10 лучших производителей снегоходов

Хотя изначально фирма стартовала как мотовелозавод, в 2013 году она вышла и на рынок снегоходов. Что примечательно, конструируют именно снегоходы Stels не в Жуковке, где было открыто изначально производство, а все в том же Рыбинске (предупреждаем: Вы от него сегодня никуда не денетесь!).

Каталог снегоходов у фирмы достаточно скромный, в нем представлено только 5 линеек. Начнем с «Капитана»: это – компактная и доступная модель (обойдется дешевле даже рыбинского «Бурана А»), безальтернативно оснащаемая одноцилиндровым четырехтактником с балансирным валом, со 180 «кубиков» выдающим 12 л.с. Ну, что понятно, в переводе на «лошади» цена уже не так мала. «Ставр» — это уже куда более серьезные утилитарные снегоходы с карбюраторным мотором 2Т (565 «кубов», 60 л.с.) – на выбор с обычной трансмиссией или с дополнительной пониженной передачей. «Викинг» предлагается либо с тем же мотором и аналогичным выбором типа трансмиссии, либо в более мощной версии с впрысковым 800-кубовым мотором 4Т на 62 л.с. Тот же выбор моторов и на широкогусеничном туристическом «Атамане» - он идет только с пониженной скоростью. Флагманский «Витязь» - только 800-кубовый, на алюминиевой раме.

Дилерскую сеть фирма развить успела неплохо, хотя в основном и в европейской части России (чего уж там, и автор когда-то успел поработать у дилера Stels). Нарекания же типичны для российской сборки – несмотря на регулярные усовершенствования (те же «Викинги» уже идут в версии 3.0), элемент «доработки напильником» после покупки все еще остается, судя по профильным форумам.

Фирма из Орехово-Зуево сейчас предлагает утилитарные и туристические снегоходы. Например, обновленный к сезону 2027 года SF300 PRO получил новый мотор – вместо Yinxiang теперь стоит Loncin (правда, менее оборотистый, да и с меньшим крутящим моментом, но более надежный). Еще одна новинка – SK700 PRO с мотором Lifan KP1100E на 30 л.с., доработанным вариатором «Сафари», реверс-редуктором с понижающей. А вот «турист» SF200 SUPERLONG вызывает вопросы: его оснащают… аж 12-сильным мотором Jinlang 163QMK GY6, предназначенного для легкой мототехники. Для двухместного снегохода с большой багажной площадкой, которая по определению на туристической модели не будет пустовать, выбор крайне неудачный. Есть модели и с впрыском топлива – например, SK500 EFI, где стоит 21-сильный Loncin H460i.

В общем, принцип конструирования тут типичен для большинства российских фирм – берется доступный китайский мотор из разряда «более-менее подходит» (обычно универсальный для бензогенераторов, мотоблоков и так далее), затем вокруг него строится снегоход. Это Вам не «Русская механика», где все-таки моторы разрабатываются под конкретную технику со времен «Бурана» (чей мотор был, по сути, скопированным с «Ротакса», хотя изначально и пытались поставить мотор от «Ижа», но быстро поняли, что это – совсем не то). В итоге получается доступная и ремонтопригодная, но традиционно требующая «доработки напильником» техника.

И снова Рыбинск, как мы и говорили. Учитывая наличие в городе собственного снегоходного производства и огромной площади водохранилища, кустарные производства зимней техники на «бурановских» запчастях – практически «местный колорит». Обычно, как наиболее простые, собирались мотособаки – с них началось и производство «Бурлака».

Сейчас, однако, фирма предлагает и бюджетные снегоходы. Конструктив у них, по сути, от тех же мотособак – китайские четырехтактники воздушного охлаждения, легкая рама. Начнем с самых доступных моделей – это одноместный «Страйк» и двухместный «Страйк Комфорт», с моторами Loncin 15 или 20 л.с, вариатором «Сафари» и лыжами от «Тайги». У «Страйка» - катково-склизовая подвеска, у его «комфортной» версии – склизовая. «Егерь» собран на 20-сильном Loncin и имеет катковую подвеску, как и более современный по дизайну Next 500. У каткового «Беркута» моторы на выбор уже 20 или 24 л.с., а выполненные по «бурановской» компоновке «Бурлак СК» и «СД» собираются с 29-сильным Lifan или 30-сильным Loncin. При этом для них предлагается и версия с 2 передними лыжами, но все также с 2 гусеницами. Флагманская же модель «Рейнджер 600» может предложить 600-мм гусеницу высокой проходимости, мотор Loncin на 30 л.с. Конструктивно снегоходы достаточно просты, легко ремонтируются, а установка популярных «универсальных» китайских двигателей вполне рациональна – хотя для холодной зимы, конечно, хотелось бы двухтактник.

По аналогичной дороге пошли и тут… Да чего уж там, и производство-то – все в том же Рыбинске. Помимо неизбежных мотособак, под «типа японской» торговой маркой предлагаются и снегоходы. Точнее, один снегоход – Ikudzo Hunter, но в формате «конструктора». Для него Вы можете выбрать и мотор (например, 15-сильный четырехтактник Yamaha или 30-сильный на 520 см³, но уже китайский), и тип подвески (катковая на моделях с суффиксом LK, комбинированная на снегоходах LRK или склизовая на LS). Более того, можно сэкономить и купить снегоход без паспорта самоходной машины (ПСМ) и даже в виде машинокомплекта для самостоятельной сборки – действительно уж, «конструктор».

