12 лучших мотошлемов

В 1990 году Артур Ляо, имея 500 долларов в кармане, открыл фирму по производству пластиковых изделий… а в 2025 году китайская компания Jiangmen Pengcheng Helmets Ltd, использующая торговую марку LS2 – это уже очень даже серьезный игрок на рынке мотошлемов, тем более что дизайн и разработка еще в 2007 году переехали из Китая в Барселону.

LS2 – это пример того, как «чистокровно китайская» компания может выйти на уровень игроков высшей лиги, при этом сохраняя привлекательные цены. Именно она, выпустив в свое время шлем Valiant, немало сделала для популяризации модуляров – затем недоработки этого шлема исправили на модели Valiant II, а в третьем поколении, представленном к сезону 2023 года, он сменил название на Advant.

Затем был представлен шлем Advant X – если у обычных «Адвантов» оболочка изготавливалась из KPA, то тут – уже выклеивалась из композита HPFC (стеклоткань, карбон, кевлар и полиэфирная смола). Затем появилась и более навороченная версия Advant X Carbon – здесь использован уже 100% карбон, как нетрудно догадаться (правда, сэкономило это всего 50 граммов веса, а цена подскочила сразу на 20%). Подкладка – из ткани X-Static, ее конструкция позволяет легко устанавливать фирменный интерком.

Особенность шлема – конструкция «флипбек», в которой челюсть не просто поднимается, а откидывается назад, что значительно улучшает аэродинамику. Если у обычных модуляров челюсть неизбежно начинает «парусить», то здесь езда гораздо комфортнее.

Продолжает наш обзор лучших мотошлемов Airoh Specktre. Как и многие другие производители «дорожных» шлемов, итальянская компания в 2022 году закрыла старые линейки, переходя на ставший обязательным стандарт ECE 22-06. Модуляры Specktre вышли под сезон 2023 года, так что опробовать их на практике уже успели хорошо.

Оболочка типично для этой ценовой категории изготавливается из термопластика HRT, челюсть, как у большинства модуляров, поднимается вверх на 90 градусов. Для улучшения безопасности здесь используется технология ASN (Airoh Sliding Net), позволяющая шлему распределять энергию удара. Широкий визор обеспечивает хорошую обзорность. Дизайн шлема – «приспортивленный», с грамотной аэродинамикой.

Шлем выпускается в нескольких исполнениях – одноцветном Color (на выбор белый, черный матовый и серый цвета), а также многоцветных Leaf, Clever и Groove. Возможности подгонки «под себя» минимальные, можно только менять щеки, разных визоров в каталоге тоже немного. Но куда деваться – все-таки это шлем уже из числа достаточно доступных.

Хотя на безопасности экономить и глупо, шлемы топового и «верхне-среднего» классов не всем банально по карману. Так что неудивительна популярность именно модуляра от GSB, получившего индекс модели G-339.

«Скорлупа» толщиной 3,5 мм и подъемная «челюсть» шлема делаются из пластика ABS. Конструкция имеет европейский сертификат ECE 22.05, так что в этом плане все нормально. Визор – поликарбонатный, с «антифогом» и защитным покрытием, уменьшающим риск появления царапин. Встроенные солнцезащитные очки – слаботонированные, что своего рода компромисс – хотя солнечным днем они покажутся и недостаточно затемненными, зато меньше эффект «слепоты» при въезде в туннели и под путепроводы. Ударопоглощающий наполнитель – пенополистирол, съемная тканевая отделка Dry Comfort (крепление на кнопках и липучке) допускает и сухую, и влажную чистку.

Одно из достоинств шлема – то, что штатно предусмотрена замена «летнего» визора на «зимний» двойной (причем есть и версия с подогревом). Кроме того, в продаже есть и версии со встроенной с завода Bluetooth-гарнитурой (правда, за микрофон, бывает, цепляется при опускании и подъеме «челюсть», но это типично для радиофицированных модуляров).

