12 лучших мотошлемов

31 год назад Артур Ляо, имея 500 долларов в кармане, открыл фирму по производству пластиковых изделий… а в 2021 году китайская компания Jiangmen Pengcheng Helmets Ltd, использующая торговую марку LS2 – это уже очень даже серьезный игрок на рынке мотошлемов, тем более что дизайн и разработка уже более десятка лет как переехали из Китая в Барселону. Valiant II – это, в свою очередь, прошлогоднее обновление весьма удачного шлема LS2 FF399 Valiant: шлем стал компактнее (что для модуляров из-за их более сложной конструкции немаловажно), улучшились вентиляция и шумоизоляция.

Скорлупа шлема изготавливается из высокопрочного пластика КРА, внутренний амортизирующий слой – из пенополистирена. Шлем имеет полноценную сертификацию по нормам евростандарта ECE 22.05 и весит 1700 граммов – для модуляра это очень даже хороший результат. Наружный визор – быстросъемный, из упрочненного поликарбоната с УФ-защитой. Внутренний затемненный визор имеет автоматику подъема при опускании челюсти, однако не всегда работающую идеально – иногда ему приходится помогать рукой, что, конечно, стоит отнести скорее к минусам конструкции.

Как бы то ни было, за свою цену шлем вполне интересен – и удобен, и хорошо просчитан по аэродинамике, поднятая челюсть «парусит» несильно. Ну, конечно, если соблюдать скоростной режим.

Сама конструкция классическая – с быстросъемным наружным визором и дополнительным внутренним, без каких-либо «наворотов». Угол обзора из шлема нельзя назвать зауженным, контроль за дорогой не потребует лишний раз крутить головой. Присутствует подготовка под установку Bluetooth-гарнитуры.

На «своей» по размеру голове шлем сидит комфортно, без лишнего давления или ощущения, что что-то под съемным «комфортом» излишне выступает. Шумоизоляция также неплоха – в закрытом положении с непривычки возможен даже некоторый акустический дискомфорт, но к этому привыкаешь быстро.

Однако нужно отметить, что качество сборки у этих шлемов несколько лотерейно: хотя многие владельцы довольны своими шлемами уже не первый сезон, у небольшого числа проблемы со сборкой были, что называется, «из коробки» (в частности, в креплении наружного визора). Но куда деваться – линейка-то «младшая», с неизбежной экономией.

Хотя на безопасности экономить и глупо, шлемы топового и «верхне-среднего» классов не всем банально по карману. Так что неудивительна популярность именно модуляра от GSB, получившего индекс модели G-339.

«Скорлупа» толщиной 3,5 мм и подъемная «челюсть» шлема делаются из пластика ABS. Конструкция имеет европейский сертификат ECE 22.05, так что в этом плане все нормально. Визор – поликарбонатный, с «антифогом» и защитным покрытием, уменьшающим риск появления царапин. Встроенные солнцезащитные очки – слаботонированные, что своего рода компромисс – хотя солнечным днем они покажутся и недостаточно затемненными, зато меньше эффект «слепоты» при въезде в туннели и под путепроводы. Ударопоглощающий наполнитель – пенополистирол, съемная тканевая отделка Dry Comfort (крепление на кнопках и липучке) допускает и сухую, и влажную чистку.

Одно из достоинств шлема – то, что штатно предусмотрена замена «летнего» визора на «зимний» двойной (причем есть и версия с подогревом). Кроме того, в продаже есть и версии со встроенной с завода Bluetooth-гарнитурой (правда, за микрофон, бывает, цепляется при опускании и подъеме «челюсть», но это типично для радиофицированных модуляров).

Шлем вышел тяжеловатым в крупных размерах, но по соотношению цены и качества, бесспорно, интересным – так что его популярность оправдана, как и появление в нашем рейтинге лучших мотошлемов, пускай и не на топовых местах.

Если, выбирая лучший мотошлем-интеграл, не залезать в дебри премиум-сегмента (а топовые интегралы от AGV, наподобие неудобоваримого для русского уха Pista GP RR, тянут уже прилично за 100 тысяч рублей), то, пожалуй, остановимся на линейке шлемов K-5 S: это – серия премиальных шлемов, не омологированных для гонок, но сделанных по технологиям мотоспорта, выпускаемая во всей линейке размеров и во множестве расцветок.

Впрочем, конечно же, главное – в конструкции. Шлем, весящий 1,43 кг, изготавливается из карбоно-стеклотканевого композита, под которой внутреннюю форму создает пеноматериал EPS. «Комфорт» не только съемный (это само собой разумеется, конечно), но и сложный по структуре: щечные накладки – из «ткани с эффектом свежести» Ritmo, основная часть – из Shalimar, причем шейный валик – дополнительно с водоотталкивающей пропиткой. Производитель особо подчеркивает, что во всей этой конструкции нет ни одного выступающего шва, и шлем, как ни крути, действительно очень удобен на голове, не вызывая дискомфорта даже при длительных поездках. Произведена подготовка под установку мотогарнитуры.

Горизонтальный угол обзора очень хороший для интеграла – 190 градусов, без перекрытия периферийного зрения. Учитывая, что «интегралы» такого класса предпочитают владельцы спортивных мотоциклов, где любая мелочь на краю поля зрения может оказаться важной спустя всего доли секунды, большой визор – это определенно важно. В шлем встроен внутренний затененный визор, который, как и внешний, сделан быстросъемным.

Аэродинамика шлема, c его выраженным спойлером и «клином» челюсти, тоже отлично подходит для высоких скоростей – тех самых, от которых Правила дорожного движения начинают зеленеть и сворачиваться в трубочку сами. Ну… мы же понимаем, для чего покупают спортивные мотоциклы? Однако, в отличие от «чисто спортивных» шлемов пилотов MotoGP, не меняющих «позу креветки» всю гонку, К-5 S лучше оптимизированы для высокой посадки.

