18 лучших лодочных моторов

Если говорить о китайских моторах, то произведенные на Suzhou Parsun Power Machine – это уже проверенная классика. ПЛМ сделан именно как лодочный, а не с двигателем воздушного охлаждения от триммера, по факту – скопирован с 3,5-сильного Tohatsu. Рабочий объем – 74,6 куб.см, мощность очевидна по названию модели – 3,6 л.с.

Хотя двигатель и двухтактный, он достаточно экономичен: паспортный расход составляет 1,8 литра бензина в час. С учетом умеренных оборотов (максимальные – 5300 об/мин при холостых 1500 об/мин) он не сильно бьет по ушам. Высота транца – стандартные 15 дюймов (381 мм – размер S).

Естественно, даже в случае с производителем такого (для Китая) уровня это все равно не «Тохацу» - есть нарекания на качество сборки, подтекания смазки. Прямыми руками это все лечится, а цену с японским «исходником» и сравнивать не стоит.

«Чистокровный китаец» от компании Taizhou Gongda Motors Parts выпускается с одной и той же мощностью в 3,6 л.с. как в двухтактном, так и в четырехтактном исполнении. Причем обе модели для полной путаницы в каталоге обозначены просто как «Hangkai 3,5HP», поэтому продавцы обычно меняют обозначение, добавляя префикс «Т» двухтактникам и «F» четырехтактникам.

Мы, как Вы уже поняли, взяли именно четырехтактную версию – она незначительно дороже, но банально комфортнее для слуха за счет меньших оборотов двигателя и того, что у четырехтактника все-таки один такт выпуска на два оборота коленвала, а не на один.

Реверса мотор ожидаемо не имеет, для движения задним ходом его придется разворачивать. Впрочем, у моторов такого типа реверса и не может быть – редуктор примитивнейший, на штанге закреплен обычный вертикальный мотор «триммерно-газонокосилочного» типа с вертикальным коленвалом и центробежным сцеплением.

Кстати, есть у этой конструкции и плюс – в силу любви китайцев к унификации производства даже на разных заводах к мотору подходят, например, запчасти от «садовых» двигателей Champion, которые сейчас найти проще, чем на «Ханкай».

Как и многие другие китайские моторы малой мощности, этот сделан проще не придумаешь: по сути, это двухтактный триммер, к которому приделали редуктор винта, румпель и транцевое крепление. Собственно, и сайт фирмы-производителя Wuyi Huarui Tools Manufacture сразу покажет Вам бензопилы и триммеры, но не лодочные моторы.

Мотор здесь – на 52 «кубика» с мощностью 2,24 л.с. Также предлагается версия с 3,5-сильным мотором 60 куб.см. При 3000 об/мин холостого хода оба эти мотора раскручиваются до 9000 об/мин. Мотор при этом, естественно, издает тот самый звук работающей бензокосы, так что владельцы нередко мастерят выхлоп в воду. Высота транца – 381 мм.

При сухом весе в 8 кг снимается и ставится на лодку мотор элементарно. Стоит, опять-таки, практически как триммер, так что, несмотря на свои минусы, популярен.

В отличие от «бывалой» Yamaha, эта модель от их основного японского конкурента «свежее» - она представлена в 2017 году. Однако эта «свежесть» не всегда в плюс. Так, и диаметр поршня, и его ход в «хондовском» моторе хоть и немного, но меньше, а это дает нам на практике менее приятные реакции на работу газа: Honda больше любит повышенные обороты, а на низких чувствуется проигрыш в тяге. Встроенный бак у «хондовского» мотора немного больше (полтора литра), но сопоставимо больше и расход горючего. Пожалуй, что подкупит – это то, что здесь шестиамперная линия 12 вольт есть «из коробки», в то время как у Yamaha это – опция, идущая за доплату. Однако и «электрифицированная» Yamaha все равно будет стоить дешевле.

