапурское масло, но и надписи «Made in China» бояться не стоит.

«Универсальное» масло от Mannol, произведенное все на том же заводе в Клайпеде, представляет собой обычную «минералку» TC-WII, так что особо характеристиками не блещет, но зато стоит заметно дешевле одноклассника «в лице» Yamalube. Масло точно так же предназначено для карбюраторных двигателей, работающих на готовой смеси в концентрации 1:50. Температура вспышки, кстати, тоже совпадает один-в-один, 154 градуса. Однако, в отличие от Yamalube, Mannol не использует алкил-полиамидный загуститель при производстве. Зато в MSDS можно увидеть очень приятную строку – базовое масло здесь гидрокрекинговое с долей 80% от общего состава, а не нефтяной дистиллят.

Краситель – зеленый, достаточно яркий. Масло хорошо выгорает, имея небольшую дымность, однако при прогреве холодного мотора дымит значительно сильнее. В целом же, с учетом более доступной цене, масло можно расценивать как альтернативу Yamalube, хотя и субъективно несколько уступающую по качеству.

А вот отечественный производитель, к нашему сожалению, себя проявил не особо. С другой стороны, из участвующих в нашем рейтинге двухтактных масел для лодочных моторов это – самое доступное, что при ограниченном бюджете вполне может стать главным критерием выбора для видавшего виды «китайца», а то и вовсе старого «Ветерка».

Масло заявлено как полусинтетическое, с соответствием требованиям TC-W3. К сожалению, на сайте производителя не публикуется паспорт безопасности (MSDS), из которого можно было бы узнать подробности состава – а вот в листе характеристик внезапно обнаруживается высокое для 2Т-масел щелочное число 8,1 и температура вспышки практически на уровне четырехтактных масел – 195 градусов! Красителя в составе, кстати, тоже нет – а это неудобно, да и по забывчивости есть риск «накормить» мотор без раздельной смазки чистым бензином.

Горит масло хуже других участников рейтинга, да и дымность выше. При этом цена 4-литровой канистры в официальном интернет-магазине «Лукойла» на момент обновления рейтинга уже плавно подкрадывалась к цене того же объема «Маннола», который в двухтактниках работает заметно лучше. Так что, увы, последнее место – и в том числе за неопубликованный паспорт безопасности.

Громкие слова про «современный пакет присадок с технологией наноуглеродного армирования» оставим на совести рекламного отдела, ибо армированные присадки – это что-то новое. По факту же это – обычная полусинтетика, имеющая, согласно анализам, самый простой кальций-фосфорный пакет присадок для достижения малозольности. Заявлено соответствие классам NMMA TC-W3, ISO L-EGD, JASO FC – отметим, что актуален уже более строгий стандарт JASO FD, то есть для «свежих» моторов масло – не лучший выбор.

Щелочное число очень низкое (меньше единицы), что ожидаемо для масла с минимумом присадок. И это, заметьте, из анализов, опубликованных самим производителем. А температура вспышки по ним же составляет… все 223 градуса (!), что для двухтактного масла выглядит нонсенсом. Не зря производитель прямо указывает использовать пропорции от 1:50 аж до 1:100 – горит масло, мягко говоря, плохо. А с учетом минимального содержания присадок вердикт очевиден – годится это масло только для старых низкофорсированных моторов, высоконагруженным двигателям же противопоказано. При длительной рыбалке троллингом возможны перебои в работе свечи зажигания – подобные масла оптимально использовать на средних и высоких оборотах.

Краситель в составе отсутствует, что добило баллы рейтинга – экономия копеечная, но сильно бьющая по практичности. Само по себе масло мы можем рекомендовать только для низкофорсированных «китайцев», и то не использующихся при рыбалке троллингом. Во всех остальных случаях однозначно стоит выбрать импортное масло.

В описании этого масла в Рунете по-прежнему фигурирует термин «HC-синтетическое» (на основном сайте уже, что характерно, «основанное на синтетической технологии»). А в MSDS данные и вовсе весьма расплывчатые – доля гидрокрекингового (неспецифицированного причем!) масла указана как «1…10%»… и все. Так что состав жидкости в канистре остался для нас секретом – но, по крайней мере, масло имеет допуски API SM и NMMA FC-W Catalyst Compatible. Производитель допускает смешивание его с другими маслами для водной техники (это, правда, тоже указывает на «нейтрально-стандартный» состав без изысков).

Высокотемпературная вязкость масла средняя по меркам заявленного класса – 11,3 мм2/с. В целом это можно считать оптимальным: обеспечивается и достаточная прочность масляной пленки, и эффективность смазки разбрызгиванием. Для тех, кто использует мотор на лодке для рыбалки троллингом, когда винт редко выходит на высокие обороты, это в самый раз. Индекс вязкости 140 вновь намекает на то, что базовое масло синтетическими добавками (хотя бы добавками) не богато, щелочное число по меркам современных маловязких масел адекватное – 7 мг КОН/г. Впрочем, давайте просто резюмируем: масло перед нами вполне рабочее, хотя и не для высокофорсированных лодочных моторов.

Кинематическая вязкость при 100 градусах для всех масел линейки – средняя для указанных классов, индексы вязкости типичные для полусинтетики. Щелочность для всех масел указана идентичная – 7,4 мг КОН/г, что обеспечивает достаточно высокие моющие свойства и хороший ресурс. Добавим к этому достаточно адекватные цены с учетом зарубежного происхождения – в целом линейка масел вышла достаточно интересной.

Отметим, что с вязкостью 25W-40 выпускается также масло In-Outboard 4T. Оно аналогично полусинтетическое, с молибден-цинковыми присадками, и по характеристикам близко к маслам линейки Outboard, однако содержание сукцинатов в нем по MSDS практически вдвое меньше. Если учесть, что сукцинаты в моторных маслах используются как антикоррозионные добавки, что для водного транспорта особенно критично, стоит предпочесть именно масла Outboard.

Для всех масел заявлено соответствие NMMA FC-W, подтвержденное реестром NMMA, а полусинтетические масла дополнительно имеют соответствие NMMA FC-W (CAT) для моторов с катализаторами. Щелочность по современным меркам неплохая – от 7,2 до 7,5 в зависимости от конкретного сорта, индекс вязкости достаточно высокий (кроме 25W-40, по совокупности характеристик – это явный аутсайдер). Класс качества по API для всех масел в линейке идентичен – SM. Окраска для всех масел – синяя.

В целом мы можем рекомендовать как минимум полусинтетические масла из этой линейки (естественно, если производитель двигателя допускает применение масел такой вязкости). В основном подводит их цена, на фоне конкурентов не самая привлекательная.