7 лучших дизельных генераторов

Сам двигатель – это 13-сильный D500E, рабочий объем которого прямо указан в маркировке. Экономичность у него хорошая: на полной заправке 15-литрового бака генератор может проработать с нагрузкой в 75% от номинала до 8,5 часов, а вот моторесурс указан хитро и расплывчато: «более 1500 моточасов». Да, это Вам не Kubota…

Панель управления удобна и информативна – данные выводятся на крупный дисплей, легко подключить ATS. Розеток – две, обе на 220 В (однако есть и более дорогая модификация SE-T, у которой есть выходы и на 220, и на 380 В). Точность стабилизации напряжения хорошая, резкие скачки нагрузки генератор отрабатывает нормально.

Все обслуживание выполняется через лючки: воздушный фильтр под боковым, расположенным рядом с транспортировочной ручкой, маслозаливная горловина со щупом – под передним. Впрочем, передний лючок установлен прямо на откидной дверце, которую открыть быстрее – а заодно она откроет доступ к аккумулятору.

Продолжает наш рейтинг лучших дизельных генераторов ТСС SDG 6000EHA. С названием у этого генератора возникает путаница – с одной стороны, продает его компания ТСС («Техника. Созидание. Сервис.»), и пишется оно и читается кириллицей, но при этом обозначения моделей уже пишутся латиницей – в результате «ТСС» так и хочется прочитать как «ТиСиСи», да еще и на самих генераторах рядом с «ТСС» пишут еще и «TSS». Зачем такие замудрения компании из Ивантеевки – честно говоря, непонятно, да и в каталогах интернет-магазинов можно заблудиться, ибо где-то пишут «ТСС», где-то «TSS».

Впрочем, давайте говорить о конкретно этой модели. Генератор – рамный, открытого типа, выдающий по паспорту 77 дБ шума на семиметровом расстоянии. Для упрощения транспортировки 114-килограммовой «тушки» рама оснащена колесами со стопорами. Сам мотор – китайский LIFAN C192FD с мощностью 11,6 л.с., воздушного охлаждения, с рабочим объемом в те же 500 «кубиков», что и у Hyundai. Однако расход топлива у него куда больше, чем у «корейца»: тот же самый 15-литровый бак TCC «высосет» за 5,4 часа работы при нагрузке в 75%, и это при том, что мощность генератора чуть меньше – 6 кВт номинала, 6,5 кВт в пике.

Запуск двигателя двойной – и электростартером, и вручную (конечно, 500-кубовый дизель завести «шморгалкой» — это уже не так просто, как в случае с бензиновым мотором). Для облегчения запуска в холодное время предусмотрен предпусковой подогрев. Моторесурс указывается еще более размыто, чем у Hyundai: «высокий». Учитывая производителя мотора, думаем, особых чудес ждать не стоит.

Также генератор может работать с внешним блоком автозапуска и автоматического ввода резерва, для чего на панели предусмотрен разъем.

Двигатель – D400, 418-кубовый, десятисильный. Шумит он приемлемо для «воздушника» в открытой раме: 77,5 дБ на все тех же 7 метрах. А вот расход топлива для него указывается уже при нагрузке в 50%, а не обычных 75% - и в этом случае 14-литрового бака хватает на 12,7 часа работы, что в целом неплохо. Запуск – электрический и ручной, предусмотрено подключение блока АВР. Так что, если такая мощность Вас устраивает, то генератор вполне можно использовать в качестве резервного источника питания.

Однако есть одно «но», которое, кстати, заставляет задуматься о причине указания в инструкции тех самых 50 процентов: при высоких длительных нагрузках у генератора отмечаются проблемы с регулятором напряжения, что для модели ценой под 100 тысяч, согласитесь, неприятно.

Мощность этого 99-килограммового дизельгенератора – 5 кВА в «номинале», 6 кВА – пиковая. Здесь мы указываем именно киловольт-амперы, поскольку, в отличие от предыдущих генераторов, у этого косинус фи меньше единицы (точнее, 0,8), что нужно тоже учитывать. Мотор – от United Power (родительской компании DDE), модели UD186: 10 лошадиных сил, 418 «кубиков» (полностью аналогично использованному на Hyundai), электрозапуск в дополнение к ручному… и 96 децибел шума! Да, в сравнении с ревущим DDE предыдущие дизельные генераторы в рейтинге буквально «шепчут».

Сам генератор – трехфазный, однако имеет и 220-вольтовую розетку, выведенную с одной из фаз. Соответственно, нагружать ее можно не более чем на 1,8 кВт. Есть и «чисто однофазная» модификация без суффикса «-3Е» (4,5 кВт номинальной мощности).

Емкость бака – 11,5 литров. Расход горючего можно назвать умеренным (особенно в сравнении с ТСС) – полтора литра в час на 75% нагрузки. Впрочем, в совокупности это можно назвать одним из немногих достоинств этой модели, все-таки за сопоставимые деньги есть и более удачные.

Мощность этого генератора скромнее – 12 кВт, но она вся отдается на одну фазу, что во многих случаях применения предпочтительнее. Скромнее и цена, однако немалая заслуга в том – в использовании китайского двигателя FAW 4DW81-23D. Этот четырехцилиндровый «рядник» водяного охлаждения имеет мощность 25,8 л.с.при объеме в 2,27 л – степень форсирования у него заметно меньше, чем у компактного, но «резвого» Yanmar. Весит один только мотор 240 кг, так что в сборе весь генератор вытягивает 467 кг – больше «Вепря» при меньшей мощности, увы. Расход топлива при нагрузке 75% по паспорту равен всего лишь 2,1 литра в час – сам же бак вмещает 50 литров, то есть можно говорить об автономности в таких условиях на уровне более 23 часов. А это просто отлично – генератор можно использовать и как единственный источник питания для дома, заправляя его по сути раз в день.

Как и «Вепрь», генератор предлагается также в кожухе или контейнере, с блоком АВР или без него.