Icon традиционно придерживается нарочито брутального стиля, но при этом не поступаясь качеством. Мотошлем Airframe Pro Construct соответствует требованиям стандартов DOT FMVSS 218 (США), ECE 22-05 (Европа) и PSC (Япония), его композитная «скорлупа» максимально прочна, а внутренняя «начинка», имеющая специальное бактерицидное покрытие, эффективно гасит и распределяет энергию удара. Что же до вентиляции, то девять каналов позволяют настроить шлем под любые условия – благо и визор выполнен незапотевающим.

Кстати, о визоре: благодаря системе Rapid release его можно заменить буквально одним движением руки – например, снять на вечерние покатушки дневной с затемненным стеклом и поставить обычный. Одновременно он оснащен прочным механизмом фиксации в выбранном положении, которое удерживается даже несмотря на сильное давление воздуха.

«Начинка» шлема – модульная, состоящая из пяти элементов. Всего возможно 27 различных по форме комбинаций внутреннего устройства, то есть шлем можно идеально адаптировать практически к любой голове. В сочетании с небольшим весом это позволяет шлему быть максимально комфортным.

Рассчитан он в первую очередь на «креветочную» посадку владельцев спортивных мотоциклов. Поэтому задняя часть проектировалась с расчетом на большое отклонение шеи, но никто не помешает принять и более близкую к классической посадку.

Французская компания не забирается в такие дебри «хай-тека», как их японские коллеги, но именно эта фирма первой в истории, между прочим, сертифицировала шлем-модуляр, а с карбоном работает уже 32 года. Линейка шлемов Spartan GT основана на композитной «скорлупе» из «мультиосевого стеклопластика» по фирменной терминологии (более дорогие шлемы линейки Spartan GT Carbon усилены дополнительным слоем углепластика, как и новейшие шлемы Spartan GT PRO Carbon, сертифицированные по ECE 22.06). Суть «мультиосевой» технологии в том, что более сложное плетение стеклоткани, пропитываемой синтетической смолой, позволяет увеличить прочность шлема без прироста массы. За гашение ударов отвечает наполнитель Multi-Density EPS.

Визор получил новую систему блокировки и изготавливается из материала переменной толщины, обеспечивая четкую картинку поля зрения без искажений по требованиям оптического класса 1. Защита от ультрафиолета заявлена по классу UV380 (поглощение излучения с длиной волны до 380 нм) – это означает, что визор пропускает только самую нижнюю часть УФ-спектра (напомним, что ультрафиолетом считается излучение с длиной волны менее 400 нм) – самую безопасную для зрения. Дополнительно в шлем встроены солнцезащитные очки, опускающиеся по желанию.

Шлем вышел прекрасно вентилируемым в верхней зоне и малошумным, страдает только продуваемость нижней части – но это, заметим, в сравнении с изделиями того же класса и выше. Шлем изначально презентовали как конкурента премиальному туринговому Shoei GT Air 2 – а Shark еще и ощутимо дешевле сейчас. Ну и, естественно, шлемы этой ценовой категории должны быть совместимыми с интеркомами – здесь предусмотрена возможность установки фирменной системы Sharktooth.

Скорлупа ради удешевления отлита из термопластика, но, как видите, свою задачу выполняет все равно отлично. Вес шлема – 1,4 кг, дискомфорта при длительном ношении он вызывать не должен. Система вентиляции сделана восьмиканальной, весьма эффективной и гибкой по регулировкам. Дополнительный внутренний визор отсутствует, так что немаловажно и то, что шлем позволяет с комфортом носить солнцезащитные очки.

Что в мотошлеме не совсем удачно – это шумность. Конечно, это зависит и от посадки на мотоцикле, и от конструкции обтекателя, и от роста водителя – но, как бы то ни было, жалобы на отчетливые аэродинамические шумы после «сотни» можно услышать. Поэтому мы бы посоветовали по возможности «примерить» шлем именно на своем мотоцикле и со своей манерой езды.

Итальянская компания, которую представлять особо-то и не нужно, выпустила этот обновленный мотошлем еще в 2021 году, но до нас он добрался, вестимо, позже. И, если «Carbon» в названии прямо указывает на использованный материал, то «Steel» - конечно, намек на прочность, стали тут нет. Все-таки шлем, ставший топовым в коллекции, весит всего 940 граммов, так что по сей день может считаться одним из самых легких, и при этом полностью соответствующим требованиям мотокросса.

Итак, что мы имеем? В шлеме – прекрасная вентиляция, полностью регулируемый козырек, хорошая защита подбородка и носа. Удачный баланс в сочетании с минимизированным весом обеспечивают минимальную нагрузку на шею на кроссовой трассе, где позвонкам и самой головы-то хватает в избытке. Шлем, естественно, совместим с шейными бандажами, и выпускается в размерах от XS до XXXL: подобрать оптимальный под себя сможет любой.

Углы обзора у шлема, как и положено при открытой конструкции, отличные. Вентиляционная система продумана хорошо, не вызывает нареканий по своей работе. Но, конечно, не нужно забывать, что шум здесь может «просыпаться» даже на умеренных скоростях в зависимости от посадки и аэродинамики ветровика: неизбежно сказывается отсутствие обтекания воздухом «челюсти», из-за чего шлем конструкторам труднее приспособить под разные посадки и условия обдува встречным воздухом.

Но, как бы то ни было, о качестве мотошлема хорошо говорит один факт: пока конкуренты выпускают «обновления» и «новые поколения», K-5 Jet Mono продается по всему миру уже шесть лет и «на покой» уходить вовсе не собирается.