Но в итоговой расстановке баллов мы проголосуем не только кошельком. В плюсах у Yamaha и куда более развитая дилерская сеть – например, даже в своем отнюдь не большом городе автор может и купить «ямаховский» мотор у официалов, и при необходимости отдать его в сервис при салоне, а вот за «хондовским» придется прилично прокатиться. А вопрос удобства и доступности важен ничуть не меньше, чем цена – и тут у «Хонды» мало аргументов в свою пользу.

Название этой торговой марки отсылает к сами понимаете какой японской компании не просто так: бренд и придуман бывшим дистрибьютором «Хонды», компанией «Мотор-Плейс». Конкретно этот лодочный мотор поставляется в двух вариантах, отличающихся наличием или отсутствием буквы F в суффиксе, означающей, что очевидно, четырехтактный двигатель.

Непосредственный производитель – компания Hangzhou Seanovo Power Machinery, то есть перед нами мотор Seanovo SNF5. Единственный цилиндр двигателя имеет рабочий объем 112 кубических сантиметров, коленвал раскручивается до 5500 об/мин. «Н» в маркировке означает румпельное управление, «S» - высоту транца. У двухтактного исполнения OB5 HS объем мотора чуть меньше – 102 куб.см, скопирован он традиционно с «Ямахи».

Емкость бака – 1,1 л, в комплекте идет 12-литровый выносной. Редуктор оснащен реверсом. В комплекте идет алюминиевый винт 7 1/2”х7”. Мотор достаточно легкий – 22 кг. В плане надежности он себя зарекомендовал хорошо, так что, пускай HND – это не Honda, но своих денег он стоит.

Так-так-так… Когда на двухцилиндровом двухтактнике с объемом 324 куб.см. написано «9,9 л.с.», сразу понятно – мотор «задушенный» под требования ГИМС, по факту это некий гибрид 15-сильной «Ямахи» и 18-сильного «Тохацу» (часть запчастей подходит от одной, часть – от другой). Для сравнения, без приставки PRO в названии мотор совсем другой – на 246 «кубиков», с куда меньшим потенциалом.

Также мотор предлагается в исполнениях FHL (с длинной «ногой») и FHES (с короткой «ногой» и электростартером). В версии FFES стартер дополнен еще и дистанционным управлением. Сухой вес мотора в базовом варианте – 42 кг, объем бензобака – 24 л.

Нарекания к качеству традиционные: стоит проверить протяжку, подшаманить электрику. Покраска – средняя, чем опять-таки типично болеют «китайцы».

Продолжим игру «Угадай мелодию». Конкретно этот двухтактник с мощностью 9,8 л.с. и дейдвудом S – очевидный клон Tohatsu в исполнении, обновленном в 2021 году (раньше под той же маркировкой продавали клон «Ямахи»). Клонировали мотор даже излишне прилежно – от «оригинала» он унаследовал даже характерный свист при наборе оборотов и треск пластины опережения. «Лечится» это точно так же, как и на Tohatsu, с учетом возраста мотора технология давно подробно «разжевана» на профильных форумах.

Объем бензобака – 12 литров. 169-кубовый двухцилиндровый мотор раскручивается до 6000 об/мин. Управление – классический румпель, редуктор с реверсом. Вес мотора с пустым баком – 26 кг.

Если Вы задумываетесь о «раздушивании» мотора, то зря: это и так уже форсированная версия изначально менее мощного двигателя, выжимать тут больше нечего.

Ничто так не отвратительно инспектору ГИМСа и не ласкает так взгляд владельца моторной лодки, как цифра 9,9 на кожухе двигателя: хотя права на управление маломерным водным транспортом уже при себе нужно иметь, а вот регистрировать лодку и платить за нее налоги не нужно благодаря всего лишь недостающим 0,1 л.с. в паспорте.

На фоне многих хороших лодочных моторов этого класса Mercury выиграл в первую очередь за счет четырех тактов: все-таки такие агрегаты приобретают чаще всего для длительной и частой эксплуатации, и здесь вопрос ресурса и экономичности стоит на первом месте. Цена же у двигателя не так велика – всего в два раза больше аналогичных по мощности, но двухтактных и сугубо китайских агрегатов, и сопоставима со стоимостью японских двухтактников.