Шлем вышел тяжеловатым в крупных размерах, но по соотношению цены и качества, бесспорно, интересным – так что его популярность оправдана, как и появление в нашем рейтинге лучших мотошлемов, пускай и не на топовых местах.

Мотошлем K6 S позиционируется как универсальный, подходящий как для спорта, так и для мототуризма. «Скорлупа» изготавливается из композита, совмещающего углеродные и арамидные волокна. Особо отметим, что при испытаниях шлемов итальянская фирма использует собственные протоколы, по жесткости требований превосходящие актуальный стандарт ECE 22-06, так что сертификацию они прошли без каких-либо проблем.

Эта модель сменила в каталоге обычный шлем К6 (сертифицированный под ECE 22-05), визуально отличаясь от него только увеличенным задним спойлером. При этом вес практически не изменился – а именно малый вес всегда считался одним из достоинств К6. У шлема хорошая обзорность, доработанная аэродинамика улучшила комфорт езды на высоких скоростях. Однако, заметим, шлем не идеально тихий – при высокой посадке шум начинает чувствоваться уже на 100 км/ч плюс-минус, все-таки оптимизировался он, похоже, под «ракообразную» (на это и типичный для спортивных шлемов спойлер намекает). При этом, заметим, К6 был еще шумнее – здесь толщину слоя шумоизоляции увеличили, насколько это было возможно. Еще одно отличие от К6 – то, что визор теперь снимается без инструмента (хотя сама процедура требует некоторого навыка).

На выбор предлагается большой выбор расцветок, причем не обошлось без «специальных». Например, хотите расцветку, использовавшуюся Лукой Марини в сезоне MotoGP 2021 года? Ну, Вы, естественно, поняли, в шлеме какой фирмы он тогда ездил (причем 19 место по итогам сезона, ставшего для него в этих гонках первым – не так уж плохо).

Французская компания не забирается в такие дебри «хай-тека», как их японские коллеги, но именно эта фирма первой в истории, между прочим, сертифицировала шлем-модуляр, а с карбоном работает уже 32 года. Линейка шлемов Spartan GT основана на композитной «скорлупе» из «мультиосевого стеклопластика» по фирменной терминологии (более дорогие шлемы линейки Spartan GT Carbon усилены дополнительным слоем углепластика, как и новейшие шлемы Spartan GT PRO Carbon, сертифицированные по ECE 22.06). Суть «мультиосевой» технологии в том, что более сложное плетение стеклоткани, пропитываемой синтетической смолой, позволяет увеличить прочность шлема без прироста массы. За гашение ударов отвечает наполнитель Multi-Density EPS.

Визор получил новую систему блокировки и изготавливается из материала переменной толщины, обеспечивая четкую картинку поля зрения без искажений по требованиям оптического класса 1. Защита от ультрафиолета заявлена по классу UV380 (поглощение излучения с длиной волны до 380 нм) – это означает, что визор пропускает только самую нижнюю часть УФ-спектра (напомним, что ультрафиолетом считается излучение с длиной волны менее 400 нм) – самую безопасную для зрения. Дополнительно в шлем встроены солнцезащитные очки, опускающиеся по желанию.

Шлем вышел прекрасно вентилируемым в верхней зоне и малошумным, страдает только продуваемость нижней части – но это, заметим, в сравнении с изделиями того же класса и выше. Шлем изначально презентовали как конкурента премиальному туринговому Shoei GT Air 2 – а Shark еще и ощутимо дешевле сейчас. Ну и, естественно, шлемы этой ценовой категории должны быть совместимыми с интеркомами – здесь предусмотрена возможность установки фирменной системы Sharktooth.

Развитый спойлер сразу намекает на спортивные амбиции – если же присмотреться к шлему, то Вы увидите на нем маркировку AEFR рядом с ремнем, то есть в случае аварии нижние части «комфорта» здесь могут быть извлечены для нетравмирующего снятия шлема с головы.

Шлем, представленный в 2024 году, изготавливается из композита с использованием карбона. Не обошлось и без чисто карбоновой версии Matryx Carbon, естественно. Разница в весе у них небольшая, правда – 1420 г для карбоновой версии и 1500 г для композитной в одном размере «скорлупы».