На первые серии нареканий хватало: и на сборку, и на электрику, и на слабость рулевого. Сейчас собирается доработанная конструкция V2, более-менее «вылеченная». Жаль, однако, что тестировщиками фактически за свои деньги стали покупатели.

О производителе в этом случае (как и часто бывает с «китайцами») говорить не совсем корректно – под этот бренд фирма из Владивостока (сеть магазинов Globaldrive) заказывает технику у разных поставщиков. По крайней мере, о некоем заводе Jiangsu Sharmax Outboards почему-то упоминается исключительно в русскоязычном сегменте Интернета, что намекает.

Впрочем, ассортимент в этом случае можно быстро обеспечить неплохой без высоких изначальных вложений. Поэтому актуальный каталог, стартуя с доступного Landcrafter SN-240 Classic (200 «кубов», 12 л.с.), может предложить и вполне серьезные ACE 1000 SWT (широкогусеничный «утилитарник» с мотором 96,5 л.с.) и ACE 1000 TURBO (да, он действительно с турбонаддувом – 130 л.с.).

Категорию «рабочие лошадки» представляют снегоходы с моторами 300 см3 (SN-500, 31 л.с.), 459 см3 (SHP-680, SHP-680 Luxe PRO – 23 л.с.). Мини-снегоход же Ultra SN-480 представляет собой скорее мотособаку с намертво приделанным лыжным модулем и обтекателем – мотор сзади с открытой цепной передачей на гусеницу сбоку, катковая подвеска. Ну и то, что с мотора 460 см3 снимается 20 л.с., недвусмысленно намекает на то, что это – обычный китайский одноцилиндровый «универсал».

«Младшие» модели под этим брендом хотя и доступнее российских аналогов, но хватает нареканий на сборку и стойкость китайского пластика к морозу.

Фирма, основанная уволившимся из «Полариса» Эдгаром Хеттином, изначально даже называлась похоже – PolarManufacturing. В начале 1980-х она успела обанкротиться и возродиться, какое-то время не могла выпускать квадроциклы и мотовездеходы под своим брендом (на них «наложила руку» компания Textron, купившая Arctic Cat в 2017). Ну, а в России, естественно, с 2022 года официальных поставок и гарантии от фирмы нет вообще.

Если же Вы-таки соберетесь купить «параллельно-импортированный» Arctic Cat, то выбор будет на все случаи жизни. Начнем с детской серии – в ней представлен и одноместный ZR 120 с четырехтактником на 123 «кубика», и ZR 200 с более серьезным мотором и задним багажником. Утилитарные Bearcat производятся с моторами 400, 600 и 858 см3 (все – 2Т). Туристические Pantera также оснащаются 400-кубовым двухтактником в самой дешевой версии, но за ней идут сразу 135-сильный 1049-кубовый атмосферный четырехтактник и 998-кубовый с турбонаддувом и интеркулером. Для глубокого снега – модели серий М (400, 600 или 858 «кубов»), HCX 858 и HCR 858. Есть даже «эндуро-снегоход» Widescape WS 250, который из-за его внешности иначе как коньком-горбунком и не назвать. Кроссоверы XF с уже известной Вам тройкой моторов 400-600-858 выпускаются в 4 вариантах, а трейловые модели мы просто устанем перечислять.

Вообще же перед покупкой стоит изучить конкретную модель. Например, бывают жалобы на трудный доступ к узлам для обслуживания, подтекания масла и так далее. В целом же у себя на родине Arctic Cat позиционируется как «дешевле, чем BRP, и надежнее, чем Polaris».

Фирма, одним из основателей которой был вышеупомянутый мистер Хеттин (она и называлась-то изначально Hetteen Hoist & Derrick), переключилась на снегоходы в 1950-х и даже сделала их основным своим профилем на какое-то время. Кстати, как и Arctic Cat, она тоже успела побывать в собственности у Textron, но в начале 80-х снова обрела самостоятельность, начав заодно выпускать и квадроциклы, а затем и мотоциклы. Причем, если собственная торговая марка Victory «умерла» в 2017 году, то «возрожденная» Indian Motorcycles на следующий год смогла обогнать по продажам Harley-Davidson.

В каталоге 2027 года представлено несколько линеек. Начнем с горных RMK – снегоход можно выбрать с турбированным или атмосферным мотором, с разной длиной гусеницы, вариантами оснащения. Кроссоверы Switchback в трех исполнениях идут с разным выбором моторов (например, на Swithback Assault – два варианта атмосферных и один турбированный, на Switchback XC– только атмосферные, а Switchback SP вообще не предлагает выбор мотора). Аналогично и у трейловых Indy – если для IndyVR1 предлагают аж 4 мотора (из них один – с наддувом), то, скажем, у Indy Adventure – только два «атмосферника». Спортивно-утилитарные Voyageur – только с атмосферными моторами в двух вариантах, как и широкогусеничные Titan (кроме Titan SP, где комплектация – одна единственная).

В России, что неудивительно, официально фирма не работает, поэтому по салонам не редкость встретить снегоходы аж 2019 модельного года, новые же придется «параллельно импортировать» без гарантии и официальной поддержки, зато с переплатой. Добавим к этому давно бытующую в среде ремонтников поговорку о технике Polaris, которую в силу не особой цензурности не будем прямо цитировать… В общем, последнее место.