Два цилиндра Mercury в сумме имеют рабочий объем 209 см3 и приводят во вращение трехлопастной винт «квадратной» (диаметр и шаг – 9 дюймов) размерности. Встроенный бензобак на 12 литров обеспечивает хороший запас хода, а 6-амперный генератор позволит плавать и в темное время.

Найти такой мотор можно в двух вариантах – ES и MHS. Их расшифровку мы уже описывали выше, но стоит упомянуть, что «электростартерная» комплектация здесь на этот раз включает не только саму систему электрозапуска, но и комплект дистанционного управления. Выносить пульт, легко переоборудуемый под левую или правую руку, можно на расстояние до 8,2 м от мотора.

Но давайте поговорим о самом моторе. В его основе – 362-кубовая «двойка» с системой облегчения ручного запуска, питающаяся от простого и понятного в настройке карбюратора, к тому же имеющего продуманный влагоотделитель на впуске. Для этой модели производитель предлагает четыре варианта винтов, в комплекте идет только один – как с «мануальной» версией, так и с «электрической».

Если Вы живете на юге, то одна особенность конструкции мотора сможет Вас заинтересовать. Здесь применено водяное охлаждение топливного насоса – даже на жаре при длительной работе он не будет перегреваться, создавая паровые пробки. Что ж, пора заправить 24-литровый бак (которого хватит ориентировочно на 120-километровое плавание) и заводить мотор – благо 120-ваттный генератор сможет обеспечить лодку хоть музыкой (в разумных пределах, конечно – и да, на «мануальную» комплектацию его опять придется покупать отдельно).

Подведем итог: мотор вышел, бесспорно, удачным, разве что выбор комплектаций немного неправилен, с точки зрения автора – например, если кому-то нужен электростартерный вариант с генератором, но исключительно с румпелем, то ему придется все равно доплачивать за комплект дистанционного управления.

В своей линейке это – «базовая» модель, традиционно произведенная Hangzhou Seanovo Power Machinery. Также предлагаются исполнения FEHBS с электростартером (запитан от литиевого аккумулятора) и FERS – тут есть и электростартер, и дистанционное управление.

Двигатель – четырехтактник с рабочим объемом 345 куб.см. Через редуктор с передаточным отношением 27:13 он связан с алюминиевым винтом 9 1/4”x11”. Вместимость бака – 12 литров, при умеренном «аппетите» двигателя он обеспечивает хорошую автономность плавания без дозаправки.

Трехцилиндровый лодочный мотор с объемом почти 600 кубических сантиметров – это уже серьезная заявка на отличные характеристики, но, когда на этом всем еще и красуется надпись «Хонда»… В общем, в данном случае мы получаем тридцатисильный двигатель, который одновременно сочетает в себе и разумную архаичность (карбюраторное питание, один верхний распредвал), и максимальное использование возможностей этих технологий: блок из трех карбюраторов оснащен индивидуальными ускорительными насосами, впрыскивающими дополнительную порцию топлива при резком открытии газа и при должной настройке обеспечивающими максимальную отдачу от каждого цилиндра.

В итоге перед нами достаточно компактный (вес в сборе – 72 кг) двигатель с высокой мощностью, способный и уверенно тащить лодку с максимальной нагрузкой на малой скорости, и тут же ускориться. Добавим к этому эталонную надежность двигателей Honda… и нам останется только пожалеть о высокой цене.

2 такта, 2 цилиндра, 496 «кубиков», 30 лошадиных сил… Да, можно особо и не гадать – этот мотор (как и его «переклейки» под другие бренды, а также аналоги от других китайских заводов) представляет собой клон «тридцатки» от Yamaha, просто с ценой в несколько раз меньше. А, учитывая, что и тут-то цена «весьма шестизначная», разрыв получается очень приличный.

Расход топлива у мотора неизбежно высокий – 10 литров в час улетят спокойно, так что 24-литровый бак на практике не так уж и велик. Запуск – только ручной, в версии FFES – электрический с «бонусом» в виде дистанционного управления.