Блокировка визора – центральная. Визоры устанавливаются с использованием фирменной технологии ATVR без применения инструмента. Выбор визоров в каталоге фирмы вполне приличный, а вот поиграть с наполнением не выйдет – продаются только отдельно щеки и весь остальной «комфорт» в сборе, он не модульный.

Важная особенность шлема – наличие встроенных солнцезащитных очков. Кроме того, он отлично вентилируется и имеет хорошую шумоизоляцию – в общем, «все при нем».

Шлем ориентирован в основном на спортивную езду, верхние вентиляционные отверстия наклонены для обеспечения хорошей, но не излишней «продуваемости» на скорости. В комплекте со шлемом идут два визора – стандартный прозрачный и «гоночный» Tracshield, который можно использовать с отрывными пленками. Визоры – легкосъемные, предлагающиеся в приличном ассортименте (хотя цветная тонировка – вещь все же на любителя).

Отметим, что в этой же серии Airframe Pro выпускаются и более доступные модели (390 долларов против 550 за карбоновую версию по фирменному каталогу на момент написания). Здесь оболочка выклеивается из обычного стекловолокна, после чего, в отличие от строгих карбоновых шлемов, получает довольно-таки вырвиглазные расцветки – если Texas Libre еще куда ни шло, то расцветка TopShelf со светящимися в темноте элементами, изображающая, судя по всему, маску Джейсона Вурхиза, заставит окружающих сомневаться в Вашем психическом здоровье.

Хотя да, это вполне в стиле Icon – тем более, что фирма и не скрывает, что занимается именно «разработкой и дизайном», все производство экипировки Icon – в Китае.

Итальянская компания, которую представлять особо-то и не нужно, выпустила этот мотошлем еще в 2021 году, но до нас он добрался, вестимо, позже. И, если «Carbon» в названии прямо указывает на использованный материал, то «Steel» - конечно, намек на прочность, стали тут нет. Все-таки шлем, ставший топовым в коллекции, весит всего 940 граммов, так что по сей день может считаться одним из самых легких, и при этом полностью соответствующим требованиям мотокросса. И уже нетрудно догадаться, что приставка «22-06» означает обновленную версию, переделанную под актуальные требования безопасности ЕСЕ 22-06.

Итак, что мы имеем? В шлеме – прекрасная вентиляция, полностью регулируемый козырек, хорошая защита подбородка и носа. Удачный баланс в сочетании с минимизированным весом обеспечивают минимальную нагрузку на шею на кроссовой трассе, где позвонкам и самой головы-то хватает в избытке. Шлем, естественно, совместим с шейными бандажами, и выпускается в размерах от XS до XXXL: подобрать оптимальный под себя сможет любой.

Шлем F31 – это отнюдь не очередная «арбузная корка» в ретро-стиле. Новый шлем F31 сделан с нарочитыми намеками на рассчитанную аэродинамику, имея развитый задний спойлер и центральный гребень, плюс выступы, призванные направлять воздух в зонах верхней вентиляции.

Скажем сразу: автором статьи этот шлем опробован, и впечатления двоякие. Да, он достаточно легкий и крепкий, а встроенные солнцезащитные очки практичны (правда, вот что именно автора убивает в шлемах HJC уже более 10 лет – механизм у них неудобен абсолютно при езде в мотоперчатках). Встроенные очки имеют сбалансированную тонировку – они адекватны днем и еще не требуют моментального поднятия в сумерки. Конструкция предусматривает простую интеграцию с фирменными гарнитурами SMART HJC 50B/21B/11B, вот только они далеко не так распространены в продаже, как хотелось бы.

«Скорлупа» выклеена из стекловолокна, в актуальном доступе в России 18 расцветок. В том числе и с закосом под спорт, как, например, CERON MC21SF – но, сами понимаете, «опен-фейс» в таком случае выглядит мазохизмом, а в типичном применении на круизере – излишне китчевым.